911 x 8

1963–1973 Pierwsza 911: narodziny ikony

1963: prezentacja całkowicie nowego samochodu sportowego Porsche – najpierw jako 901 – na targach IAA we Frankfurcie. 1964: wprowadzenie modelu (zdjęcie) na rynek jako 911. Początek bezprecedensowej historii sukcesu w branży samochodowej. 1965: premiera modelu „Targa” na targach IAA. Kabriolet, który zaprojektowano nieco ostrożnie w celu spełnienia wymogów dopuszczenia do ruchu w USA, okazuje się wielkim sukcesem i kolejnym znakiem firmowym 911. 1972: na rynek wchodzi model 911 Carrera RS 2.7 o wadze 960 kg w wersji sportowej z charakterystycznym tylnym spojlerem. Limitowany model z sześciocylindrowym silnikiem 154 kW (210 KM) osiąga prędkość do 245 km/h.

1973–1989 Seria G: Wielki sukces

1974: Porsche po raz pierwszy stosuje w samochodzie seryjnym turboładowanie w celu zwiększenia mocy i wydajności. Coupé z turboładowaniem oraz silnikiem o pojemności 3 l i mocą 191 kW (260 KM) (zdjęcie) staje się sensacją w skali światowej. Turboładowanie będzie stosowane również w czołowym modelach w przyszłych generacjach. 1982: na wystawie samochodów w Genewie po raz pierwszy prezentowana jest 911 SC Cabriolet jako w pełni otwarta wersja z materiałowym dachem. Model Targa nadal znajduje się w ofercie. 1989: pojawia się wariant Speedster w stylizacji Turbo, która nawiązuje bezpośrednio do tradycji 356 Speedster z lat 50. Model jest napędzany silnikiem Carrera 3.2 o mocy 170 kW (231 KM). Na rynkach eksportowych Speedster dostępny jest również w wersji z wąską karoserią.

1988–1994 Generacja 964: Klasyczna nowoczesność

1989: z okazji 25-lecia 911 w listopadzie 1988 r. Porsche prezentuje model 911 Carrera 4 z napędem 4x4, który zapoczątkowuje nową generację. Innowacja techniczna, która sprawdziła się w rajdach. Właściwości jezdne samochodu sportowego z silnikiem umieszczonym z tyłu osiągają nowy wymiar. ABS, wspomaganie kierownicy i (od 1991 r.) poduszki powietrzne stają się elementami wyposażenia seryjnego. 1992: wariant RS powraca jako lżejsza wersja, wraz z pojawieniem się modelu Carrera RS. Model ten zostaje zaprezentowany na targach motoryzacyjnych w Birmingham. Dla klientów w USA od 1993 r. oferowany jest model RS America. 1993: wyprodukowanych zostaje 100 egzemplarzy 911 Carrera RS 3.8 (zdjęcie) z przeznaczeniem na wyścigi klasy GT. Lekka karoseria w stylistyce Turbo wyróżnia się dwuskrzydłowym, regulowanym tylnym spojlerem.

1993–1998 Generacja 993: Ostatni silnik chłodzony powietrzem

1993: prezentacja generacji 993 na targach IAA we Frankfurcie. 1995: model Turbo z silnikiem biturbo o pojemności 3,6 l, napędem 4 × 4 i 6-biegową skrzynią biegów świętuje swoją premierę. W tym samym roku po raz pierwszy zaprezentowany zostaje wyścigowy model 911 GT2 z turboładowaniem. 1995: debiut Targa (zdjęcie) na targach IAA – zamiast pałąka zastosowano duży rozsuwany dach szklany, który przy otwarciu przesuwa się do tyłu pod tylną szybę.

1997–2005 Generacja 996: Rewolucjonista

1997: następuje historyczny przełom: Porsche po raz pierwszy prezentuje model z silnikiem chłodzonym wodą w piątej generacji 911. Model 996 staje się pierwowzorem 911 wszystkich kolejnych generacji i jest oferowany w wersjach Coupé i Cabriolet (zdjęcie). 1999: na wystawie samochodów w Genewie model 911 GT3 jest prezentowany jako następca 911 Carrera RS. 2001: nowo zaprezentowany GT2 staje się jak dotąd najmocniejszą 911 wszech czasów. Jego silnik biturbo ma moc 340 kW (462 KM) i w przeciwieństwie do modelu Turbo GT2 ma napęd wyłącznie na tylne koła. Na potrzeby redukcji wagi w wyścigach zrezygnowano z seryjnej klimatyzacji, radia i innych funkcji zapewniających komfort oraz zastosowano lekkie fotele sportowe.

2004–2012 Generacja 997: Powrót GTS

2004: prezentacja generacji 997. 2009: premiera Sport Classic. Rok później zostaje on wprowadzony do sprzedaży jako najbardziej pożądany model specjalny w historii. 911 – w limitowanej serii 250 egzemplarzy – ma stały dach z dwiema kopułami, a tylny spojler nawiązuje do tego z 911 Carrera RS 2.7. 2010: model Carrera GTS zostaje wprowadzony do serii 911. Jest on dostępny z poszerzoną z tyłu karoserią w wersji zarówno Coupé, jak i Cabriolet oraz ma moc 300 kW (408 KM). Modele GTS okazują się wielkim sukcesem i obecnie występują w praktycznie wszystkich seriach Porsche. 2011: 911 GT3 RS 4.0 (zdjęcie) stanowi ukoronowanie generacji 997. Z 368 kW (500 KM) stanowi jak dotąd model 911 z wolnossącym silnikiem o największej mocy. Pomimo wyposażenia dostosowanego do wyścigów jest on dopuszczony do ruchu.

2011–2019 Generacja 991: Moc i wydajność

2013: z okazji 50-lecia 911 zostaje zaprezentowany model specjalny. Wnętrze i wygląd zewnętrzny nawiązują do wczesnych 911, a w oznaczeniu modelu z tyłu pojazdu pojawia się czerwona liczba „50”. 2014: podczas Detroit Motor Show Porsche prezentuje nowy model 911 Targa (zdjęcie) z innowacyjną konstrukcją dachu – z nową odsłoną klasycznego pałąka Targa. 2015: modele 911 Carrera i 911 Carrera S są po raz pierwszy oferowane z silnikiem turbo zamiast silnika wolnossącego, co przede wszystkim przekłada się na zwiększenie momentu obrotowego i wydajności. 2017: prezentując 911 Carrera T, Porsche ożywia purystyczną wersję 911. Model wpisuje się w koncepcję redukcji wagi w celu uzyskania wyjątkowo sportowego efektu. „T” oznacza „Touring” i ma swoje źródło w homologacji 911 T jako samochodu turystycznego w 1968 roku.

od roku 2018 Generacja 992: Maksymalna różnorodność

2018: Porsche świętuje premierę nowej generacji podczas LA Auto Show – model 911 jeszcze nigdy nie był tak różnorodny. Stopniowo wprowadzane są wersje Coupé, Cabriolet i Targa, w różnych wariantach jako modele S, T lub GTS. 2020: Porsche prezentuje wraz z 911 Targa 4S Heritage Design Edition pierwszy z czterech zaplanowanych modeli kolekcjonerskich. Bazuje on na 911 Targa 4S z silnikiem biturbo o mocy 331 kW (450 KM). Wygląd wewnętrzny i zewnętrzny modelu nawiązuje do stylistyki samochodów z lat 50. 2022: wraz z 911 Dakar (zdjęcie) Porsche wkracza na zupełnie nowe ścieżki. Ten limitowany model specjalny łączy w sobie samochód sportowy o wysokich osiągach ze zdolnością SUV-a do jazdy w terenie. 2023: z okazji jubileuszu Porsche prezentuje 911 S/T. Ta purystyczna, lekka 911 jest napędzana silnikiem GT3 RS. Na osłonie chłodnicy widnieje plakietka z logo: „60 lat 911”.

• Tekst:
• Zdjęcia:

Thomas Ammann

Porsche