电脑模拟器

保时捷赛车模拟器是世界上最先进的模拟器之一,储存数据非常庞大的高科技产物。厂队车手尼尔·贾尼(Neel Jani)用其训练在电动方程式赛车中极为关键的 能源管理问题。

  

这座三米高的设备,像一只带有黑色液压长腿的巨型蜘蛛一般,矗立在一块 19 吨重的钢板 上,几乎占满了整个空间。车手尼尔·贾尼(Neel Jani)坐进了上面的黑色座舱。乍看之下,这个黑盒子令人联想到肥皂盒,但它却是具备测试全新 Porsche 99X Electric 几乎所有功能的模拟器。驾驶视野校正完毕,贾尼手握原装方向盘,上面的每一个按钮所对应的功能和真车完全一致。巴黎赛道的状况以 180 度的全景展现在这位保时捷厂队车手面前。在他身后的控制室内,工程师们早已在计算机前准备就绪,透过 一块安全玻璃密切注视着贾尼。“音量适中,声音清楚。”贾尼确认着无线电连接。这位 35 岁的年轻人今天将在模拟巴黎城市赛道上驰骋四个小时,那里也将于 2020 年 4 月 18 日举办第六届电动方程式赛季的第 9 次 E-Prix。

冠军:

冠军:

尼尔·贾尼自 2013 年以来 一直是 保时捷的厂队车手。2016 年,他曾赢得过勒芒 长距离世界冠军。

当贾尼呼啸着驶过路缘时,轰鸣声巨大,城墙和弯道在耳边风驰电掣般掠过,他在驾驶舱里能感觉到任何一个轻微的颠簸。但他在模拟器中感觉不到的是 g 力,也就是赛车在加速、制动和弯道中作用于他身上的重力。 就像在海上航行时,身体的视觉感知和来自平衡器官的信号不匹配,大脑必须不断调整,有些车手甚至会出现恶心的症状。从外部来看,模拟器的表现几乎与现实脱离:在抛光的钢板上,这只巨型蜘蛛不断猛烈地前后震动,左右摇摆,持续了整整 45 分钟。最终,贾尼结束了今天的第一场模拟比赛,每 1.93 公里,14 个弯道。

高科技电影院:

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模拟器结合实际,高度模拟电动方程式 赛道上的每一个起伏,赛车的调整 和适应,以及能量的有效管理。

储存在 Porsche 99X Electric 模拟器上的赛道信息非常精确,它是建立在毫米级精确扫描的基础之上。因此,这场训练为车手提供了可靠而详尽的赛道经验。但模拟器训练最重要的任务是测试各种软件程序,以便进行有效的能源管理。因为在比赛中,每秒都必须保证有尽可能多的电力以供使用。在排位赛模式下,赛车的最大功率 250 kW 完全供贾尼自由支配,因为只需在短短的一圈内决胜负,无需考虑能源管理和最大车程距离的问题。城市赛道通常十分狭窄和拥挤,所以有利的始发位置是十分重要的。贾尼解释道:“如果始发位置非常落后, 那么成功的机会就会很小,在比赛中面临的挑战也会复杂很多。”

比赛开始时,蓄满的单元电池可提供 52 kWh 的电量。在比赛中, 通过刹车时的能量回收和转换,可对电池进行再次充电。它通过安装在后桥上的电动机自动进行:当车手踩下刹车时,线控制动系统控制液压制动器,决定是否进行干预或干预到什么程度,以及后桥上的电动机何时减速,将动能转化为电能。但是,每次能够最有效赢得的电量是多少,以及何时应该投入使用,以便贾尼和他的搭档安德烈·洛特勒(André Lotterer)能够取得最佳的成绩呢?

“我们模拟所有程序,以便可以在比赛中 做出正确的决定。” 尼尔·贾尼

赛车的过程是与众多不确定因素联系在一起的。软件开发人员可以研发出不同的操作程序,例如当贾尼或他的同事安德烈·洛特勒被困在竞争者后面,难以超越时,可开启省电驾驶模式; 或者在极端情况下,需要启动全力以赴的进攻模式:此操作可以在每场比赛中使用 2 至 3 次,每次持续 4 分钟,可提高 35 kW 功率,以获得最大的动力提升。这些程序都是研发团队的高度机密,软件功能的研发组合日新月异,车手们当然必须及时掌握并且熟练操作这些功能,因为归根结底,赛车中起决定作用的还是车手。当贾尼从模拟器中出来时,明显看上去有些疲惫,他说:“工程师们在控制室中几乎无法帮助我们摆脱困境。遥测技术在电子方程式赛车中禁止被使用,我们必须独自决定使用哪种模式驾驶。”

Heike Hientzsch
Heike Hientzsch

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