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Taycan 的保时捷基因一目了然。它将品牌的 设计语言连贯一致地传递到了电动汽车的世界,并将反过来塑造这个世界。

  

“所谓设计,就是想象力化作眼前实物的时刻,也就是难以捉摸变成确凿无疑的时刻。” 毛迈恪,保时捷首席设计师

动感比例

“飞线”——倾斜的溜背车顶线——是保时捷的典型设计元素,也是 Taycan 设计中最大的挑战。其原因在于:汽车底部的电池组令纯电动车辆通常高于传统车辆。为了能够设计出 Taycan 轿车,保时捷探索出其他解决方案,即名为“脚下车库”(foot garage)的方案,不仅大大增加了后排乘客的腿部空间,也满足了前排乘客的乘坐舒适性。对于一部跑车而言,降低了车身高度,极低的中心,从而使驾驶动态得到了保证。

独特的正面造型,惊人的加速度值

溜背引擎盖,高耸的挡泥板,两条独特的加强筋,采用风门而非冷却格栅——全新 Taycan 的正面表明了自己的出身。其加速度值可谓惊人: Taycan 顶配版本 Turbo S 凭借其 560 kW 超增压(Overboost)功率及起步控制(Launch Control)功能,0 至 100 公里加速只需 2.8 秒,200 公里 加速时间则为 9.8 秒。最高时速:260 km/h。作为一款电动车,其风阻系数(Cd 值)最低仅为 0.22,在保时捷目前有售车型中为最佳——这将为压低能耗、延长续航里程带来决定性的助益。保时捷主动空气动力学系统(PAA)除了具有可调式前进气口,还提供可变式后扰流板。借助空气悬架底盘,Taycan 可以将高度降低两档,从而在高速下进一步减小正面面积。

悬浮感外观

主前照灯的三维设计及最新一代 LED 矩阵凝聚着复杂的研发工作,其优先目标在于实现更高的光输出,将所有照明元件整合到仅仅一个壳体内,并且重新演绎保时捷日间行车灯的四点式布局。Taycan 的前照灯并非与车身平齐,而是仿佛悬浮在侧面风门中。空气从前照灯四周流过,被引导至各个车轮,然后从车轮开口后方重新流出。这可以平衡车轮罩内的气流,由此提升空气动力学性能,降低阻力,从而增大续航里程。

“我敢说,我们重新定义了纯电动车的设计。”

毛迈恪,保时捷首席设计师

具有保时捷品牌文字标志的 LED 条形尾灯起

横贯车尾,具有保时捷品牌文字标志的 LED 条形尾灯起初仅为全轮驱动 911 车型的专属,如今已逐渐推广到除 718 车型外的每一款保时捷上。Taycan 上的制造商名称字样首次采用三维造型的玻璃字母,内嵌于同样为三维造型的印刷电路样图案中,深色的金属上镶嵌着冰川色的字母,此设计象征着这款电动跑车内部电能的流动。

集成式冷却空气风门

相对于配备内燃机的传统车辆,Taycan 的冷却空气风门明显更小,借此将前部向下收拢,并与低矮的前盖一起凸显着车辆的动感特色。此外,冷却空气风门还具有一项技术性功能:风门不仅负责为冷却回路送风,还能有针对性 地引导空气,以冷却制动器。

动感且动力十足的车轮

车轮在空气动力学和重量方面经过优化,具有从 20 英寸到 21 英寸的多种规格,不仅在技术上有助于降低非簧载质量,也在制动器冷却空气导向和降低风阻之间取得了适当的平衡,更从视觉上突出了 Taycan 动感且动力十足的外观。客户可选择经典设计,如带有交叉辐条的轻质合金车轮,或双色对比轮辋设计:撑条和轮辋底边界截然分明,使车轮在旋转时呈现出全新的视觉效果。

车身

只需轻按遥控器,嵌入式门把手便会在电动驱动下打开。门把手在行车时隐藏,强化了 Taycan 纯正、低调的整体印象。位于两侧前挡泥板内的充电端口可实现便捷充电。挡泥板之间的面积最大化:简洁的车身内缩设计和内嵌的车灯棱线,结合黑色的侧门槛,形成一派凸显自信与动力的外观。

低矮宽阔的跑车外形

肌肉车风格的挡泥板和被称为“玻璃花房”(Greenhouse)的狭长驾驶室在视觉上先声夺人。配合车身水平线条的是其粗犷的腰线和低矮宽阔的典型保时捷外观。在这款诞生于德国祖文豪森的跑车上,同样富有特色的还有其位置低矮,可根据行驶情况伸出的自适应式后扰流板——在 Taycan 上有三档变化。采用肋片式设计,经过空气动力学优化的车尾扩散器,与位置极低的车标一起将车辆轮廓向下收拢。这使 Taycan 的底盘进一步贴近路面。

Porsche Taycan Turbo S
耗电量 综合:26.9 kWh/100 km
二氧化碳排放量 综合:0 g/km

Porsche Taycan Turbo
耗电量 综合:26.0 kWh/100 km
二氧化碳排放量 综合:0 g/km

Thomas Lötz
Thomas Lötz

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