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赛季以惊喜开场：保时捷制造商车队不仅带来了两辆已经初露锋芒的 904 GTS，更是将第一辆 906 原型车也一起带到了佛罗里达州。这辆车不久前才制造完毕，几乎还未经过任何测试。让这辆带有 2.0 排量 6 缸发动机的保时捷参加这样一场耐力测试，需要莫大的信心和勇气。

在戴通纳，一切都完美地结合在一起：技术、时机、团队。906 的驾驶舱里坐着刚刚回到保时捷的的汉斯·赫尔曼（Hans Herrmann），曾是梅赛德斯之星，方吉奥（Fangio）队友，还有保时捷自1948年以来的第一位测试和试驾员、赛车机械师——赫伯特·林格（Herbert Linge）。赫尔曼和林格都来自德国施瓦本地区，都出生于 1928 年，相处融洽，也早已共同历经风雨。

事实证明，在戴通纳，一切都完美地结合在一起：技术、时机、团队。

到达终点时，两人共计完成了 623 圈赛道，将 2.0 排量组的冠军收入囊中。

一本美国赛车杂志简明扼要地总结道：这支德国车队补充了燃料，更换了轮胎和车手，别的什么都没做。自此，906 一直维持着它在这次试车中的表现：在紧随而来的赛百灵耐力赛、蒙扎耐力赛、勒芒耐力赛和霍根海姆耐力赛之后，保时捷于 1966 年赢得了 2.0 排量跑车组和原型车组的品牌世界冠军。

之后几年中，赫尔曼和林格将更多胜利收入囊中，直到他们的赛车职业生涯在 1970 年同时画上圆满的句号。虽然两人并非在同一辆赛车中完成了自己的收官之战，但却都在同一个地方：勒芒。在那里，赫尔曼和理查德·阿特伍德（Richard Attwood）一起凭借红白相间的 917 K 为保时捷赢得了其在勒芒耐力赛上的第一个总冠军。而一年前已经不再活跃于赛车场上的林格，作为史蒂夫·麦奎因（Steve McQueen）在勒芒的替补重回赛场，驾驶着一辆 908 再次上演了夺人心魄的赛车场面。

终其一生，两人依然是队友，更是挚友：今年，赫尔曼和林格都将迎来自己的 90 岁生日。