Showroom

911 GT3 RS.

Geny motosportu

911 GT3 RS: zużycie paliwa, cykl łączony (WLTP) 13.2 l/100 km, emisja CO₂ średnia (WLTP) 299 g/km, CO₂ class G , CO₂ class weighted combined G

Bez kompromisów: W 911 GT3 RS o mocy 386 kW (525 KM) technologia motosportu zostaje przetransferowana do pojazdu przystosowanego do ruchu drogowego. Koncepcja chłodnicy środkowej w przedniej części samochodu – znana ze zwycięzcy klasy Le Mans 911 RSR – umożliwia płynną regulację elementów skrzydeł z przodu i z tyłu. Dzięki temu 911 GT3 RS generuje dwa razy większą siłę docisku niż jego poprzednik.

Indywidualne osiągi

Organizer: Tryb jazdy Track umożliwia indywidualizację mocy. Dzięki temu można oddzielnie dostosować stopień kompresji i odbicia amortyzatorów na przedniej i tylnej osi oraz blokadę poprzeczną osi tylnej za pośrednictwem regulatora na kierownicy. Także Drag Reduction System (DRS), po raz pierwszy wbudowany w seryjne samochody Porsche, podąża za indywidualnym stylem jazdy: pozwala on spłaszczyć skrzydła za naciśnięciem przycisku.

Dizajn RS

Sport w czystej postaci: Czarna skóra i materiał Racetex zapewniają odpowiednią atmosferę. Opcjonalnie dostępny jest pakiet Weissach, który z uwagi na dodatkowe elementy z karbonu licowego i CFK przyczynia się do zmniejszenia masy oraz optymalizacji dynamiki jazdy.

Aerodynamika

Wyrównanie ciśnienia: Nowość dla pojazdu seryjnego Porsche – krawędź górna wyraźnie powiększonego tylnego skrzydła jest położona wyżej niż dach. Spoiler z mocowaniem typu „łabędzia szyja” składa się ze sztywnego skrzydła głównego oraz elementu górnego regulowanego hydraulicznie.

Więcej o GT3 RS

Chcesz się dowiedzieć więcej o nowym 911 GT3 RS? Wszystkie informacje znajdziesz w Porsche Newsroom.

Podobne artykuły

Porsche Moments

Od czego zaczyna się marzenie? Dla szefa designu Porsche Michaela Mauera wszystko rozpoczęło się przed dokładnie 20 laty w miejscu, w którym pracuje dziś: w centrum rozwojowym w Weissach.

Jak na jednej linii montażowej powstają trzy rodzaje napędu?

Autonomiczne procesy i innowacyjna technologia z wykorzystaniem robotów: aby zintegrować w pełni elektrycznego Macana z produkcją w zakładzie Porsche w Lipsku, całkowicie od nowa zorganizowano jej serce, tzw. zaślubiny.

Porsche Moments

Zegar zatrzymuje się na 1:27,87: nowe Porsche Taycan Turbo GT z pakietem Weissach ustanawia rekord. Jest obecnie najszybszym seryjnie produkowanym samochodem elektrycznym na słynnym torze w Kalifornii.

Zużycia paliwa/prądu

911 GT3 RS

WLTP*

13,2 l/100 km
299 g/km
G Class
G Class

911 GT3 RS

Zużycia paliwa/prądu

zużycie paliwa, cykl łączony (WLTP) 13,2 l/100 km

emisja CO₂ średnia (WLTP) 299 g/km

CO₂ class G

CO₂ class weighted combined G

Taycan Turbo GT with Weissach package

WLTP*

21.3 – 20.6 kWh/100 km
0 g/km
A Class

Taycan Turbo GT with Weissach package

Zużycia paliwa/prądu

zużycie prądu, cykl łączony (WLTP) 21.3 – 20.6 kWh/100 km

emisja CO₂ średnia (WLTP) 0 g/km

CO₂ class A