Na torze: 86:00:00,00 godz.

W pierwszym rzędzie trzy Porsche 914/6. W mrokach sierpniowej nocy 1979 r. rozciąga się przed nimi najniebezpieczniejszy tor wyścigowy na świecie. O godz. 1 rozpoczyna się Marathon de la Route – 86-godzinna walka ze zmęczeniem, usterkami i ludzkimi błędami. Jedno okrążenie po południowej i północnej pętli toru liczy 28,29 km. To 50 zakrętów po nierównej nawierzchni bez niemal jakichkolwiek barier. Maraton jest kontynuacją tradycji najtrudniejszego niegdyś rajdu w Europie: Liège–Rzym–Liège. Jego najdłuższy dystans, liczący w 1956 r. dobre 5000 km, doprowadzał kierowców do kresu wytrzymałości. W 1970 r. na torze Nürburgring trzyosobowe zespoły mają do pokonania dwa razy tyle!

W tych ekstremalnych warunkach Porsche chce w Eifel zademonstrować sportowy charakter modelu 914/6 – oferowanego wspólnie z Volkswagenem samochodu sportowego z centralnie umieszczonym silnikiem. Trzy auta z zespołu fabrycznego mają 160 KM mocy, lekką konstrukcję, szpery, bardzo duże zbiorniki, wzmocnione hamulce, udoskonalone podwozie i wyścigowe oświetlenie. Zespół ma za sobą niezliczone kilometry testów, przeprowadzanych za dnia i w nocy w Weissach. Wszystkich dziewięciu kierowców zostało przeszkolonych do samodzielnych napraw na otwartym torze. Z najwyższą precyzją zaliczają oni niezliczone godziny morderczej jazdy, przestrzegają limitów obrotów i sukcesywnie zwiększają tempo. Najszybsze okrążenie z czasem 12:38 zaliczają Åke Andersson, Guy Chasseuil i Björn Waldegård w fabrycznym 914/6 z numerem startowym 3.

Próbę przechodzą tylko 24 z 64 samochodów. To triumf Porsche: potrójne zwycięstwo po ponad pół tygodnia jazdy. Samochód z numerem startowym 1 Claude’a Haldiego, Gérarda Larrousse’a i Helmuta Marko wygrywa po przejechaniu łącznego dystansu 10 184 km, tj. 360 okrążeń, przed kolegami z zespołu, którzy uzyskali najlepszy czas okrążenia. Na trzecim miejscu Claude Ballot-Léna, Nicolas Koob i Günter Steckkönig. Ten heroiczny wyczyn wszystkich dziewięciu kierowców potwierdził nie tylko sportowe osiągi, ale i imponującą niezawodność Porsche 914/6. Raport serwisowy: jedna wymiana opon na każdy samochód, dwa przepalone bezpieczniki i jedna tylna żarówka, dwie oderwane korbki szyb.