优势

为发挥最高功率和效率,芯线为方形,能量回收策略可灵活选择。最高的安全性则由蜂窝状结构和形状复杂的无焊缝钢梁来确保。 Taycan 深度观察:十一个部件、十一段解说、十一大突破。

  

265 kW 
能量回收系统最大功率

5.8 mm
TAYCAN 车顶低辐射玻璃总厚度
 
0
前围板横梁焊接点数量

高级空调控制

Taycan 车内的通风口初看去像一个谜:在人们熟悉的叶片缺失的情况下,气流仍会以准确送至所需的位置。四种不同的气流相互交汇。如果它们强度一致,则空气将直接引入车内。如果强度不 一致,则将按照最强气流的方向流动。这一“高级空调控制”系统乃全球首创的新技术,在 “集中(Fokus)”和“扩散(Diffus)”两大全自动模式下,分别进行直流式和自然无风式空调调节。在 “单独(Individual)”模式下,不同通风口均可单独调控,个人的预先设置也将予以保存。

Foot garage

低重心、更高的行驶动力—— Taycan 同样遵从这一逻辑。这一效果,首先归功于保时捷开发人员布置在车上极低位置的高性能电池组升级版,让 Taycan 乘载四个或五个人时,在道路上也极为平稳。这一被称为 Foot garage ——将电池组放置在底盘后方的方式,让后排座位乘客也可以享受到足够低的座位,更充裕的腿部活动空间。

热能玻璃天窗

Taycan 可选配大尺寸的玻璃天窗,约一平米的透明玻璃确保最充裕的头顶空间,带来舒适的宽敞感。其上不设防晒卷帘,因为玻璃的热性能(防红外线和低辐射涂层)足以保护乘客免受强光和令人疲劳的热积累影响。热能玻璃是个多面手:它能完全滤除紫外辐射、有效降低红外辐射,并且具有很高的吸音效果。值得一提的还包括,覆盖至乘客舱的多层隔离和涂层。无论冷热,这些技术让可使玻璃窗口附近的体感温度和车内其余部分保持一致。

高压升压器

搭载 800 V 的技术 Taycan 适宜在 350 kW 快速充电桩上进行充电——其充电速度远超其他纯电动汽车。约 22.5 分钟可将电量充至 80% SoC(充电状态)。最高充电功率(峰值)为 270kW。借助最新研发的高压升压器,Taycan 可以在 400V  直流充电桩上以 150kW 的功率完成充电。保 时捷借助这一首次运用在汽车领域的技术, 实现了比目前普遍应用的直流/直流转换器更高的功率密度。

侧门槛

在中世纪,加固的城堡可让对手绝望。即使他们拼命攻破了一道城墙,后面还会有另一道在等着他们。Taycan 的外侧门槛区域正是承袭了这一 原则。它在最外侧钢板层下还具有一个铝制蜂 窝状型材,如同城堡一样为乘客提供保护。其制造方法是:将高温下的铝挤压穿过一个高强度模板,如同过筛一样,从而形成多重蜂窝状。如此即可制成具有更高安全性的“连续挤压型材”。

保时捷稳定管理模式

机电制动助力器

随着电动汽车时代的到来,有一个概念愈发重要:能量回收,即回收在行驶过程中产生的能源。在刹车时转换成热能以及在惯性滑行中消失的能量,将存储在蓄电池中。在传统的单踏板系统中,能量回收会在驾驶员松开油门踏板时启用。在 Taycan 上,一切大不相同——驾驶者享有决定权,是否松开油门踏板让保时捷以最节能的方式 “滑行”,然后踩下刹车开启能源回收功能; 只有当电动刹车功能完全关闭时,摩擦制动器才发挥作用。驾驶者也可以选择让 Taycan 适当回收能量,如传统燃油机的发动机制动一般用右脚踩下刹车。电动车上搭载的保时捷稳定管理模式(PSM)将协调能量回收,它同机电制动助力器一道确保 Taycan 在刹车踏板上的压力点永远一致,无论它回收了多少能量。无论日常或是赛道行驶过程中刹车,回收能量最高可达 265kW。

双速变速箱

Taycan 通过一个双速变速箱将其动力传递到后轮——这对于电动汽车来说是一项创新。1 挡设计为传动比极高。车轮转动 1 圈对应电动机转动 15 圈,由此可形成最大扭矩。与起步控制 (Launch Control)功能配合时,在“Sport”(运动) 和“Sport Plus”(运动升级)模式下实现出色加速。2 挡与此相反,传动比明显更低——可将 Taycan 提至极速。此时车轮与发动机转速比仅为 1:8。新型排挡箱的亮点:两个可以相继打开和夹紧的离合器(一个带爪、一个带层片)让换挡过程牵引力不中断——其效果与保时捷双离合器变速箱(PDK)相同。

前围板横梁

 一块型钢,能有什么特别之处呢?Taycan 的驾驶室后方有一条横贯整个车辆宽度、采用无缝加工制成,同时却具有多种不同截面的横梁。此类部件往往会以两个挤压件制成,或先弯曲后焊接。为制造 Taycan 的这一部件,则须将高温状态下的管材放置到支架装置上,然后以模具包夹。然后向空心型钢内加压泵入一种工艺气体和水。型钢延展,变成外壳的形状。其优势是:生产作业步骤更少,部件稳定性则更高。

充电端口和高压电缆线

 一切都极尽灵活。Taycan 配有两个充电插座—— 个在驾驶员侧用于 AC 充电,一个在副驾驶侧用于 AC 和 DC 充电。它们分别藏于右前翼子板上和充电盖板左方。电动充电盖板为 TaycanTurbo 可选装配件,而 TaycanTurboS 车型则作为标配。

带发夹技术的定子

每一台电动机都是由一个旋转的转子和一个固定不动的、带绝缘铜线绕组的定子组成的。到目前为止,此类绕组基本都是缠绕相当杂乱的电 线鼓。而保时捷发夹技术采用了整齐缠绕法——如发夹一样的细铜线束形成几乎无缝的绕组。由此可以制成紧凑且重量更低的电动发动机,并大幅提高定子内的铜材比例——从而改善了散热、提高了效率、实现了更长的续航里程和稳定 的性能。

Porsche Taycan Turbo
耗电量 综合:26.0 kWh/100 km
二氧化碳排放量 综合:0 g/km

Porsche Taycan Turbo S
耗电量 综合:26.9 kWh/100 km
二氧化碳排放量 综合:0 g/km

Thorsten Elbrigmann
Thorsten Elbrigmann

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