Jedna rodzina

Silna głowa rodziny: Z nowym Porsche 911 Turbo S rodzina silników typu bokser jest w komplecie.

Ilustracje: DESIGN HOCH DREI, Porsche Engineering

Modele Porsche 911 Turbo S
Zużycie paliwa, cykl miejski: 15,5–15,9 l/100 km
cykl pozamiejski: 8,6 l/100 km
cykl łączony: 11,1–11,3 l/100 km
Emisja CO2, średnia: 254–257 g/km

Kody genetyczne wszystkich aktualnych cztero- i sześciocylindrowych silników typu bokser Porsche to 9A2 i 9A2 evo. Oznaczają one elastyczny system składający się z identycznych, podobnych konstrukcyjnie i indywidualnych części, które razem tworzą sprawdzoną bazę, jednocześnie pozwalając nadać konkretnemu modelowi indywidualny charakter. Świadczy o tym już sama liczba możliwości: cztery albo sześć cylindrów, silnik wolnossący albo turbo, pojemność skokowa pomiędzy dwoma a czterema litrami, moc od 250 do 650 KM oraz moment obrotowy pomiędzy 310 a 800 Nm.

Cechą wspólną wszystkich członków rodziny silników typu bokser jest między innymi odległość pomiędzy cylindrami, która zawsze wynosi 118 mm. W cylindrach poruszają się tłoki o średnicy 91 lub 102 mm. Ich skok wynosi 76,4 lub 81,5 mm w zależności od wału korbowego. W połączeniu z liczbą cylindrów pozwala to uzyskać pięć różnych pojemności skokowych silnika i dziewięć poziomów mocy w modelach 718 i 911. Połączenie części stosowanych w niezmienionej formie we wszystkich seriach oraz podobnych konstrukcyjnie komponentów zapewnia wysoki poziom synergii podstawowych elementów silników. Inżynierom pozwala to skoncentrować się na wymagających indywidualnej konstrukcji peryferyjnych układach, przykładowo dolotowym czy wydechowym. Rezultat jest typowy dla Porsche – wszystkie boksery mają te same geny i pomimo zróżnicowanego charakteru zapewniają równie wysoki poziom osiągów, wydajności i emocji.

Osiągi

Nowy silnik turbo robi wrażenie dzięki dopracowanemu rozwijaniu mocy. Jego tajemnicą są udoskonalone sprężarki o zmiennej geometrii (VTG) i zawory Wastegate oraz nowy, wydajniejszy system doprowadzania powietrza do sprężarek, a następnie do silnika.

Wydajność

Większą moc i wydajność zapewniają przede wszystkim optymalizacja tarcia wewnątrz silnika oraz udoskonalenie spalania – teraz z umieszczonymi centralnie wtryskiwaczami piezoelektrycznymi.

Emocje

Cztero- i sześciocylindrowe, wolnossące i turbo – wszystkie silniki Porsche typu bokser wydają te same charakterystyczne odgłosy, łatwo osiągają wysokie obroty, spontanicznie reagują i mają niski środek ciężkości. Wszystko to, by zapewnić maksimum radości z jazdy.

Thorsten Elbrigmann
Thorsten Elbrigmann