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Martini Racing 保时捷车队维修站里的气氛更加轻松愉快。保时捷 935 凌驾于一众竞争对手，占据了绝对的主导地位，以至于国际汽车运动联合会（FISA，今已并入 FIA）竟在距纽柏格林 1,000 公里耐力赛开赛短短两周前骤然修改规则。
有谣言称，此举就是为了遏制保时捷的霸权。根据巴黎方面的指示，保时捷自此只能使用标准的发动机盖罩。
但是曼弗雷德・舒尔蒂（Manfred Schurti）登场了。他于 1976 年成为保时捷厂队赛车的新晋主力车手。这位列支敦士登人时年 34 岁，因参加大众汽车超级方程式（Formula Super Vee）赛事而成名。然而他最近两次在这桩竞争激烈的方程式系列赛中夺冠，已分别是四年前和五年前的事了。渐渐地，有人把他戏称为世界上开车最快的车检官。这位拥有汽车机械师资格的车手，在平日里主要从事车检的工作。因此，他这回首次代表保时捷车队出战，取胜的决心愈加强烈。
纽柏格林北环-绿色地狱。全球最具难度的赛道。舒尔蒂对这里足够熟悉。这恰恰是他所偏爱的赛道，首次试驾过新车之后，他的感觉就更踏实了。就这样，他带着自信进入排位赛，每一个弯道都在他面前迎刃而解，一旦转入直道，涡轮便又奏响凯歌，推动 935 狂飙猛进。
计时器最终定格在 7 分钟 37.700 秒。神话般的成绩。全队都惊呆了——尤其是首席技师诺伯特·辛格（Norbert Singer）和 Martini Racing 赛车上的第二车手罗尔夫·施托梅伦（Rolf Stommelen），后者是北环上的常胜将军。
凡是想要在这条赛道上取胜的人，都须先挑落这位无可争议的主场豪杰。相比之下，生于一个圣诞夜的舒尔蒂就不甚起眼、谦逊寡言，在迎来露脸机会之时，也是诚惶诚恐。何况 935 尚未调整完毕，发动机无法发挥出全部性能。施托梅伦同样屏住呼吸：他比队友慢了八秒。法国车手鲍勃・沃雷科（Bob Wollek），人称机灵鲍勃（Brilliant Bob），驾驶保时捷 935 代表克雷默（Kremer Racing）车队出战，甚至被甩开近 20 秒之多，可谓惨败。“真是不可思议。”” 舒尔蒂表示。
这一神话在 Flugplatz 弯路赛段接近尾声。国际汽联规则的影响终于在比赛中显露出来。虽然施托梅伦在前八圈取得了大约一分钟的领先优势，然而在舒尔 蒂接手后不久被迫退赛。仓促改装的发动机强烈振动，导致分电器损坏。两周过后，这一切却又不足介怀了：施托梅伦和舒尔蒂驾驶保时捷 935，在勒芒 24 小时耐力赛中取得了第 5 组的组别冠军及全组别殿军——从绿色地狱到天国之巅。
29.05.1976
排位赛
纽柏格林 1,000 km 耐力赛
曼弗雷德·舒尔蒂，
Martini Racing 保时捷车队
22.834 km 赛道长度
保时捷 935
