Como o Porsche Active Ride combina conforto e dinamismo?

Carro esportivo e sedã de turismo, dinamismo e conforto: essa é a definição do Porsche ­Panamera. No desenvolvimento de chassis, isso é um desafio. Porque tração ideal e alto desempenho nas curvas são metas de desenvolvimento que se contrapõem ao conforto na condução – e vice-versa.

No novo Panamera, o chassi opcional Porsche Active Ride resolve esse conflito de objetivos. Por seis anos, a Porsche trabalhou no sistema com que o novo Panamera se adapta a todas as situações: ele compensa irregularidades na pista, isolando os solavancos. Ao mesmo tempo, transmite uma sensação de condução especialmente direta, cedendo pouco e estabelecendo contato íntimo com a estrada. “O veículo é majestoso no controle da carroceria – e, ainda assim, perfeitamente conectado à pista de corrida”, explica Ingo Albers, supervisor de sistemas de chassis da Porsche. A configuração varia conforme o modo de condução (Normal, Sport e Sport Plus). Mas as vantagens do sistema entram em ação em todos os modos.

Além disso, o chassi viabiliza novas funções: ele suprime movimentos de inclinação e rolamento automaticamente em todos os modos de direção. Ou seja, a carroceria é mantida alinhada horizontalmente. Ele ainda adapta a distribuição da carga nas rodas ao nível de aderência e abaixa em curvas rápidas no modo Sport Plus, promovendo mais tração em todas as situações. Ao toque de um botão, o inovador chassi pode sobrecompensar os movimentos da carroceria, fazendo o Panamera se debruçar como uma motocicleta na curva. Ou se inclinar para frente como um helicóptero ao acelerar e para trás ao reduzir, para tornar os fluxos mais agradáveis. Além disso, o sistema pode erguer a carroceria para facilitar entrada e saída do veículo.

Liberdade de movimento para muito conforto

O design não é comparável aos chassis convencionais. Normalmente, os estabilizadores enrijecem o eixo, reduzindo os movimentos de rolamento do veículo. Isso foi dispensado pela Porsche no Porsche Active Ride. E permite que o Panamera, por exemplo, absorva um desnível na via na dianteira esquerda sem transferir o movimento para a carroceria ou para o amortecedor dianteiro direito.

Assim os engenheiros ganham liberdade para o conforto. Mas os movimentos de rolamento têm que ser absorvidos em algum outro lugar. Nos chassis convencionais, os amortecedores contêm as vibrações resultantes da carroceria. Os amortecedores ativos do novo chassi podem fazer mais: o sistema estabiliza o veículo, controlando as rodas individualmente. Por exemplo, pode pressionar instantaneamente uma roda contra a estrada ou retraí-la para a respectiva caixa. Para esse fim, cada amortecedor tem uma bomba hidráulica de operação elétrica, que impulsiona o óleo hidráulico com alta pressão por um circuito no amortecedor, controlando ativamente a extensão ou compressão. O controlador decide como o amortecedor deve reagir com base em sensores, que avaliam as acelerações da roda e da estrutura, bem como os movimentos da carroceria e das molas. Ao contrário dos sistemas baseados em câmeras, isso funciona em todas as condições de visibilidade e pista.

Suspensão a ar mais eficiente

O sistema é sempre rápido o bastante: a frequência de controle é de 13 Hertz, fazendo, portanto, até 13 configurações por segundo. “Teoricamente, com um design adequado, não precisaríamos mais de molas”, diz Albers. Pois o sistema poderia assumir sua tarefa de absorver choques. Mas o consumo de energia seria muito elevado. Por isso, o novo chassi possui uma mola pneumática de câmara única ainda mais leve e eficiente do que a mola pneumática de duas câmaras do chassi padrão.

O Porsche Active Ride requer uma potente fonte de energia. No novo Panamera Turbo E-Hybrid, a bateria de alta tensão fornece 400 volts. A tecnologia não está disponível, portanto, em variantes a combustão. Uma versão para veículos totalmente elétricos já foi desenvolvida, e será gradualmente introduzida nos futuros carros esportivos da Porsche.