Showroom: Cayenne Electric
Porsche zelektryfikowało Cayenne i stworzyło najmocniejsze seryjne Porsche w historii firmy – kamień milowy w segmencie SUV-ów.
„Jeśli zbudujemy terenowy samochód zgodnie z naszymi standardami jakości i będzie miał on z przodu herb Porsche, ludzie go kupią”. To zdanie wypowiedziane w 1989 roku przez Ferry’ego Porsche, założyciela marki samochodów sportowych, kolejny raz potwierdziło jego dalekowzroczność. Musiało jednak minąć 13 lat, zanim udało się zrealizować jego wizję. Prace nad SUV-em rozpoczęto dopiero od końca lat 90. w ramach projektu o roboczej nazwie „Colorado”. W 1999 roku podjęto decyzję o budowie nowej fabryki w Lipsku, którą uroczyście otwarto w 2002 roku. W tym samym roku światową premierę miała pierwsza generacja Cayenne – krytycznie przyjęta przez sceptyków. Porsche i SUV, jak to w ogóle połączyć? Szybko jednak stało się jasne, że Cayenne odniesie sukces.
Zamiast zakładanych 25 tys. egzemplarzy w pierwszej generacji modelu sprzedawano średnio ponad 37 tys. sztuk rocznie. W 2010 roku rozszerzono drugą generację Cayenne o warianty hybrydowe. Była to zapowiedź przyszłego kierunku rozwoju, a elektryfikacja marki kształtowała się dalej przez pierwszą dekadę XXI wieku.
„Dzięki Cayenne udało nam się po raz pierwszy skutecznie przenieść legendę Porsche do zupełnie nowego segmentu rynku”, powiedział dr Oliver Blume, prezes zarządu Porsche AG, podczas światowej premiery trzeciej generacji. „Nasz samochód sportowy w segmencie SUV-ów okazał się bestsellerem i siłą napędową wzrostu od 2002 roku. Co więcej, Cayenne otworzyło Porsche drzwi do wielu nowych rynków”. Historia sukcesu trwała dalej, a w 2020 roku dostarczono milionowy model Cayenne. Już dawno zostało potwierdzone, że Porsche i SUV idealnie do siebie pasują. Techniczna różnorodność czyni Cayenne samochodem na rodzinne podróże, a jednocześnie solidnym autem terenowym oraz niezwykle dynamicznym samochodem sportowym o osiągach typowych dla Porsche.
Teraz pojawia się Cayenne w wersji elektrycznej. Nowe Cayenne Electric, dostępne na razie w dwóch wariantach, swoją światową premierę miało w listopadzie. W tym Dossier odkrywamy elektrycznego SUV-a we wszystkich jego aspektach i przyglądamy się jego udoskonalonej stylistyce, wydajnemu napędowi elektrycznemu oraz nowej koncepcji Driver Experience.
Showroom – pierwsze wrażenie
Nowe Cayenne będzie początkowo oferowane w wariantach Cayenne Electric i Cayenne Turbo Electric. Wraz z wersją Turbo debiutuje najmocniejsze seryjne Porsche, jakie kiedykolwiek zbudowano, wyróżniające się osiągami porównywalnymi z supersamochodem. Przełożenie tych właściwości na udoskonaloną stylistykę było zadaniem szefa ds. designu nadwozia Petera Vargi i jego zespołu. „Cayenne jest od dawna marką samą w sobie”, uważa Varga. „Jego proporcje oddziałują na emocje, które na przykład w Cayenne Electric podsycają poszerzone błotniki”. Ogólnie jednak Porsche celowo zrezygnowało z wyolbrzymionych i przerysowanych form. „Chcemy, aby podstawowe proporcje sportowego samochodu broniły się same”. Elektryczny SUV łączy kształty typowe dla marki z wyraźnie udoskonaloną stylistyką. Jak to dokładnie wygląda, można zobaczyć na kolejnych stronach Showroomu. Peter Vargas podsumowuje: „Wciąż jeszcze zadziwia mnie, co potrafi Cayenne Electric”.
Driver Experience – indywidualny komfort
Będące elektryczną innowacją Cayenne musi być wyposażone również w najnowocześniejsze wnętrze. Dlatego też zaprojektowano nowy kokpit, który gwarantuje zupełnie nowy wymiar wrażeń z jazdy. Cayenne Electric ma największą powierzchnię wyświetlacza, jaką kiedykolwiek zamontowano w Porsche. Można go aktualizować, a dzięki nowym funkcjom – maksymalnie indywidualizować. Wszystko to pokazuje, że w kwestii cyfryzacji Porsche nie uznaje kompromisów.
Napęd elektryczny – osiągi supersamochodu
Z wyścigów do seryjnej produkcji: dotyczy to również Cayenne Electric, które czerpie z doświadczeń zdobytych w Formule E. Rozwijając moc do 850 kW (1156 KM; Cayenne Turbo Electric: zużycie prądu, cykl łączony (WLTP) 22.3 – 20.4 kWh/100 km, emisja CO₂ średnia (WLTP) 0 g/km, CO₂ class A ), wkracza w wymiary, które w 2002 roku mało komu wydawały się możliwe. Dla porównania: Cayenne Turbo z 2002 roku osiągał moc 331 kW (450 KM PS). Były to wówczas niezwykle wysokie wartości dla SUV-a – na poziomie samochodów sportowych. Dzisiaj Porsche podąża ku przyszłości – nie powinno zatem dziwić, że Cayenne Electric uważane jest za technologiczną innowację. W kwestii osiągów, ale też ładowania, zarządzania temperaturą, a także rekuperacji przejętej z samochodu wyścigowego 99X Electric, startującego w Formule E.
Osiągi supersamochodu
Rekordowe wartości: Cayenne Turbo Electric przyspiesza od zera do 100 km/h w 2,5 sekundy, a do 200 km/h w 7,4 sekundy. Jego prędkość maksymalna wynosi 260 km/h. Te imponujące osiągi elektryczne umożliwia mu nowo zaprojektowany układ napędowy, który po aktywowaniu funkcji Launch Control rozwija moc do 850 kW (1156 KM) i moment obrotowy do 1500 Nm.
Nowoczesna stylistyka
Ewolucja: Cayenne Electric łączy typowe dla marki proporcje z udoskonaloną stylistyką. Do najciekawszych elementów należy niska maska z płaskimi reflektorami LED Matrix. Podkreślają one szerokość samochodu i integrują wszystkie funkcje świateł w jednym module. Charakterystycznymi cechami Porsche są ponadto mocno wyprofilowane błotniki oraz opadająca ku tyłowi linia nadwozia.
Driver Experience
Cyfrowe rozwiązania: sercem największej jak do tej pory powierzchni wyświetlacza w Porsche jest Flow Display – zakrzywiony panel OLED, który płynnie przechodzi w konsolę środkową. Uzupełnia go zestaw wskaźników z ekranem OLED o przekątnej 14,25 cala i opcjonalny wyświetlacz dla pasażera o przekątnej 14,9 cala. Funkcje streamingu i gier oraz oparta na AI obsługa głosowa Voice Pilot zapewniają nowy poziom cyfrowych doznań.
Interaktywne wnętrze
Najnowsza technologia: nowa, cyfrowa filozofia obsługi nosząca nazwę Porsche Digital Interaction wzbogaca koncepcję Porsche Driver Experience, gwarantując indywidualizację i szybki dostęp do funkcji. Po raz pierwszy Cayenne ma wyświetlacz przezierny z technologią AR, który wyświetla 87-calowe wirtualne pole w odległości dziesięciu metrów przed pojazdem.
Dwa warianty modelu
Możliwości holowania: gama w pełni elektrycznych Cayenne obejmuje początkowo dwa modele: Cayenne Electric, tutaj w kolorze Vanadium Grey Metallic, i Cayenne Turbo Electric, tutaj w kolorze Mysticgreen – oba z napędem na wszystkie koła i zdolne ciągnąć przyczepy do 3,5 t, zależnie od wyposażenia. To niezwykły wynik w segmencie pojazdów BEV. Elektryczny SUV uzupełnia obecną ofertę modeli spalinowych i hybrydowych.
Światło i nastrój
Personalizacja: panoramiczny dach przesuwany z funkcją kontroli nasłonecznienia daje wrażenie przestronności. To największy szklany dach w historii Porsche. Nowe tryby nastroju przekształcają wnętrze w przestrzeń pełną doznań, która dostosowuje się do nastroju i sytuacji. Zależnie od wybranego programu zmienia się pozycja foteli, oświetlenie, klimatyzacja, profil dźwięku, a także ustawienie wyświetlaczy.
Przestronne wnętrze
Nowe standardy: w porównaniu do modelu z silnikiem spalinowym Cayenne Electric wydłużono o 55 milimetrów. Nowy SUV ma 4985 milimetrów długości, 1980 milimetrów szerokości i 1674 milimetrów wysokości. Największa różnica widoczna jest w rozstawie kół: 3023 milimetrów to prawie 13 centymetrów więcej. Większą niż kiedykolwiek przestrzeń i komfort zapewniono ponadto pasażerom siedzącym z tyłu.
Typowe Porsche
Progresja: nowoczesną stylistykę auta podkreślają charakterystyczne szczegóły w tylnej części: pas świetlny wyróżniający się wyrazistym wyglądem 3D i animowaną grafiką oraz podświetlany napis Porsche. Cayenne Turbo ma wiele kontrastowych elementów w ekskluzywnym kolorze Turbonit. Są wśród nich herb Porsche, powierzchnie czołowe obręczy kół ze stopu metali lekkich i listwy bocznych szyb.
Aktywna aerodynamika
Opływowy kształt: Cayenne Electric o współczynniku oporu powietrza 0,25 należy do najbardziej opływowych SUV-ów w swojej klasie. Aktywne elementy aerodynamiczne to ruchome klapy wlotu powietrza z przodu, adaptacyjny spojler dachowy oraz aerodynamiczny tylny spojler w wersji Turbo. Wydłużają one boczne krawędzie obrysowe i poprawiają przepływ powietrza. Efekt: większy zasięg przy wyższych prędkościach.
Duży zasięg
Długie trasy: sercem obu w pełni elektrycznych modeli Cayenne jest nowo zaprojektowany akumulator wysokonapięciowy o pojemności 113 kWh z obustronnym chłodzeniem, zapewniający optymalne zarządzanie temperaturą. W rezultacie zasięg Cayenne Electric w cyklu mieszanym wg WLTP wynosi do 642 kilometrów, a w wersji Turbo – do 623 kilometrów, pozwalając na długie podróże elektrycznym SUV-em.
Duża moc ładowania
Krótkie przerwy: technologia 800 V pozwala na ładowanie Cayenne Electric prądem stałym z mocą do 400 kW1. Poziom naładowania (SoC, czyli State of Charge) wzrasta z 10 do 80 procent w niecałe 16 minut2 – po 10 minutach3 zasięg wynosi 323 kilometry (Cayenne) lub 315 kilometrów (Cayenne Turbo). Cayenne Electric jest pierwszym Porsche umożliwiającym opcjonalne ładowanie indukcyjne z mocą do 11 kW.
Szczegółowe wzornictwo
Sportowy charakter: charakterystycznymi elementami części bocznych są bezramowe drzwi oraz wgłębienie na ich powierzchni. Trójwymiarowe spojlery boczne w Cayenne Electric zostały polakierowane w kolorze Volcano Grey Metallic, a w wersji Turbo – w kolorze czarnym błyszczącym. Połączenie dwóch kolorów akcentuje sportowe proporcje, a typowe dla tego modelu nakładki na nadkolach podkreślają terenowy charakter.
Indywidualizacja
Bez ograniczeń: jeszcze nigdy nie było tylu możliwości indywidualizacji Cayenne. Klienci mogą wybierać spośród 13 standardowych kolorów, 9 wzorów felg, 12 kombinacji wnętrza i nawet 5 pakietów stylizacyjnych. Dalszą indywidualizację oferują Porsche Exclusive Manufaktur, program „Paint to Sample” i program życzeń specjalnych – od indywidualnych opcji po unikatowe egzemplarze na specjalne zamówienie.
1 Moc ładowania Cayenne w określonych warunkach przy użyciu szybkiej stacji ładowania CCS o mocy > 400 kW, > 850 V, > 520 A, początkowy stan naładowania 45% – 48%, temperatura akumulatora 40°C – 42°C. Maksymalna moc ładowania prądem stałym (DC) podczas ładowania od 10% SoC do 80% SoC w optymalnych warunkach: 390 kW (szybka stacja ładowania CCS o mocy > 390 kW, > 850 V, > 520 A, temperatura akumulatora 15°C, początkowy stan naładowania 9% i pozostały zasięg < 60 km).
2 Czas ładowania Cayenne prądem stałym (DC) przy maksymalnej mocy od 10% SoC do 80% SoC w optymalnych warunkach (stacja szybkiego ładowania CCS o mocy > 390 kW, > 850 V, > 520 A, temperatura akumulatora 15°C, początkowy stan naładowania 9% i pozostały zasięg < 60 km).
3 Zasięg Cayenne po doładowaniu w ciągu 10 minut prądem stałym (DC) przy maksymalnej mocy w optymalnych warunkach (stacja szybkiego ładowania CCS o mocy > 390 kW, > 850 V, > 520 A, temperatura akumulatora 15°C, początkowy stan naładowania 9% i pozostały zasięg < 60 km), w oparciu o zużycie prądu zgodnie z WLTP pojazdu z wyposażeniem standardowym zgodnie z wersją na rynek niemiecki.
