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纽柏格林赛道,24 小时耐力赛,2010 年 5 月 15 至 16 日

  

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保时捷 911 GT3 R Hybrid 混合动力车的最佳单圈时间并不惊人:8 分钟 35.393 秒。还不错,但也不算不上优秀。因为这款车型作为保时捷的首款混合动力跑车,强调的是另外一些方面的特性。同年,凭借其创新驱动装置,保时捷技惊四座——这台车一次加油就可连续跑完 10 圈。其他赛车在 8 圈之后就必须进站加油了。每次进站加油都可多跑 2 圈,这放大到 24 小时,足以形成天壤之别。保时捷很快便取得了领先。竞争对手开始坐立不安。


911 GT3 R Hybrid 优越的续航里程得益于其前桥。制动过程中回收的能量,会驱动安装在原副驾位置上一个用作蓄能器的惯性飞轮。通过深踩油门强制降档或按动电钮,该飞轮便会像弹簧一样弹回,为两台电动发动机馈能。接下来所产生的效果,足以让人“向旁边车上的人客气地挤挤眼,超车扬长而去”,这是当时车手之一约克·贝格迈斯特(Jörg Bergmeister)的说法。当电动马达自动启动或者按下按键启动,还会额外提供 120 kW(163 hp)的动力。这份动力足以一骑绝尘,或使 4 升水平对置式 6 缸发动机得以分阶段关闭。 “油门全开”在结合混合动力的语境下,含义其实是:油门最多只能踩下 60%。 如此还能省油。通过名为“赛车实验室”(Race Lab)的项目,保时捷在真实竞赛条件下对混合动力技术展开测试,而且首次出赛便志在夺冠。至少直到那个星期日中午之前都有此意。

时间只剩下 1 小时 45 分钟。突然,无线电传来消息。结束了,一切都过去了。新型电动系统的表现其实无懈可击,然而一枚断裂的气门弹簧使  911 GT3 R Hybrid 的比赛止步于胜利在望之际。但另一场大戏拉开帷幕:自 Lohner-Porsche“Mixte”作为世界首款混合动力汽车驶上奥地利艾克赛尔山地赛起跑线 108 年过后,保时捷的历史又开启了电动出行的新篇章。

2010 年 5 月 15 至 16 日

纽柏格林 24 小时耐力赛
德国纽柏格林
25.378 km 赛程
保时捷 911 GT3 R Hybrid

Heike Hientzsch
Heike Hientzsch

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