Sonhos individuais

Desde o início, Ferry Porsche vincula a seus carros esportivos sua visão: realizar sonhos. A marca sempre se manteve fiel a esse lema. A chance de dois modelos Porsche saírem idênticos da fábrica é baixa – hoje mais do que nunca. Mas essa tendência de individualização mostrou-se bastante discreta no começo. Como no exemplo do limpador de vidro traseiro de 1955 para o 356 A Coupé do industrial Alfried Krupp von Bohlen und Halbach, que não foi problema para o departamento de reparos da fábrica principal em Stuttgart-Zuffenhausen. O que hoje não parece digno de nota era uma opção exótica na época, quando um rádio automotivo, por exemplo, era considerado um adicional caro. Foram raridades absolutas os primeiros telefones para carros, encomendados principalmente por clientes governamentais. A fábrica respondeu ao crescente desejo de individualização expandindo sua gama de acessórios ofertados, que passou a incluir assentos reclináveis para dormir, alças de segurança, tacômetros e bagageiros, entre outros. 

Essas preferências iniciais pontuais dos clientes deram origem a uma tradição que se ampliou gradualmente nos últimos 70 anos. Por isso, hoje a Porsche pode recorrer a uma valiosa expertise. “Desde os primórdios, expandimos sistematicamente nossa oferta de personalização e a tornamos mais atraente para os nossos clientes”, explica Alexander Fabig, vice-presidente de Individualisation and Classic na Porsche. “Nos primeiros anos, os pedidos especiais de clientes ainda eram exceção. Mas hoje em dia, as opções do departamento Sonderwunsch e da Porsche Exclusive Manufaktur estão entre os produtos mais procurados.” 

Atualmente, cerca de mil opções predefinidas estão disponíveis para os clientes. Por meio do programa Paint to Sample, é possível configurar mais de 190 cores. “A demanda varia muito dependendo da série”, relata Fabig. Para o 911, por exemplo, ele cita os três mais pedidos: “A opção mais popular é o projetor de porta LED com a inscrição Porsche. A seguir, vêm as luzes traseiras refinadas e o brasão nos apoios de cabeça.” 

Dos reparos de fábrica ao Programa Sonderwunsch 

A história das personalizações está repleta de projetos únicos que evidenciam o potencial de inovação e a atenção aos detalhes da marca. Eles incluem modificações nos motores, chassis e freios para corrida. Especialmente clientes do automobilismo em plena atividade, que queriam otimizar seus modelos de série para competições, receberam da marca o apoio que precisavam com soluções personalizadas. 

Assim, foi criada em 1968 uma versão com modificações profundas com base no 911 S 2.0 para o Rali Londres-Sydney. Além de dois carros de fábrica, também foi equipado um 911 de propriedade de um cliente, adaptado na versão de rali do 911 S 2.0, o que foi um passo importante para a criação do departamento de corridas para clientes em 1973. Com esses projetos, a Porsche lançou a pedra fundamental para a conexão entre o automobilismo e a individualização, que é marcante até hoje.

O célebre maestro Herbert von Karajan, um cliente de longa data entusiasta da Porsche, encomendou um 911 Turbo 3.0 (Série G) em 1974 como versão leve em cinza prateado. O carro foi o único 911 Turbo a receber a carroceria leve do Carrera RS 3.0. Em 1975, para o conde italiano Gregorio Rossi di Montelera, nada menos que um dos lendários esportivos de corrida 917 foi convertido para uso nas ruas – o que foi tudo menos fácil para os técnicos da Porsche. O carro de 620 cv recebeu retrovisores externos, luzes de seta e um silenciador traseiro e completou sua viagem inaugural de Zuffenhausen a Paris sem intercorrências. 

Tudo isso acabou por levar à criação oficial do departamento Sonderwunsch de pedidos especiais da Porsche em 1978. Rolf Sprenger era o responsável pelo atendimento aos clientes. O objetivo era atender à crescente demanda por veículos sob medida. Além das modificações para o automobilismo, adequações estéticas eram cada vez mais solicitadas. Pinturas em cores incomuns ganharam destaque logo no início, por exemplo. 

Porsche Exclusive: individualidade de fábrica 

Em 1983, outro marco se seguiu: para Mansour Ojjeh, proprietário da TAG, a Porsche construiu uma versão de rua do carro de corrida 935. Com 409 cv, carroceria Flachbau com capô achatado e interior luxuoso com couro Creme Caramel e painéis de madeira, o 935 “Street” tornou-se um símbolo da década de 1980. Essas modificações sob medida altamente complexas acabaram compondo uma pequena série “Flachbau”, que logo se tornou cult. Esses desafiadores trabalhos, em combinação com o crescimento da demanda por refinamentos de fábrica, exigiram uma simplificação dos processos. Assim, a adaptação de novos veículos foi diretamente integrada à área de produção, enquanto a montagem final era realizada na chamada Rössle Bau, na segunda fábrica de Zuffenhausen. Por fim, todo esse processo levou à fundação da Porsche Exclusive em 1986, conhecida como Porsche Exclusive Manufaktur desde 2017. Até hoje, seus especialistas adaptam novos veículos de fábrica com o apoio de outras áreas e desenvolvem pequenas séries como a inspirada no 935, que se tornam ícones. 

Com a introdução da Porsche Exclusive, a individualização atingiu um novo patamar na Porsche. Itens totalmente em couro em quase todas as cores do arco-íris foram muito procurados na década de 1980, assim como alto-falantes proeminentes no console central, com caixas de som de dimensões proporcionais. Nessa mesma época, a Porsche também produziu de uma só vez, para um membro da família real do Catar, sete Porsches 959 feitos sob medida com cores especiais, como Sahara Beige e Royal Blue, interior de couro de búfalo nas mesmas cores e tubos de escape revestidos de ouro 24 quilates. 

Em 1990, o Turbo 3.3 Cabriolet (Série G) de um colecionador de Nova York, cuja lista de personalizações somava nada menos que 28 páginas, atingiu um ponto alto e final da era do 911 Turbo com capô achatado Flachbau. Até hoje ele é considerado um marco das individualizações. Além do interior com vasto revestimento em couro, a peça única recebeu, entre outros, teto solar elétrico com sensor de chuva, um motor turbo com Motronic e transmissão de 6 marchas. 

Em 2004, a Porsche lançou a iniciativa Most Personal Car para promover as individualizações em todo o mundo. Um dos exemplos mais espetaculares: o designer de móveis Carlo Rampazzi recebeu o 911 Turbo Cabriolet dos seus sonhos. Na cor laranja – em tom idêntico por dentro e por fora. A inspiração para a escolha de cor exótica foi um prato que ele levou consigo a Zuffenhausen. 

Programa Sonderwunsch: exclusividade máxima 

Hoje a Exclusive Manufaktur responde por pequenas séries predefinidas e opções de personalizações, enquanto a reedição do Programa Sonderwunsch em 2021 elevou “a atenção aos detalhes a um novo patamar”, como enfatiza a Porsche. A Style Porsche atua como parceiro de referência para todos os temas de personalização. O Programa Sonderwunsch permite opções sob medida e peças exclusivas de fábrica, em todas as gerações de veículos. Por exemplo, os clientes podem solicitar seus próprios designs de roda ou alterações na carroceria. No caso de veículos antigos, a oferta é complementada por restaurações de fábrica, a fim de manter os veículos fiéis ao original. “Na clientela do Sonderwunsch, geralmente lidamos com absolutos especialistas em Porsche”, observa Alexander Fabig. “Eles mantêm um forte vínculo com a marca há anos, costumam ter conhecimentos técnicos impressionantes e conhecem os produtos em detalhes.” 

Um exemplo do passado recente foi a instalação da obra de arte Appearance of Crosses 2022-2 do artista chinês Ding Yi em um Taycan Turbo S. O projeto exigiu um processo de pintura completamente novo, especialmente desenvolvido para ele. Tais desafios não são incomuns na Porsche, e são enfrentados com grande engajamento e criatividade. 

Uma amostra espetacular de como o Programa Sonderwunsch permite criar até peças únicas totalmente individualizadas é o 911 Speedster (993) do designer Luca Trazzi. “Foi o nosso projeto mais extenso até hoje”, diz Fabig. Atualmente, é possível trabalhar em até doze carros exclusivos como esse em paralelo, segundo o vice-presidente de Individualisation and Classic, “sendo que a demanda supera muito as nossas capacidades”. 

A arte da individualização 

O processo para colocar em prática um pedido exclusivo começa com a ideia do cliente, que é levada a um contato Sonderwunsch. Após uma verificação de viabilidade inicial, o cliente é convidado para uma reunião de projeto, na qual designers e engenheiros elaboram um caderno de especificações juntos. Todo esse processo pode levar até um ano. Assim que o cliente aprova o projeto, o desenvolvimento e a produção começam em estreita cooperação entre designers, engenheiros, mecânicos, funileiros, tapeceiros, pintores e historiadores. 

Mesmo que limitações técnicas ou legais possam impor restrições, a Porsche examina em detalhes todas as solicitações, com a segurança e o cumprimento da lei em primeiro lugar. Todos os veículos Sonderwunsch executados são documentados no arquivo da empresa, para honrar sua singularidade. 

Os clientes esperam a mais alta qualidade e a oportunidade de dar um toque pessoal ao seu veículo.

Como gerentes do projeto, os clientes desempenham um papel central e podem acompanhar de perto cada etapa do processo. “Esse grau de integração em seu projeto é o maior luxo no departamento Sonderwunsch para os nossos clientes”, relata Alexander Fabig. Um símbolo disso é o crachá para a fábrica que os clientes recebem no início do projeto. “Sem exagero, podemos dizer que todos o usam com orgulho.” 

O envolvimento dos clientes no processo de desenvolvimento varia muito. Enquanto alguns abordam a Porsche já com esboços concretos ou quadros de referências, outros começam com ideias vagas que são elaboradas em conjunto. Elementos históricos comumente são incorporados aos projetos quando os clientes trazem memórias afetivas ou desejos de design do passado. Essa diversidade torna o trabalho especialmente emocionante para a equipe Sonderwunsch. Um dos casos mais recentes é um exemplo espetacular de como não só veículos novos, mas também modelos clássicos são reeditados no Programa Sonderwunsch. Em conjunto com a Porsche, o cantor e compositor Álvaro Soler projetou um 928 S do zero, realizando um sonho da vida toda. O veículo foi pintado na cor personalizada Soler Yellow Metallic e revestido com couro Marrom dos Pampas no interior. Em colaboração com os engenheiros de som do centro de desenvolvimento de Weissach da Porsche, foi instalado um sistema de som 360° adaptado individualmente às necessidades de Soler. No porta-malas, também há espaço para uma guitarra pintada na cor do veículo e seu respectivo estojo. 
 

Hoje a individualização é mais importante do que nunca para a Porsche. Os clientes esperam a mais alta qualidade e a oportunidade de dar um toque pessoal ao seu veículo. Por isso, a empresa pretende continuar expandindo o Programa Sonderwunsch para a individualização de seus carros esportivos até como peças únicas de fábrica. Para os colaboradores do departamento Sonderwunsch, seu trabalho é mais do que uma profissão – é uma paixão. “É uma tarefa empolgante, às vezes desafiadora, mas invariavelmente positiva”, entusiasma-se Alexander Fabig. “Junto com nossos clientes, transformamos seus sonhos em realidade.” Bem no espírito de Ferry Porsche.