17:27.00 分钟

第 37 届蒙特卡洛拉力赛，1968 年 1 月 25

日 来自全欧洲的 230 支车队在 1968 年 1 月踏上了蒙特卡洛征程。一如惯例，在前往摩纳哥公国的路途中便有首批车队出局。经过蔚蓝海岸站的角逐，最后有 60 支车队来到冰寒料峭的滨海阿尔卑斯山的起跑线上，在世界上最具盛誉，且最令人望而却步的拉力赛站点展开激战，被称为“长刀之夜”决战。

顶级车手杰勒德·拉卢斯驾驶 Renault Alpine 率先冲出蒙特卡洛赌场前方的起跑线，紧随其后的是保时捷厂队车手维克·埃尔福特和副驾大卫·斯通，他们的战车是保时捷 911 T。拉卢斯领先埃尔福特 14 秒。两位领先的车手不仅要面对紧随其后虎视眈眈的对手们，还不得不三次奋力爬上冷酷的图里尼山道（Col de Turini）：这条 1,607 米高的山道可谓命运之路，白雪皑皑的岩壁、篝火、车迷交织在一起，各辆挑战极限的赛车则像弹珠一样，在山道上“弹来弹去”。

在第一项特殊考验中，埃尔福特的队友泡利·特伊维宁夺得头筹；拉卢斯位居第二，并以此进一步拉大了相对于埃尔福特的优势。在这样的形势下，驾驶着橘红色 911 的英格兰车手怎么还能获胜呢？31 秒的差距在赛车界可谓天壤之别！完全没希望了吗？这位伦敦人绝不轻易放弃。下一个考验便是库约乐山道（Col de la Couillole）。埃尔福特使劲浑身解数并充分利用赛车蕴藏的潜力，最终不负“快手维克”的美誉，将总时间缩小了 51 秒。计时器最终定格在 17:27.00 分。

当然这并不意味着最终取胜，其一，图里尼山道上方还有两条山道等待着车手们的挑战，其二，斗志昂扬的拉卢斯必将奋起直追。这位法国车手需要赶上 20 秒的劣势。尽管如此，决定胜负的并不是两位车手，而是拱形山道下方 200 米处的观众结束了这场争夺战。他们将积雪铲到了赛道上，拉卢斯冲入光滑的路面，瞬间失去了对 Alpine 赛车的控制，撞击在墙壁上：出局。

埃尔福特获胜。保时捷和年轻的 911 也因此迎来了当时最大的胜利，特伊维宁取得亚军，进一步为车队增光添彩。而对于埃尔福特个人，这场胜利掀开了一个传奇性的赛季：10 天之后，他凭厂队保时捷长尾款 907 站在了戴通纳的最高领奖台上，这也是他首次获得世界赛车锦标赛冠军；1968 年初夏，他驾驶短尾款 907 在塔格·佛罗热（Targa Florio）续写了胜利的篇章。

Thorsten Elbrigmann
Thorsten Elbrigmann