清洁大师
微尘无处遁形：2018 年 9 月 1 日起,微粒滤清器会出现在所有搭载汽油发动机的新款保时捷车型中。其中，六缸和八缸发动机将配备两个滤清器，每排气缸组各一个。
奥托微粒滤清器的工作原理同柴油车过滤器一致。发动机的废气穿过由多个精细管道组成的过滤器到达尾管，这些管道同汽车发动机或者排气端相连接。因为两个管道之间的细小开口可释放如二氧化碳类的气体分子，而体积较大的碳烟颗粒则将继续留在管道内。在温度到达600°时，它们将燃烧殆尽。当驾驶者松开油门以及在发动机按照惯性运行时，将为燃烧提供充足的氧气。
奥托微粒滤清器的成果：
有史以来尾气最干净的保时捷车型。
保时捷工程师马丁·维尔纳（Martin Werner）同他的团队耗时两年，完成这一汽油发动机过滤装置的改造。
因为体积较大的废气装置不适合 718 和 911 车型紧凑的发动机舱，因此必须设计一款全新的主催化净化器。目前常见的三元催化器能将如氧化氮等有害气体转化成无害空气。而在四元催化净化器中，管道将在过滤器中形成一道催化涂层。“它不给氧化氮或者微尘任何机会。”维纳尔说道。过滤器相对较短，口径更大，以便让多个管道同时处在流动状态。
滤清器里沉积的碳烟颗粒必须燃尽。这一过程被称为再生。只有在室外温度低，路程短的情况下才会运转。发动机空气系统通过其他助燃以及更高的转速帮助汽车加热滤清器，提高尾气温度。
在长期冰冻和较多短距离行驶时，有必要进行一次长距离行驶来帮助滤清器再生。“在日常交通环境下，其实无需这一保护措施就足够了。”维尔纳强调道。他的团队完成了数十万公里的道路测试。结果证明，这将是保时捷史上最干净的车型。
