Clássico moderno
O designer e entusiasta da Porsche Luca Trazzi conseguiu realizar seu sonho de um 911 Speedster baseado na geração 993. Em três anos de estreita cooperação com a Porsche, foi criada a primeira peça única Sonderwunsch para um cliente individual. Visitamos o colecionador de Speedsters em Milão e admiramos seu exemplar exclusivo.

Provavelmente foi naquele momento em que Luca Trazzi sentiu que faria parte de algo totalmente novo. E como muitas vezes acontece em momentos inovadores, ocorreu sem alarde, longe de pompa ou glamour: entre longas estantes no arquivo da Porsche em Stuttgart, Alemanha. “Entrar ali e ver a história da marca, os documentos originais de mais de 75 anos e a carteira de motorista de Ferry Porsche foi uma grande emoção”, diz Luca Trazzi. Para o arquiteto e designer industrial milanês, a visita ao arquivo, com quilômetros de pastas e milhões de fotos, marcou o início de uma jornada espetacular: ele foi o primeiro cliente final na história da Porsche a ter a oportunidade de contribuir consideravelmente para criar uma peça única pelo Programa Sonderwunsch de pedidos especiais da Porsche – um 911 Speedster (993) inédito. O carro exclusivo, agora finalizado, foi desenvolvido com base nas ideias pessoais do designer.

O projeto da vida:
O 911 Speedster (993) perto do estúdio de Luca Trazzi em Milão. Com a peça única baseada na geração 993, o colecionador de Speedsters fechou a lacuna em sua coleção.“Sonhei com isso por muitos anos”, conta Luca Trazzi na tradicional pasticceria milanesa Marchesi 1824, na Via Santa Maria alla Porta. Ali, é comum encontrá-lo junto ao balcão brilhante pela manhã, tomando um espresso rápido com creme perfeito, que o experiente barista serve em uma xícara de borda dourada. Trazzi sempre traz seu caderno de esboços e uma caneta de ponta fina, que usa para traçar linhas rápidas, preenchendo sombras e definindo formas no papel. Trazzi conta que sempre tem vários projetos em mente ao mesmo tempo.


“A história é um elemento importante do meu design.” Luca Trazzi
Design com história
O vínculo especial com os clássicos atravessa como uma linha de caneta as criações do italiano de 62 anos. Depois de estudar arquitetura em Veneza, trabalhou por 20 anos com o famoso arquiteto e mais tarde designer industrial Aldo Rossi. Suas obras eram frequentemente marcadas por grande sensibilidade e pela identidade própria de um lugar. Trazzi, que também se estabeleceu como designer industrial a partir do final da década de 1990 e, entre outras coisas, projetou a máquina de espresso Illy que logo se tornaria um clássico, a X1, pensa parecido. “A história”, diz ele, “é parte importante do meu design”.
E não foi diferente com o seu projeto mais afetivo até hoje. O Speedster personalizado é uma prova do seu respeito pela tradição e pela linguagem de design da Porsche, explica Trazzi, enquanto caminha a passos largos pela movimentada Corso Magenta. Seu estúdio fica a poucos minutos a pé do Café Marchesi, na Via San Nicolao. Ali há quase uma dúzia de máquinas X1 enfileiradas nas mesas de exposição, ao lado de muitos outros objetos de design que Trazzi projeta principalmente para marcas italianas. Copos para a Aperol, utensílios de cozinha para a Kasanova ou modelos de grandes instalações de objetos que foram montadas para a feira de móveis de Milão, por exemplo.

Galeria de ícones:
Em seu estúdio, estão enfileiradas as máquinas de espresso que Luca Trazzi projetou para a marca Illy, entre outras criações. Hoje, a X1 com visor de temperatura central e a barra superior é um clássico do design.De uma das prateleiras, Trazzi puxa o livro do projeto, onde tudo começou. Um livro ilustrado amarelo vivo encadernado em linho, repleto de desenhos esboçados à mão, renderizações, fotos de Speedsters e descrições do seu grande sonho. “Foi com este livro que me candidatei na Porsche”, relata. Porque sim: ele já havia pensado em tudo de antemão, feito centenas de esboços, examinado dezenas de variantes, avaliado inúmeros detalhes. Ainda era menino quando se apaixonou pela beleza dos Speedsters, diz Trazzi, que cresceu em Verona. Aos 32 anos, ele conseguiu comprar seu primeiro, um 356 A Speedster 1600 Super de 1955. “Foi com muitos sacrifícios que consegui alimentar minha paixão – ou melhor, minha mania”, como descreve no livro.
Paixão pela vida
Essa mania persiste até hoje: agora são 35 modelos na imponente coleção Porsche de Trazzi, dominada por Speedsters. Entre eles, há dois 911 Carrera 3.2 nos visuais slim e Turbo (ambos da série G, fabricados em 1989), a mesma dupla da geração 964 (ambos de 1993), um 997 de 2011 e um 991 fabricado em 2020. “Meu sonho era completar essa coleção com o projeto do 993 Speedster”, diz Trazzi. Ele afirma que queria reviver tudo o que pessoalmente associa à história do Speedster – a leveza, a pureza das linhas, a diversidade e precisão, a elegância. E, claro, a velocidade.
Desde 1954, as variantes Speedster, com seu característico para-brisa encurtado e a cobertura traseira, fazem parte da história dos produtos da Porsche. No entanto, há uma lacuna na trajetória do 911. Da quarta geração, o 993, não havia nenhum Speedster na linha regular de modelos – exceto por duas peças únicas e um exemplar convertido posteriormente em uma restauração de fábrica. Luca Trazzi agora preencheu essa lacuna para si. “Não deveria ser uma cópia do veículo de 1995”, diz ele, “mas um carro com uma identidade clara, uma versão atualizada e com elementos estilísticos definidos.”

Viagem amarela:
O vizinho Lago de Como é um destino popular para Luca Trazzi. Quem costuma acompanhá-lo é o cão Otto, inspiração para a cor personalizada Amarelo Otto.Segundo ele, a intenção era criar um veículo para o dia a dia – assim como todos os seus projetos de design tinham que ser próprios para o cotidiano, e não peças de exposição.
E como ficou, afinal? É hora de finalmente conferir o seu sonho realizado. Trazzi fecha o livro e marcha pelo quintal para tirar o 911 Speedster da garagem. Um momento grandioso. Ouve-se o típico ronco do motor, transbordando potência, que preenche o pátio. Mas ainda há muito mais: a imponente bolha dupla, as luzes traseiras escurecidas, inúmeros elementos finos de design e o amarelo vibrante que exala dinamismo e alegria de viver. “Eu queria um amarelo único, profundo e quente”, conta Trazzi, acariciando suavemente o para-lama. O marcante Amarelo Otto, que deve seu nome ao cão de Trazzi, Otto, foi especialmente desenvolvido para o veículo. Seu brilho intenso reflete-se no rosto de Trazzi. Nele está estampada a alegria de ter criado algo sem precedentes.

Marco do Programa Sonderwunsch

Foi um longo caminho. Luca Trazzi viajou com frequência a Stuttgart para colocar a peça única para andar com sua própria equipe de projeto do departamento Sonderwunsch. Para isso, a Porsche até lhe emitiu seu próprio crachá para a fábrica. “Seu entusiasmo contagiou todos nós”, conta Philipp Setter, que supervisionou o projeto do pedido especial em Stuttgart como interface com o cliente. “Ele nos estimulou e desafiou.“ Para o novo design, Trazzi havia trazido um 911 Carrera Cabriolet (993) de sua coleção, que serviu como veículo de base. Setter descreve o momento em que sua coluna A foi removida para a conversão como um “ponto de não retorno”. “A partir daí, o veículo se tornou irremediavelmente exclusivo.” Trazzi esteve presente em muitas etapas importantes do desenvolvimento. Por exemplo, quando seu Speedster tomou um banho na pintura catódica por imersão no setor de pintura da fábrica, à qual somente novos veículos são submetidos no processo regular de produção.
Três anos se passaram desde o início do projeto em fevereiro de 2021 até a conclusão em 2024. Alguns detalhes exigiram várias rodadas, como a forma da cobertura traseira típica do Speedster atrás dos assentos, porque Trazzi sempre propunha melhorias. Também foi preciso encontrar e compor o tom certo de amarelo, escurecer as lanternas traseiras e mover os comandos das janelas da porta para o console central para maior clareza. Os bancos Turbo receberam um padrão de bandeira quadriculada costurado à mão. Até o motor, uma unidade totalmente reconfigurada com 300 cv, como era usual na época no 911 Carrera RS (993), precisava ser o mais compacto possível, sem tubulação transversal de resfriamento.
Técnicos, funileiros, tapeceiros, eletricistas – em horário de pico, até sete especialidades trabalhavam no projeto ao mesmo tempo. O designer da Porsche Grant Larson, que acompanhou o projeto, via-se como assistente de Trazzi. “Em uma peça única personalizada como essa, o designer-chefe e gerente do projeto é o cliente”, explica Setter. “É o primeiro pedido especial desse tipo. Um marco do Programa Sonderwunsch. A possibilidade de implementar um projeto tão individual para um cliente é um diferencial para nós.”

Um café no Lago de Como:
Luca Trazzi é um trabalhador incansável, que alterna o ritmo: “Às vezes é preciso pisar no acelerador. Mas depois também reduzir novamente para refletir”, diz ele.Speedster com referências históricas
E Luca Trazzi? Agora senta-se satisfeito no banco esportivo baixo do motorista e explica todos os detalhes da história dos Speedsters incorporados neste exemplar. Como o padrão amarelo e preto de bandeira quadriculada de três fileiras nos bancos: uma citação do 997. As duas corcundas? “Uma mistura de 964, 997 e 991. Elas foram o maior desafio, porque mesmo assim são muito diferentes e mais altas. Elas dão personalidade ao carro”, enfatiza Trazzi. A grelha de entrada de ar traseira lembra o 997, e as portas são do 964. “Os retrovisores laterais são inspirados em exemplos históricos do automobilismo, como o 356 A Carrera GT Speedster e o 911 Speedster Concept (991), apresentado em Paris em 2018.
As rodas de liga leve de 18 polegadas no design Turbo são pintadas de preto, com uma linha fina em Amarelo Otto como contraste. Evidentemente, teria sido mais fácil projetar um carro totalmente novo do que retomar todos os modelos Speedster anteriores, como admite o italiano. Mas, assim, ele não seria tão único. Trazzi, agora a caminho de Spirago, ao sul da cidade, enumera todos esses detalhes de design com a mesma fluidez com que troca de marcha e acelera.
Direção purista
Afinal, ele repassou muitas vezes esses requintes no campo, com seu técnico Dario, que cuida da coleção de Speedsters de Trazzi no interior. No caminho até lá, Trazzi aumenta o volume do moderno sistema de som, que toca Sunday Girl do Blondie. Ele gosta de dirigir rápido, de preferência com música da sua época e em rotas desafiadoras, como o Passo San Bernardino ou o Circuito de Ímola. Mas também até o Lago de Como, para um espresso à beira d’água. Ele diz que adora a “experiência purista de direção”. Com câmbio manual ao invés de automático e painel de instrumentos clássico em vez de um visor digital. Câmeras, sensores de ré e assistentes de estacionamento não são sua praia.

Rumo à felicidade:
Ao fundo, os últimos sopés dos Alpes. À margem, a pitoresca Tremezzo, na Lombardia – o cenário ideal para Luca Trazzi e seu novo Speedster.“Hurry up, hurry up”, canta o Blondie sob o som do motor, e Trazzi, como se levasse ao pé da letra, acelera um pouco mais, sem se impressionar com a névoa que cobre a região de Milão como uma manta. Ele costuma sair da cidade com seus Speedsters ao menos uma vez por semana. “Sempre há algo para discutir, algo para fazer.” Com o mecânico Dario, ele compartilha a grande paixão pela marca. E também por massas e outras iguarias que chegam à mesa ao meio-dia na vizinha osteria La Cassina.
O segredo do design icônico
O que faz um bom design italiano para ele? Trazzi, olhando calmamente para a rua, pensa por um momento. “Associo o design italiano clássico às décadas de 1950 e 1960”, afirma. Segundo ele, depois tudo se tornou mais internacional, e infelizmente mais substituível. Muitos produtos não resistem ao tempo. “Logo que são criados, já estão obsoletos.”
Isso não se aplica às suas criações. A máquina de café espresso Illy X1, desenhada por ele em meados da década de 1990, hoje é considerada cult e já vendeu mais de 600 mil unidades no mundo. Não por acaso, sua frente remete ao painel de um carro clássico, em mais uma referência histórica.

Presença radiante:
Na estrada costeira de Tremezzo, a pintura amarela ensolarada do Speedster destaca-se como um ponto de luz.Trazzi inspirou-se no cockpit do Fiat 500, que dirigia quando era estudante de arquitetura. A luz indicadora vermelha lembra a luz de seta de modelos antigos de carros, enquanto a fina barra cromada superior retoma a linguagem de design de para-choques clássicos. À sua maneira, a X1 exprime o desejo de longa data de Trazzi de projetar um carro totalmente fiel às suas ideias – que também leve em conta o passado.
“A Porsche conseguiu se manter fiel à sua linha ao longo de todos esses anos, desde a década de 1950 até agora”, diz fazendo a curva, em ritmo esportivo, do que parece ser a vigésima rotatória. Até hoje, além do desempenho dos motores, essa icônica linha o fascina. Para Luca Trazzi como designer, a oportunidade de participar dela por meio de uma peça exclusiva representou uma oportunidade única.
Chegamos a uma fazenda, que no passado foi uma propriedade agrícola, em cujos antigos estábulos e galpões de tijolos entrecortados por janelas largas enfileiram-se, cobertas, suas preciosidades Porsche.

Lar dos Speedsters:
Luca Trazzi em uma fazenda em Spirago que abriga sua coleção Porsche.Luca Trazzi circula entre os modelos, ergue uma capa protetora aqui e ali, sob a qual surge uma peça favorita e, finalmente, aponta para sua mais recente aquisição, erguida sobre uma plataforma elevatória: um 356 A 1600 S Speedster amarelo, fabricado em 1955, com menos de 1.000 quilômetros no hodômetro. “Incrível, não é?”, pergunta Trazzi, inspecionando, admirado, seu imaculado assoalho.
Ele já revendeu um Speedster? Trazzi nega energicamente com a cabeça. “Jamais!” Pode-se dizer que todos os Speedsters, com suas cores fortes, são parte da sua vida. É ainda mais tocante que a nova peça única não só retome a história de seus irmãos de modelo, mas também faça história por si só. Foi no verão passado, perto do fim da jornada de três anos do projeto, que Luca Trazzi se deu conta disso, durante uma nova viagem a Stuttgart para acompanhar os passos finais. Mais uma vez, o designer visitou o departamento histórico e o museu, acompanhado do gestor de clientes Philipp Setter.
O funcionário da Porsche abriu um armário de arquivo com pastas sobre diferentes modelos criados ali ao longo dos anos. Entre elas, uma com a inscrição: Luca Trazzi. “Foi quando percebi que nossa peça única personalizada agora integra a história da empresa”, diz ele. Até hoje, Trazzi emociona-se visivelmente com isso. Ele, que a vida toda se curvou à história dos Speedsters, agora faz parte dela.



A jornada para a peça única
O projeto personalizado começou em fevereiro de 2021, com uma reunião inicial entre Luca Trazzi e a equipe de Stuttgart do Programa Sonderwunsch. Em uma fase conceitual de um ano, primeiro é avaliado se os desejos do cliente são viáveis. Para isso, dados técnicos principais são tão importantes quanto a questão da aprovação posterior. No final, além do preço, é definido um caderno de encargos – um conceito detalhado que será processado na fase seguinte de implementação, de ao menos dois anos. As áreas de design, produção e desenvolvimento agora trabalham lado a lado com mecânicos, funileiros e pintores da Porsche. A base é sempre um veículo do cliente. No caso de Luca Trazzi, foi um 911 Carrera Cabriolet (993), fabricado em 1994. Nessa peça única, o escopo das alterações foi enorme: “A cobertura traseira, com suas formas côncavas e convexas, exigiu muito na concepção e produção”, diz Philipp Setter, encarregado da interface com o cliente no Programa Sonderwunsch. O design da cobertura traseira foi totalmente redesenhado por Trazzi. Além disso, a seu pedido, foram instalados spoilers dianteiros, soleiras laterais e os para-lamas traseiros do 911 Turbo (993). Os faróis com moderna tecnologia LED foram totalmente reformulados. Para o padrão de bandeira quadriculada nos bancos, cada quadrado foi cortado e costurado à mão. O motor, a suspensão, a direção e o sistema de freio vêm do 911 Carrera RS (993). No final, uma placa de “único” no painel de instrumentos identifica a peça exclusiva Sonderwunsch.
Dados de consumo
Taycan 4 Cross Turismo (2024)
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