纯电动城市

波士顿正进行着一场颠覆性的调整,它将转型成为全方位的气候中性城市。未来,私家电动车将取代汽车成为这座美国大都市的交通核心。

  

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高歌猛进:波士顿最迟将在  2050 年之前实现气候中性的目标—— 具体方案将在 2020 年出炉。

彼得·福克斯-彭纳(Peter Fox-Penner)指着面前厚厚的一叠材料说道: “《无碳波士顿》报告是这个城市下一个气候规划的基础,它将帮助波士顿在 2050 年实现气候中性。”他停顿片刻,接着又说道: “但我相信,我们将比预期提早实现目标。”


64 岁的福克斯-彭纳,一切都了然于心。在波士顿中性气候解决方案这一领域中,没有一个机构比波士顿大学和可持续能源研究所所长更有发言权。福克斯-彭纳是今年发布的《无碳波士顿》报告的合编者,他同社会各领域的 120 名专家悉力推动这一研究的进行。从宗教领袖、社区和环保活动家、房地产开发商、大学校长、医疗保健机构到电、气、暖气供应商,甚至连马萨诸塞州州长查理·巴克(Charlie Baker)也参与其中。”若想在波士顿实现某个目标,”福克斯-彭纳说道:“必须集结各路力量。”

“很简单。电动汽车好处显而易见。” 彼得·福克斯-彭纳

在朝着目标进发的路上,波士顿人依然有重重难关去攻克。为了提升生活质量,获得更洁净的空气,更安全的道路,更高的效率,这个历史悠久东海岸城市将在未来数年内重新改造基础设施,让碳排放量少于吸收的排放量。为此,波士顿着力在四大领域布局:楼房、能源、垃圾和交通。

2050 年实现气候中性?听起来似乎不难实现。但数据却让人们无法小觑这一项目的艰巨程度。以交通为例,波士顿有近 70 万居民,但周边却居住着约 450 万人。无数人在工作日涌入市区,导致市内交通压力剧增。逾百万人穿梭在城市里,其中大部分都驾驶汽车,仅 1/3 的通勤者选择公共交通工具出行。地面地下交错的城市街道杂乱无章,造成了严重拥堵的现象。根据美国移动出行分析公司 Inrix 发布的《全球交通评分卡》,波士顿的驾驶者平均一年因拥堵浪费的时间多达 164 个小时,较纽约(133 小时)和洛杉矶(128 小时)的情况更为严重。

更多绿色:

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未来数十年内,增扩的绿化面积将提升空气质量,控制市内气温升幅。

私家车构成波士顿最大的排放源。70% 移动出行以汽车为载体。在这些主要以化石燃料驱动的汽车里,往往只乘坐着一名驾驶者。专家预估,随经济发展,未来数十年波士顿都市圈的人口仍将不断攀升。至 2050 年,波士顿的汽车数量将从目前的 45 万辆增加到 46 万。在上述背景下,哪些途径可以帮助波士顿实现气候中性?

世界上很多城市都会如是回答:改变出行方式!选择公共交通工具,共享汽车或自行车,简短的路途可步行抵达。无论如何,尽量放弃私家车。一方面可通过一些刺激手段,如降低公交车票价、扩展自行车车道或提供电动滑板车,另一方面增收汽车入城的过路费,例如伦敦 2003 年开始收取的 “拥堵费(Congestion Charge)”。这些方案也被纳入波士顿的考量中。为了实现 2050 年 气候中性这一目标,并且在原则上允许私家车在市中心通行,但私人汽车出行的数量必须减少,此外只有绿色电力汽车才容许在城市内运行。

2050年,波士顿的 街头只看得到 绿色电力驱动的汽车。

波士顿的规划显然有别于其他城市,例如今年被评为“欧洲绿色首都”的奥斯陆。当地政府原计划在 2019 年实现城市无车化。但因居民和企业的严重抗议,这一计划暂时被搁浅。但市区的停车位被取缔,汽车暂时或者完全禁止在部分街道上行驶。

波士顿以技术革新,迎接以电动车为主的全新出行时代。最新项目“街道实验室(Street Labs)”正测试一套智能街道系统,通过摄像头和感应器调节速度,确保运行通畅。

克里斯·卡特尔(Kris Carter)是这一项目的负责人,这位 38 岁的政府官员和一位同事共同负责“新城市力学”机构。这个直接设置在市长马丁·沃尔什(Martin Walsh)下的幕僚机构乃全球首创。卡特尔的办公室紧挨着市长办公室,由此可见可持续性发展这一议题受重视的程度。卡特尔负责未来城市融合中的核心问题:住房、健康、交通。“我们今天所做的一切并不是要立刻改变现状。”卡特尔解释道:“我们要将目光投放在 10 年或者 15 年之后才能彰显其益处的事情上。”

“15 到 20 年后究竟如何,让我们拭目以待。” 克里斯·卡特尔

届时,L5 级别的自动驾驶,即无需乘坐者介入的全自动驾驶汽车或许也将问世。对于波士顿而言,直接宣布朝自动驾驶转型,将自动调控车流的宏图定为明确的目标,岂不是更简单?三年前,波士顿携手波士顿咨询集团和达沃斯论坛,对自动驾驶进行了研究。“结果表明,人们希望自动驾驶汽车以共享和电力驱动的方式运行,以达到减少碳足迹的目的。”克里斯·卡特尔说道,他不相信私家车将在可预见的未来消失。“研究表明,仍然有人希望能够自己驾驶汽车。”

波士顿的未来愿景:

波士顿的未来愿景:

通过摄像头和感应器调控速度的智能 道路系统,确保运行顺畅。

此外,《无碳报告》强调道,自动驾驶带来的改善目前还被认为只是一种推断。时至今日,虽然自动驾驶已在部分城市完成测试,但测试仅限特定的区域。如果人们在此基础上预估自动驾驶对整个城市的影响,对波士顿而言是有失妥当的。

彼得·福克斯-彭纳教授驾驶大众高尔夫穿行在波士顿,但它却是纯电动的。“这辆车是我一年半之前购买的,充电后可续航 200 千米。”在实现 2050 年的目标,他愿意躬先表率。“如果你驾驶过电动汽车,就肯定不想再开以前的老车了。为什么?很简单,电动汽车就是好。”

Christian Fahrenbach
Christian Fahrenbach
Thomas Lötz
Thomas Lötz

图片

Deejpilot、Ultima_Gaina、Shobeir Ansari(以上摄影师均属 Getty Images)

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