Puro desempenho

Medidas de modelo
Perfect 10. É como o mundo fashion chama um modelo perfeito. No novo Porsche 911 Turbo S, o dez perfeito está nos detalhes, pela primeira vez os discos de freio de cerâmica dianteiros de 420 milímetros são travados por dez pistões. O que confere boa aparência e, sobretudo, faz o supermodelo parar com rapidez e segurança. Em altas velocidades, a função Air Brake dá agora assistência: o spoiler dianteiro e o aerofólio na traseira movem-se para a posição Performance, antepondo-se ao vento. Pista molhada? Ele aguça todos os sentidos dos sistemas de assistência no Porsche 911 Turbo S. Pela primeira vez, o modelo Turbo dispõe agora também do Wet Mode. Por meio de sensores, ele detecta água na caixa da roda e comunica-o ao cockpit, e então o motorista decide se aciona o sistema. Inteligente, forte e rápido, e ainda belo – um perfect 10  assim não costuma ser visto na passarela, somente nas ruas e estradas.

Excelente combinação – aprimorada
Torque de 800 Nm e potência de 478 kW (650 PS; 911 Turbo S Coupé: Consumo de combustível urbano: 15,5 l/100 km, rodoviário: 8,6 l/100 km, combinado: 11,1 l/100 km, emissões de CO₂ (combinado): 254 g/km, (Dados de 03/2020)): a força do Porsche Turbo S é garantida. O grip perfeito vem pela primeira vez de rodas de dimensões diferentes. Na traseira, aro de 21 polegadas com pneus tamanho 315 / 30 ZR 21, e, na dianteira, como antes, aro de 20 polegadas com pneus 255 / 35 ZR 20. São 42 milímetros a mais de bitola na frente e dez milímetros atrás que o tornam mais largo. Inédito até hoje: um controle térmico dos pneus, que avisa por meio de um ponto na cor azul ou verde quando a aderência está excelente. A aperfeiçoada suspensão esportiva PASM, adquirida opcionalmente, aumenta ainda mais o prazer em cada curva e pavimento. Em retas, a aerodinâmica adaptativa aprimorada confere mais downforce por meio do ajuste automático do spoiler, pois uma maior pressão no eixo traseiro tem efeito estabilizador em altas velocidades. Resumindo: boa combinação e arranjo.

Clássicas virtudes de Turbo
“Uma volta basta para saber por que a maioria dos cientistas de pesquisa de foguetes espaciais são alemães” – com esse descontraído slogan, o Porsche Turbo foi divulgado nos Estados Unidos na década de 1980. Hora de relembrá-lo, pois 2,7 segundos de 0 a 100 km/h e 8,9 segundos de 0 a 200 km/h falam por si. Na arrancada até 100 km/h, o modelo novo bate o antecessor por exatamente 0,2 segundo, até 200 km/h por um segundo. Eis o resultado do severo programa de corte de peso, do opcional vidro de baixo peso à levíssima bateria de lítio-fosfato de ferro que, oculta no assoalho, contribui para o conjunto todo. E algo concebido de modo tão harmonioso e minucioso merece brilhar também por fora. Largas entradas de ar na dianteira, luzes diurnas duplas, para-lamas traseiros bem afastados com entradas de ar e o clássico aerofólio plano mostram de imediato: aqui vem ele, o novo Porsche 911 Turbo S.