“横”向披靡

驾驶新款 Cayenne Turbo S E-Hybrid 让人屏住呼吸: 在 500 kW(680 hp)的系统功率和 900 Nm 系统峰值扭 矩的加持下，它百公里加速度仅为 3.8 秒，最高速度可达 295 km/h。这款 SUV 不仅在直道上表现亮眼，在弯道上也 格外稳健，入弯灵活。多款自适应系统，让它能应对各类 驾驶情况，变道时平顺流畅——CayenneTurboSE-Hybrid 输出的不仅有纵向动力，其横向动力也不容小觑。

“新款 Cayenne 是我们总结并提炼现有经验的产物。” 保时捷 SUV 底盘研发主管卡尔希思(Karl Heeß)说道。在 系统的相互作用下，Cayenne Turbo S E-Hybrid 的性能、驾 驶安全和舒适性都有了显著提升。保时捷牵引力管理系 统(PTM)根据驾驶情况调节前桥和后桥之间驱动力的 分配比例。三腔室空气悬架系统借助不同的弹簧系数 扩大调节范围，兼顾驾驶舒适性和动态性能。保时捷主 动悬挂管理系统(PASM)能根据当前车道状况和驾驶 方式连续调节每个车轮的减震力。保时捷动态底盘控 制系统(PDCC)让这款 SUV 在弯道驾驶时，抵御 0.8 g 的 水 平 横 向 加 速 度 。转 弯 时 ，保 时 捷 扭 矩 引 导 系 统 升 级 版(PTV Plus)能准确施加制动力，利用完全可变的电控后 差速锁增加车辆在弯道加速时的牵引力。保时捷 4D 底 盘控制系统让所有底盘系统相互联，计算出最优的驾 驶状态数据。

量产版的 21 寸轮毂，赋予车辆出色的动态驾驶性能。 保时捷陶瓷复合制动系统(PCCB)确保其更高的制动性 能。如果您追求更高的灵活度和稳定性，选装配置的后 桥转向是一项非常值得的投资，控制在 3 度以内的后轮转 向角度让车辆的转弯直径从 12.1 米缩短到 11.5 米，在车速 低于 80 km/h 时，后轮装箱方向与前轮相反，从而提升驾 驶的动态性和精确性。在高速的直道行驶时，后轮转向 稳定，即使在高速公路变道时依然同前轮保持一致的转 向方向。Cayenne 的前桥不会牵制后桥，而是积极响应行 驶方向，确保 Cayenne 内燃和电动发动机的卓越系统动 力得以充分的释放。这些系统相辅相成，最终呈现出什么 结果呢?卡尔希思总结道:“如果您驾驶 Cayenne Turbo S E-Hybrid，宛如置身一辆经典跑车中。”