雨中相会

与王思礼(Frank-Steffen Walliser)一同驶向赛道就如同一次野性回归:在 2019 年接管 911 和 718 系列之前,他曾在保时捷负责 GT 赛车方面的工作。来自斯图加特的他从保时捷的一名实习生,到研究生再到博士—— 保时捷就是他的生活,他甚至可以仅通过沥青路面的颗粒感来分辨不同赛道。我们今天的目的地是霍根海姆(Hockenheim)。“大白鲸”(Moby Dick),这辆由 911 系列衍生出的涡轮增压赛车中的“极端分子”,就在这里的保时捷体验中心前等待着我们。

  

“这正是经过时间检验的先锋之作。” 王思礼(Frank-Steffen WALLISER) 保时捷 718 及 911 车系主管

王思礼先生,您是否怀念当初在赛道上执掌一切的日子 ?

当然,决定投身赛车运动本就是件让人热血沸腾的事情。一旦开始,便很难从中抽离。我内心的小火苗也从未熄灭过。赛车是项“直来直往”运动,结果直截了当,没有如果,没有但是。不过,我也很有意识地接受了我的新角色。新角色也相当具有挑战性。赛车运动方面的经验,以及针对具体目标专心致志、奋力工作的意识,无疑都有助于监测研发成果。

您与保时捷 935/78,也就是众人熟知的“大白鲸”,究竟有怎样的渊源呢 ?

它是 935 车型中最狂野的,但其内核仍然来自 911 ——对我来说,它是一辆令人永远着迷的赛车。当我们在研发 2018 年作为 Clubsport 赛车展出的新款 935 时,我们首先在“大白鲸”周围搭起了桌椅板凳,让它带给我们一些灵感。


走近“大白鲸”:1978 年,保时捷 935 车系成为 911 无穷无尽的衍生品中最大胆狂野的一个,并且仅参加了四场比赛。它的 3.2 升六缸发动机是保时捷第一台带有水冷四气门气缸盖的发动机,而汽缸自身却可保持空气冷却。与之前的单个大型涡轮增压器相比,两个较小的涡轮增压器能使气门开关更加迅捷。对于常规赛车比赛来说, 配有增压空气冷却功能的水平对置发动机可产生高达 621 kW(845 hp)的功率。而对于勒芒 24 小时耐力赛这种马拉松式的比赛来说,750 马力的稳定功率就足够了。此外没有其他 911 衍生车型能企及这种发动机性能。 在当时的第 5 组比赛中,911 系列车身尽可能“轻装上阵”。工程师们加装了一个铝制空间构架,以此提升车身的空气动力学性能。这辆重量仅为 1,025 kg 的 GT 赛车,在 1978 年其唯一参加的勒芒赛中最高时速达到了 366 km。


您还记得初次驾驶涡轮增压赛车的时候吗 ?

当然,甚至记忆犹新。2000 年,我有幸在周末驾驶 996 系 911 涡轮增压赛车。我和妻子就开着它去了汉堡。在返回斯图加特的途中,虽然行程安排有些紧张,但我们一早出发,道路通畅。近 700 千米,约五个半小时的车程足以让人印象深刻,对我而言,这显然还与  “涡轮增压”一词背后产生的集中动力有关。

品牌烙印:

品牌烙印:

从实习生、硕士生到博士,从 918 Spyder 整体项目 经理到 GT 赛车运动部门主管,王礼思事业的每一步都离不开保时捷。而如今他是 718 和 911 车系主管。

您会把“涡轮增压”这个词归到哪里呢?是把它跟 头脑,情感,还是跟各种感官体验联系到一起呢 ?

作为一名工程师,我首先把它视作一台热力机器,其任务是利用废气中的能量。这是和头脑相关的问题。然而,其体验和结果都令人激情澎湃,摄人心魄。911 Turbo 将可令人体验到的自然原力,绝对主导力和技术魅力的完美融合。

保时捷从“大白鲸” 等车款中学到了什么 ?

我们反复研发突破性的赛车技术,待其得心应手后,用于批量生产。 在所有创新产品中,涡轮增压器是最令人印象深刻的。虽然在其运行之初仍被视作赛车技术中的“异类”,但如今它已成为众多系列的标杆。从赛道到公路—— 这才是保时捷真正的技术研发。强劲马力,减少油耗,良好的气门开关性能—— 涡轮增压器满足了客户的需求。而且那时最重要的一点直到现在仍然适用: 创造超过 800 hp 的功率对于 911 来说是小菜一碟。它的后置发动机能在强大推力作用下提供很好的驾驶稳定性,这一设计理念世上绝无仅有。全新的四轮驱动涡轮增压发动机使 911 的品质上升到了全新水平。

拥有涡轮增压器和被冠以这样的称号——这在保时捷是迥然不同的两件事。您可以向我们解释这一术语吗 ?

实际上,除了 GT 车型外,今天所有新款 911 都配备了涡轮增压器——几乎所有其他型号保时捷也都配备了涡轮增压器。但是,并不是每辆配备有这种技术的保时捷都以“Turbo”命名。“Turbo”在保时捷意味着登峰造极,是顶级车的代名词。就像在德国提到“得宝”(Tempo),每个人都会想到手帕;说起  “德莎”(Tesa)则是胶带一样。这也就是为什么“Turbo”能成为顶级、拥有零排放的 Taycan 车型后缀的原因。

新款 911 Turbo 通过配备了两台 VTG (可变几何涡轮)的新型 3.8 l 水平对置发动机,可产生 650 hp 功率,相较之前 提升了 70 hp。这一最大幅度的性能提升 在保时捷的当代史上是否必要呢 ?

卓越的性能是一项核心的、传统的以及情感上的要求。911 Turbo 绝对是满足这一要求的代表。991 系已设定下了极高的标准。在这一高标准下,要想继续给人叹为观止的深刻印象,保时捷必须实现巨大飞跃。我们必须让人切身感受到产品性能的提升。这一点,我们做到了。

最好的“老伙计”:

最好的“老伙计”:

当保时捷在 1974 年推出第一台涡轮 增压发动机时,王思礼才五岁。他最钟爱的汽车模型代表了保时捷的全部力量。传奇的“大白鲸”铸就了他的“涡轮增压梦”。

品牌的最高研发目标是什么 ?

绝对是日常实用性。这种品质使 911 Turbo 与其他高性能跑车完全不同。它还拥有适配的冬季轮胎,是一辆四季皆宜,能伴您驰骋千里的跑车,这也是我们的第二个研发目标。借助运动型悬架和运动型排气系统等众多新功能,我们为 Turbo 带来了更高的性能。

关于新911 Turbo 的设计方向:新款911 Turbo 的设计最终会更倾向于哪一方呢—— GT 赛车(Gran Turismo)还是坚定不移地走跑车道路 ?

对我来说,更多是朝着驾驶工具的方向发展。但是这个问题会伴随我们的整个研发工作,这个过程就像一场持久的拔河。我们会用两到三年的时间讨论、试验并进行微调。作为一辆跑车,它到底需要多大程度的“运动性”和“日常实用性”?哪些声音可以突显其特点,而在长距离驾驶的情况下, 多大强度的噪音会被我们划为干扰等级。产品最终的明确定位使我们与众不同。以 GT3 为例,其设计宗旨是“最大程度的运动性和一定程度的日常实用性”。就 Turbo 来说,它必须首先高度适合日常使用,其令人印象深刻的运动性能则次之。

最大的挑战是什么 ?

首先,最大的挑战正是如何平衡这两个性能要求。其次,还在于如何将 650 hp 的发动机安置在其相对狭窄的后部,并在所有边界值条件下保持驾驶稳定。热力学是一项复杂的科学。为了提高性能,我们使用了大得多的涡轮增压器,并且必须安置适当的增压空气冷却器。

从高速公路上望去,前方乌云密布。阴雨连绵。这样潮湿阴冷的雾气 天气并不是我们想要的。显而易见,并不是路上所有的驾驶者都像王思礼那 样出众的驾驶技术。因此,塞车的可能性越来越大——王思礼如是说。

致敬“巨鲸”:

致敬“巨鲸”:

亚哈(Ahab)船长与大白鲸莫比·迪克 (Moby Dick)搏斗的故事在世间广为流传。赛车手们也对 935/78 充满敬意。

新款 911 Turbo 是开创性的吗 ?

开创性的成就总得经过一段时间才会被证明。但是我确信,我们在涡轮技术,全轮驱动,双离合变速箱和仪器的整合以及可操纵性方面的进一步发展,为新型 Turbo 登上汽车行业的“奥林匹斯山”创造了机会。从历史上来看,顶级型号 911 Turbo 一直是新技术走向生产成熟期的破冰船,并展望下一代 911。带旁通阀的涡轮增压器,增压空气冷却器,陶瓷刹车盘,可变几何涡轮(VTG)、 适应性空气动力调节器和全轮驱动等等,我认为 911 Turbo 在这些领域的进步堪称开创性成就。

保时捷如何成功解决涡轮增压滞后的问题 ?

最初,驾驶员需自己负责解决这一问题。他必须估算出自己应何时在弯道上踩油门,以便在出口处获得这一“滞后”推力,从而加速。废气门控制、增压空气冷却、增压器参数设定和可变几何涡轮(VTG),这些都是技术发展的里程碑。利用可变几何涡轮在涡轮增压器中创造更好的流体条件,这仍然是保时捷在汽油发动机上的独门秘籍,也是实现汽车良好驾驶性能的秘诀之一。发动机电子设备和双离合变速箱也为其他的显著进步创造了可能性。自动双离合变速器的驱动程序在运动性和舒适性之间进行了仔细的权衡,且在此过程中无牵引力中断。这些驱动程序具有高灵敏性和气门开关性能。

“大白鲸”涡轮增压器技术与新款 911 Turbo  中的还有什么共同之处吗 ?

两者本身都是涡轮增压器,仅此而已。当今 Turbo 的气门开关性能已无法与早期版本进行比较。“大白鲸”如一只难以驾驭的怪兽,仅配备通过废气阀门控制的简易增压器。与之相反的是,新款 911 Turbo 的性能非常易于掌控。

在霍根海姆赛道(Hockenheimring),这位车系主管离开了舒适的驾驶舱, 走向了他的旧爱“大白鲸”,这可是两名具有顶尖素质的“比赛选手”。

霍根海姆赛道保时捷体验中心:

霍根海姆赛道保时捷体验中心:

这是品牌旗下的第七个也是最新建立的体验中心。在亚特兰大、莱比锡、勒芒、洛杉矶、 银石和上海,保时捷已为钟情运动赛车的客户提供了 高品质的亲身体验机会。

新款 911 Turbo 音效如何 ?

绝对叹为观止!首次启动发动机时大家就能明显感到,自己坐在一辆 911 上——这是六缸发动机的典型声音,尤其是选装的运动型排气系统。并且我们有意识的做出了一个决定,即允许涡轮增压器发出一点嘶鸣声并偶尔发出呼啸声。

992 系中最新型的涡轮增压器是更有助于其性能提升还是更能优化其能耗量呢 ?

两者可同时实现。新款 911 Turbo 的省油性能显著。这突出体现了其在日常生活中的实用性。但是,当释放其最大性能时,两个增压器会自动将大量空气引入燃烧室。

两者可同时实现。新款 911 Turbo 的省油性能显著。这突出体现了其在日常生活中的实用性。但是,当释放其 最大性能时,两个增压器会 自动将大量空气引入燃烧室。

他的确起源于赛车运动,但绝不仅仅是个“花招”。与其他系统一起使用时,它有利于驾驶性能、驾驶乐趣以及重中之重的驾驶安全。起决定性作用的支撑面大小根据所选轮胎、压力和温度的不同而不同,但无论如何,其面积通常很难超过手掌大小。到目前为止,我们对轮胎温度显示的准确性并不满意,因为它们无法将某些情形(如车轮旋转)考虑进去,并且也无法快速显示关键信息。在新款 911 Turbo 上我们采取了完全不同的方法。除了纯测量外,我们还使用软件程序对轮胎温度进行建模,现在它可以非常精确地显示轮胎温度,非常有效。我们现在说的是一台具有完美适配轮胎的高性能跑车。但是,如果车胎过冷,它们将无法执行驾驶员期望的操作。信息至关重要。因此,我们非常重视车胎压力、湿度传感器和轮胎温度的显示。

说说心里话:有朝一日是否会有功能更强大的,以内燃机为动力的保时捷  911 Turbo 问世呢 ?

一种新车型准备就绪后,人 们通常会满头大汗地说:“不可能比这再好了”。 但是,作为工程师,我们一直在探索并且仍在挖掘改进的可能性。几十年间 我们一直在重新拓宽“可行性”一词的边界。我认为没有什么理由能让我 停下脚步。

挚友: 935 的今天

由王思礼带领,向传奇的保时捷 935/78“大白鲸”致敬的全新车型于 2018 年诞生了。作为 Clubsport 赛车,新型 935 既不需要获批,也不受道路法规的约束——这对工程师们来说是难得的自由。

以 991 系保时捷 911 GT2 RS 为基础,功率高达 515 kW(700 hp)的新款 935 采用了与其“前辈”相同的加长车身,并从它们当中获得了其他设计理念。在保时捷跑车诞生 70 周年之际,它是保时捷为酷爱跑车的粉丝献上的一份大礼。77 台限量版新型 935 一经推出,立即售罄。

保时捷 911 Turbo S 车型
燃油消耗量 市区:15.9–15.5 升/100 km
郊区:8.6 升/100 km
综合:11.3–11.1 升/100 km
二氧化碳排放量 综合:257–254 克/km

Heike Hientzsch
Heike Hientzsch

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