第1冠

那不勒斯（Naples）位于佛罗里达州西南部，风景优美如画。随风摇摆的棕榈树，修剪整齐的绿地和公园，浪漫而多情的海滩，码头上的垂钓者，还有墨西哥湾著名的比佛利山庄。

这座城市是科利尔县（Collier County）的行政所在地，以历史上著名的企业家和庄园主巴伦・科利尔（Barron Collier）的名字命名。相信每一位跑车爱好者对科利尔收藏（Collier Collection）都不陌生。其中有 一辆黑色保时捷 911 在聚光灯下熠熠生辉，白色条纹上印有数字 18，没有镀铬，也没有配备夸张的扰流板，散发着一种低调而内敛的明星气质：它就是第一辆在国际重大赛道比赛中获得佳绩的 911，一段充满传奇色彩的佳话。当年的保时捷赛车总监兼赛车手胡士克・冯・汉斯坦（Huschke von Hanstein）对此了如指掌。

疑惑

汉斯坦有些疑惑，这辆 911 是从哪儿来的？当时在美国，这款新的跑车仅有几百辆，这一辆是保时捷为美国佛罗里达州经销商赫伯特·布伦戴奇（Herbert Brundage）交付的第二辆 911，车身编号为 300 128。他曾将这辆车用于展示，并在 1965 年底以 30,000 英里的行驶记录售出。新车主叫杰克・瑞安（Jack Ryan），是亚特兰大附近的大众汽车经销商，也是美国保时捷车主俱乐部（PCA）的活跃分子，对赛车运动充满热情，尤其对 GT 跑车情有独钟。他坚信不疑，自己刚买的这辆 911 是拥有夺冠潜力的。

敢于梦想

瑞安想要一鸣惊人，他开车直奔佛罗里达，戴通纳的长距离马拉松即将举行。 瑞安认定在两升排量的 GT 级别赛中，自己还是有机会的，因为历来这个级别的参赛者比较少。他找来了保时捷俱乐部的两位朋友助阵：比尔・贝克（Bill Bencker）和林・科尔曼（Lin Coleman），他们相信只要齐心协力，一定会成功。但很快传来坏消息，保时捷拒绝对赛车的改装提供任何支持，毕竟 911 还太年轻了，公司正全身心专注于 906 的赛事。

当年，担任保时捷研发部门负责人仅 一年的费迪南德・皮耶希（Ferdinand Piëch）曾于 1965 年春季向蒙特卡洛拉力赛（Rallye Monte Carlo）派出过一辆 911。车手赫伯特·林格和彼得・法尔克（Peter Falk）不负众望，取得了总排名第五的优异成绩。然而，仅此而已，公司并未寄予厚望，这次比赛仅仅被看成是一次试驾。就算同年夏天，专业山地车手埃伯哈德·马勒（Eberhard Mahle）驾驶他的私人 911，取得了不错的战绩，仍然被轻描淡写，一笔带过。没有人会想到在 24 小时的比赛中派出一辆量产的 911，更不会想到是在拥有许多急弯和极为耗油的全油门直道的戴通纳。

即兴发挥

瑞安的团队只能自力更生了。首先去掉 了副驾驶座椅，然后安装了自制运动型排气管：一根安置在汽车后部中间位置的大管子。为保护车手的安全增加了防翻滚架。加装在保险杠下方的两个大灯提供了更多的照明，这一点在戴通纳的漫漫长夜中尤为重要。与此相比，左侧和右侧的起始数字 18 上的两个灯显得非常微弱，仅供比赛中能够在黑暗里识别门上的数字。在为数不多的几次试驾中，瑞安和队友还测试了 4.5 × 15 英寸的量产钢制轮辋。无论如何，底盘和刹车都没有做丝毫改动，因为他们没有任何零件。

这辆 911 出厂的时候配有天线和扬声器，还有一个比较笨重的收音机。在比赛中，车身的重量可是和成绩密切相关的。也许车队放弃了接收器，也许车手们想在漫长的赛程中有一些娱乐，不得而知，但在当时的照片上，能够看到跑车上伸出的天线。

如释重负

汉斯坦不得不通过电话向德国总部汇报，在这场著名的比赛中，还有一辆已开了超过 30,000 英里，配有量产水平对置发动机的 911 参赛。保时捷总部忧心忡忡，万一这款年轻的车在首次国际赛事中被淘汰，怎么办呢？这正是他们所担心的。有可能名誉扫地，脸面尽失，同行们幸灾乐祸，后果不堪设想！最终，祖文豪森要求汉斯坦想尽一切办法，阻止这辆 911 参赛。

退出比赛？打道回府？瑞安可不干：“这是我的 911，我自己决定开着它去哪里！”他合法购买了这辆 911，车的组装也是符合规定，并得到了举办方的认可。既然决定在戴通纳参加比赛，就会说到做到，无论祖文豪森是否赞同。汉斯坦铩羽而归，闷闷不乐地回到了保时捷的维修站。现在只能执行计划 B 了：既然不能说服瑞安，就只能帮助他了。

竭尽全力

按照瑞安的预计，他的赛车仅拥有 130 hp 的动力，远远落后于其他顶级车队，只有依靠匀速稳定的驾驶才有可能取得相对较好的成绩。于是，他在 1966 年 2 月 5 日 15 点以第 39 位开始比赛：没有惊人的速度，但单圈时间始终保持稳定。坚持到底，不问输赢！想要超车的尽管超吧，丝毫不会影响他们。就这样，三名车手在 6.132 公里的赛程中坚持了一圈又一圈，没有出现任何问题。

晚上 6 点，18 号赛车总排名第 33 位，3 小时后提升到第 25 位，第二天早上将近 8 点，赛事更新，总排名第 19 位，同时也是 2 升 GT 组别的领先者。汉斯坦激动不已，他告知瑞安团队，无论遇到任何问题，保时捷机械师团队已经准备就绪，随时待命。

“这是我的 911，我自己决定开着它去哪里！” 杰克・瑞安

但第 18 号赛车并不需要帮助，911 没有出现任何故障。车队定期加油，检查油位，更换车手，有必要时更换轮胎，整个赛程平静顺利。而冲过终点后的成绩却是轰动性的：在 24 小时 548 圈之后，911 总排名第 16 位，远远领先于其他组别的强大竞争对手，更是自身所在两升排量 GT 组别的冠军，因为唯一的竞争对手因为连杆故障退出了比赛。对汉斯坦来说，还有另外一个喜讯：保时捷 906 也取得佳绩，紧随四辆强势的福特 GT 40 和一辆法拉利 365 P2 之后，总排名第六。

在此之后，瑞安驾驶他的 911，还在赛百灵（Sebring）再次参赛。尽管遭遇活塞烧断的故障，他仍然取得了组别赛第二名的好成绩。历经几次所有权变更和多场赛事后，这辆 911 来到了俄亥俄州，先是作为私家车效力了 40 年，然后被最后一位车主克里斯蒂安・祖格（Christian Zugel）作为礼物捐献给那不勒斯汽车博物馆 Revs Institute，成为 科利尔收藏的一部分。这辆 911 是保时捷赛车历史上的一个里程碑，它几乎仍然保持着原始的状态，依然是出厂时配置的发动机和变速箱，真正的胜利者该有的样子。