Clássico moderno 

“Sonhei com isso por muitos anos”, conta Luca Trazzi na tradicional pasticceria milanesa Marchesi 1824, na Via Santa Maria alla Porta. Ali, é comum encontrá-lo junto ao balcão brilhante pela manhã, tomando um espresso rápido com creme perfeito, que o experiente barista serve em uma xícara de borda dourada. Trazzi sempre traz seu caderno de esboços e uma caneta de ponta fina, que usa para traçar linhas rápidas, preenchendo sombras e definindo formas no papel. Trazzi conta que sempre tem vários projetos em mente ao mesmo tempo. 

Design com história

O vínculo especial com os clássicos atravessa como uma linha de caneta as criações do italiano de 62 anos. Depois de estudar arquitetura em Veneza, trabalhou por 20 anos com o famoso arquiteto e mais tarde designer industrial Aldo Rossi. Suas obras eram frequentemente marcadas por grande sensibilidade e pela identidade própria de um lugar. Trazzi, que também se estabeleceu como designer industrial a partir do final da década de 1990 e, entre outras coisas, projetou a máquina de espresso Illy que logo se tornaria um clássico, a X1, pensa parecido. “A história”, diz ele, “é parte importante do meu design”. 

E não foi diferente com o seu projeto mais afetivo até hoje. O Speedster personalizado é uma prova do seu respeito pela tradição e pela linguagem de design da Porsche, explica Trazzi, enquanto caminha a passos largos pela movimentada Corso Magenta. Seu estúdio fica a poucos minutos a pé do Café Marchesi, na Via San Nicolao. Ali há quase uma dúzia de máquinas X1 enfileiradas nas mesas de exposição, ao lado de muitos outros objetos de design que Trazzi projeta principalmente para marcas italianas. Copos para a Aperol, utensílios de cozinha para a Kasanova ou modelos de grandes instalações de objetos que foram montadas para a feira de móveis de Milão, por exemplo. 

De uma das prateleiras, Trazzi puxa o livro do projeto, onde tudo começou. Um livro ilustrado amarelo vivo encadernado em linho, repleto de desenhos esboçados à mão, renderizações, fotos de Speedsters e descrições do seu grande sonho. “Foi com este livro que me candidatei na Porsche”, relata. Porque sim: ele já havia pensado em tudo de antemão, feito centenas de esboços, examinado dezenas de variantes, avaliado inúmeros detalhes. Ainda era menino quando se apaixonou pela beleza dos Speedsters, diz Trazzi, que cresceu em Verona. Aos 32 anos, ele conseguiu comprar seu primeiro, um 356 A Speedster 1600 Super de 1955. “Foi com muitos sacrifícios que consegui alimentar minha paixão – ou melhor, minha mania”, como descreve no livro.

Paixão pela vida

Essa mania persiste até hoje: agora são 35 modelos na imponente coleção Porsche de Trazzi, dominada por Speedsters. Entre eles, há dois 911 Carrera 3.2 nos visuais slim e Turbo (ambos da série G, fabricados em 1989), a mesma dupla da geração 964 (ambos de 1993), um 997 de 2011 e um 991 fabricado em 2020. “Meu sonho era completar essa coleção com o projeto do 993 Speedster”, diz Trazzi. Ele afirma que queria reviver tudo o que pessoalmente associa à história do Speedster – a leveza, a pureza das linhas, a diversidade e precisão, a elegância. E, claro, a velocidade. 

Desde 1954, as variantes Speedster, com seu característico para-brisa encurtado e a cobertura traseira, fazem parte da história dos produtos da Porsche. No entanto, há uma lacuna na trajetória do 911. Da quarta geração, o 993, não havia nenhum Speedster na linha regular de modelos – exceto por duas peças únicas e um exemplar convertido posteriormente em uma restauração de fábrica. Luca Trazzi agora preencheu essa lacuna para si. “Não deveria ser uma cópia do veículo de 1995”, diz ele, “mas um carro com uma identidade clara, uma versão atualizada e com elementos estilísticos definidos.”

Marco do Programa Sonderwunsch

Três anos se passaram desde o início do projeto em fevereiro de 2021 até a conclusão em 2024. Alguns detalhes exigiram várias rodadas, como a forma da cobertura traseira típica do Speedster atrás dos assentos, porque Trazzi sempre propunha melhorias. Também foi preciso encontrar e compor o tom certo de amarelo, escurecer as lanternas traseiras e mover os comandos das janelas da porta para o console central para maior clareza. Os bancos Turbo receberam um padrão de bandeira quadriculada costurado à mão. Até o motor, uma unidade totalmente reconfigurada com 300 cv, como era usual na época no 911 Carrera RS (993), precisava ser o mais compacto possível, sem tubulação transversal de resfriamento. 

Técnicos, funileiros, tapeceiros, eletricistas – em horário de pico, até sete especialidades trabalhavam no projeto ao mesmo tempo. O designer da Porsche Grant Larson, que acompanhou o projeto, via-se como assistente de Trazzi. “Em uma peça única personalizada como essa, o designer-chefe e gerente do projeto é o cliente”, explica Setter. “É o primeiro pedido especial desse tipo. Um marco do Programa Sonderwunsch. A possibilidade de implementar um projeto tão individual para um cliente é um diferencial para nós.” 

Speedster com referências históricas

E Luca Trazzi? Agora senta-se satisfeito no banco esportivo baixo do motorista e explica todos os detalhes da história dos Speedsters incorporados neste exemplar. Como o padrão amarelo e preto de bandeira quadriculada de três fileiras nos bancos: uma citação do 997. As duas corcundas? “Uma mistura de 964, 997 e 991. Elas foram o maior desafio, porque mesmo assim são muito diferentes e mais altas. Elas dão personalidade ao carro”, enfatiza Trazzi. A grelha de entrada de ar traseira lembra o 997, e as portas são do 964. “Os retrovisores laterais são inspirados em exemplos históricos do automobilismo, como o 356 A Carrera GT Speedster e o 911 Speedster Concept (991), apresentado em Paris em 2018. 

As rodas de liga leve de 18 polegadas no design Turbo são pintadas de preto, com uma linha fina em Amarelo Otto como contraste. Evidentemente, teria sido mais fácil projetar um carro totalmente novo do que retomar todos os modelos Speedster anteriores, como admite o italiano. Mas, assim, ele não seria tão único. Trazzi, agora a caminho de Spirago, ao sul da cidade, enumera todos esses detalhes de design com a mesma fluidez com que troca de marcha e acelera. 

Direção purista

Afinal, ele repassou muitas vezes esses requintes no campo, com seu técnico Dario, que cuida da coleção de Speedsters de Trazzi no interior. No caminho até lá, Trazzi aumenta o volume do moderno sistema de som, que toca Sunday Girl do Blondie. Ele gosta de dirigir rápido, de preferência com música da sua época e em rotas desafiadoras, como o Passo San Bernardino ou o Circuito de Ímola. Mas também até o Lago de Como, para um espresso à beira d’água. Ele diz que adora a “experiência purista de direção”. Com câmbio manual ao invés de automático e painel de instrumentos clássico em vez de um visor digital. Câmeras, sensores de ré e assistentes de estacionamento não são sua praia. 

“Hurry up, hurry up”, canta o Blondie sob o som do motor, e Trazzi, como se levasse ao pé da letra, acelera um pouco mais, sem se impressionar com a névoa que cobre a região de Milão como uma manta. Ele costuma sair da cidade com seus Speedsters ao menos uma vez por semana. “Sempre há algo para discutir, algo para fazer.” Com o mecânico Dario, ele compartilha a grande paixão pela marca. E também por massas e outras iguarias que chegam à mesa ao meio-dia na vizinha osteria La Cassina. 

O segredo do design icônico

O que faz um bom design italiano para ele? Trazzi, olhando calmamente para a rua, pensa por um momento. “Associo o design italiano clássico às décadas de 1950 e 1960”, afirma. Segundo ele, depois tudo se tornou mais internacional, e infelizmente mais substituível. Muitos produtos não resistem ao tempo. “Logo que são criados, já estão obsoletos.”

Isso não se aplica às suas criações. A máquina de café espresso Illy X1, desenhada por ele em meados da década de 1990, hoje é considerada cult e já vendeu mais de 600 mil unidades no mundo. Não por acaso, sua frente remete ao painel de um carro clássico, em mais uma referência histórica.

Trazzi inspirou-se no cockpit do Fiat 500, que dirigia quando era estudante de arquitetura. A luz indicadora vermelha lembra a luz de seta de modelos antigos de carros, enquanto a fina barra cromada superior retoma a linguagem de design de para-choques clássicos. À sua maneira, a X1 exprime o desejo de longa data de Trazzi de projetar um carro totalmente fiel às suas ideias – que também leve em conta o passado. 

“A Porsche conseguiu se manter fiel à sua linha ao longo de todos esses anos, desde a década de 1950 até agora”, diz fazendo a curva, em ritmo esportivo, do que parece ser a vigésima rotatória. Até hoje, além do desempenho dos motores, essa icônica linha o fascina. Para Luca Trazzi como designer, a oportunidade de participar dela por meio de uma peça exclusiva representou uma oportunidade única. 

Chegamos a uma fazenda, que no passado foi uma propriedade agrícola, em cujos antigos estábulos e galpões de tijolos entrecortados por janelas largas enfileiram-se, cobertas, suas preciosidades Porsche. 

Luca Trazzi circula entre os modelos, ergue uma capa protetora aqui e ali, sob a qual surge uma peça favorita e, finalmente, aponta para sua mais recente aquisição, erguida sobre uma plataforma elevatória: um 356 A 1600 S Speedster amarelo, fabricado em 1955, com menos de 1.000 quilômetros no hodômetro. “Incrível, não é?”, pergunta Trazzi, inspecionando, admirado, seu imaculado assoalho. 

Ele já revendeu um Speedster? Trazzi nega energicamente com a cabeça. “Jamais!” Pode-se dizer que todos os Speedsters, com suas cores fortes, são parte da sua vida. É ainda mais tocante que a nova peça única não só retome a história de seus irmãos de modelo, mas também faça história por si só. Foi no verão passado, perto do fim da jornada de três anos do projeto, que Luca Trazzi se deu conta disso, durante uma nova viagem a Stuttgart para acompanhar os passos finais. Mais uma vez, o designer visitou o departamento histórico e o museu, acompanhado do gestor de clientes Philipp Setter. 

O funcionário da Porsche abriu um armário de arquivo com pastas sobre diferentes modelos criados ali ao longo dos anos. Entre elas, uma com a inscrição: Luca Trazzi. “Foi quando percebi que nossa peça única personalizada agora integra a história da empresa”, diz ele. Até hoje, Trazzi emociona-se visivelmente com isso. Ele, que a vida toda se curvou à história dos Speedsters, agora faz parte dela.