“横”向披靡

款保时捷 Cayenne Turbo S E-Hybrid 除了是史上最快和 最强劲的 Cayenne 外,也拥有全新维度的横向动力性能。 在底盘革新技术相辅相成下,它额外灵巧和敏捷——锐 不可挡!

插图:design hoch drei

驾驶新款 Cayenne Turbo S E-Hybrid 让人屏住呼吸: 在 500 kW(680 hp)的系统功率和 900 Nm 系统峰值扭 矩的加持下,它百公里加速度仅为 3.8 秒,最高速度可达 295 km/h。这款 SUV 不仅在直道上表现亮眼,在弯道上也 格外稳健,入弯灵活。多款自适应系统,让它能应对各类 驾驶情况,变道时平顺流畅——CayenneTurboSE-Hybrid 输出的不仅有纵向动力,其横向动力也不容小觑。

“新款 Cayenne 是我们总结并提炼现有经验的产物。” 保时捷 SUV 底盘研发主管卡尔希思(Karl Heeß)说道。在 系统的相互作用下,Cayenne Turbo S E-Hybrid 的性能、驾 驶安全和舒适性都有了显著提升。保时捷牵引力管理系 统(PTM)根据驾驶情况调节前桥和后桥之间驱动力的 分配比例。三腔室空气悬架系统借助不同的弹簧系数 扩大调节范围,兼顾驾驶舒适性和动态性能。保时捷主 动悬挂管理系统(PASM)能根据当前车道状况和驾驶 方式连续调节每个车轮的减震力。保时捷动态底盘控 制系统(PDCC)让这款 SUV 在弯道驾驶时,抵御 0.8 g 的 水 平 横 向 加 速 度 。转 弯 时 ,保 时 捷 扭 矩 引 导 系 统 升 级 版(PTV Plus)能准确施加制动力,利用完全可变的电控后 差速锁增加车辆在弯道加速时的牵引力。保时捷 4D 底 盘控制系统让所有底盘系统相互联,计算出最优的驾 驶状态数据。

量产版的 21 寸轮毂,赋予车辆出色的动态驾驶性能。 保时捷陶瓷复合制动系统(PCCB)确保其更高的制动性 能。如果您追求更高的灵活度和稳定性,选装配置的后 桥转向是一项非常值得的投资,控制在 3 度以内的后轮转 向角度让车辆的转弯直径从 12.1 米缩短到 11.5 米,在车速 低于 80 km/h 时,后轮装箱方向与前轮相反,从而提升驾 驶的动态性和精确性。在高速的直道行驶时,后轮转向 稳定,即使在高速公路变道时依然同前轮保持一致的转 向方向。Cayenne 的前桥不会牵制后桥,而是积极响应行 驶方向,确保 Cayenne 内燃和电动发动机的卓越系统动 力得以充分的释放。这些系统相辅相成,最终呈现出什么 结果呢?卡尔希思总结道:“如果您驾驶 Cayenne Turbo S E-Hybrid,宛如置身一辆经典跑车中。”

45.5%
的 Cayenne Turbo S E-Hybrid  车重由后桥支撑。 这一协调的重量比让横向动力 发挥殆尽。

245 至 162 mm
离地间隙在三腔室空气悬架系统下成为现实。 在保时捷主动悬挂管理系统(PASM) 辅助下,底盘强度和高度都将随着路况和驾驶 条件而调节。

0.8 g 以内
横向加速度,保时捷动态底盘 控制系统(PDCC)能有效抑制车 身的摇摆。

11.5 米
带后桥转向的转向直径,取代之前不带 后桥转向的12.1米。搭载保时捷扭矩引导 系统升级版(PTV Plus),让车辆在 高速行驶时依然能保持灵活的弯道性能 和驾驶稳定稳定性。

50%
的制动盘重量因保时捷 陶瓷复合制动系统(PCCB) 而减轻。

4D
保时捷 4D 底盘控制 系统让底盘系统根据当前的 驾驶条件而主动调节。

Porsche Cayenne Turbo S E-Hybrid
燃油消耗量 综合:3.9–3.7 升/100 km
耗电量 综合:19.6–18.7 kWh/100 km
二氧化碳排放量 综合:90–85 g/km
节能等级:A+

Thorsten Elbrigmann
Thorsten Elbrigmann

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