Arte em miniatura

Detalhes que – tivesse a editora Franzis os considerado – certamente teriam garantido um trabalho de quebra-cabeça. Quebra-cabeça de cilindros, por exemplo: “Nossos modelos de motores também são sempre um meio-termo. Eles precisam ser resistentes e montáveis sem o uso de cola”, explica John Anson, projetista de motores da Franzis e “pai” do motor boxer de seis cilindros em miniatura. Assim, os cilindros não são encaixáveis um por um, mas sintetizados em uma bancada de peça única. A carcaça do motor é repartida no plano horizontal e não no vertical. Isso facilita a montagem. Por que Hans Mezger, engenheiro responsável por motores da Porsche, não teve essa ideia antes? Anson retruca sorrindo: “Não, não. O modelo original possui a melhor solução. Mas nós projetistas de modelos temos que ponderar entre manter a fidelidade máxima ao original e ao mesmo tempo oferecer a máxima praticidade.” Wessels também compreende isso. E mais: ele se entusiasma. “Assim, o desafio é ainda maior para loucos como eu.” Desse modo, seu motor conta com uma braçadeira de metal ao redor da caixa da ventilação e o adesivo certo, ao lado. Com papel de vedação, película de cromo, parafusos de latão e a aplicação cuidadosa de spray de tinta, ele criou uma pequena obra-prima.

A paixão de Niesslein se chama “pátina”, ou seja, o “envelhecimento aparente” de peças. Isso leva horas. Por exemplo, o escape: primeiro, Niesslein o pintou com a tinta apropriada e, então, esfregou com tinta a óleo e solvente. A tinta a óleo escura aderiu às pequenas cavidades do plástico. Assim, o simples molde se transformou em uma obra de arte – obviamente com braçadeiras em visual metálico de chapa de alumínio finíssima, de apenas 0,4 milímetros de espessura. “É praticamente uma película”, especifica Niesslein. Ele sempre reservou tempo suficiente para montar seus modelos de motores. Após o trabalho, que costuma durar semanas, aguardam pelos modelos olhares de cobiça nas salas e oficinas de amigos.

É com Müller que surgem as ideias – foi assim nos carburadores extremamente detalhistas do “motor Röhrl”. Neles, até os discos defletores foram imitados. Sua função é proteger as peças da ação do calor. No próximo motor, Niesslein quer tentar fabricar uma réplica do acionamento dos carburadores.

Martin Koschewa, gerente de Vendas na Franzis, não havia pensado tão longe. Até que ligou para Jörg Thilow do Museu da Porsche, em princípio apenas para oferecer modelos aptos a funcionar para serem vendidos na loja – motores sem analogia a nenhum original em especial: “Assim eram os nossos primeiros kits. Eles apenas demonstravam o princípio de funcionamento de um motor.” Mas, depois de quinze minutos, Thilow confirmava ao telefone que a editora receberia ajuda da Porsche para produzir uma réplica original do motor do ícone 911 em sua primeira versão, assim como Hans Mezger o projetara na época. Desde projetos de arquivo a visitas à Porsche Classic – as portas estavam todas abertas.

O resultado é convincente. Por isso, é quase evidente que a Porsche e a Franzis, na etapa seguinte da cooperação, queiram apresentar no outono europeu de 2018 um novo modelo no mercado. E será fenomenal: o lendário motor Fuhrmann. Um protótipo dele já está pronto na escala 1:3, incluindo sistema de temporização das válvulas via eixos verticais.

Os filtros de ar em fina fabricação e os carburadores mais detalhistas complicam a vida dos projetistas. Não é? “Você acha mesmo?”, questiona Thilow e dá uma piscadinha. Ele já prevê que, no mais tardar, na véspera do Natal de 2018, fãs como Frank Wessels e Joachim Niesslein irão se trancar nas suas oficinas de hobby para montar o motor tipo 547 na escala 1:3, transformando-o em uma verdadeira obra de arte.