Dynamika poprzeczna

Jazda nowym Cayenne Turbo S E-Hybrid zapiera dech w piersiach. Z mocą systemową 500 kW (680 KM) i maksymalnym momentem obrotowym 900 Nm przyspiesza on od zera do 100 km/h w 3,8 s i osiąga prędkość maksymalną 295 km/h. Ale ten SUV pokazuje swoją klasę nie tylko na prostej. Również na zakrętach imponuje zwinnością i stabilnością. Za sprawą licznych systemów adaptacyjnych dopasowuje się do każdej sytuacji na drodze i twardo trzyma kierunek podczas zmiany pasa. Krótko mówiąc: Cayenne Turbo S E-Hybrid zachwyca dynamiką tak wzdłużną, jak i poprzeczną.

„Nowe Cayenne to wypadkowa wszystkich naszych dotychczasowych doświadczeń w udoskonalonym wydaniu”, mówi Karl Heeß, kierownik projektu ds. podwozi SUV-ów w Porsche. Współdziałanie tych systemów znacząco zwiększa osiągi, bezpieczeństwo jazdy i komfort nowego Cayenne Turbo S E-Hybrid. Układ Porsche Traction Management (PTM) dostosowuje rozkład sił napędowych na oś przednią i tylną do sytuacji na drodze. Trójkomorowe zawieszenie pneumatyczne umożliwia regulację sztywności w bardzo szerokim zakresie – w zależności od tego, czy preferowana jest większa wygoda czy bardziej sportowy styl jazdy. Porsche Active Suspension Management (PASM) płynnie reguluje siłę tłumienia amortyzatora dla każdego koła z osobna, zależnie od stanu nawierzchni i stylu jazdy. Układ Porsche Dynamic Chassis Control (PDCC) z kolei stabilizuje nadwozie na zakrętach, kompensując przyspieszenia poprzeczne do 0,8 g. Układ Porsche Torque Vectoring Plus (PTV Plus) wspomaga przy wchodzeniu w zakręty poprzez odpowiednie aktywowanie hamulców, a za sprawą w pełni regulowanej blokady poprzecznej zapewnia lepszą trakcję w trakcie przyspieszania przy wychodzeniu z nich. Układ kontroli podwozia Porsche 4D Chassis Control synchronizuje zaś działanie wszystkich systemów podwozia i w czasie rzeczywistym analizuje informacje o stanie pojazdu.

21-calowe koła w standardzie wspomagają dynamiczny styl jazdy. Fabryczne hamulce Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB) z kolei zapewniają wysoką skuteczność hamowania nawet przy najbardziej wymagającym stylu jazdy. Oprócz tego warto też zainwestować w jeszcze większą stabilność i zwinność, czyli opcjonalną skrętną oś tylną. Poprzez skręt o 3 stopnie nie tylko redukuje ona średnicę zawracania z 12,1 m do 11,5 m – do prędkości 80 km/h prowadzi koła tylne w kierunku przeciwnym do osi przedniej, co zapewnia jeszcze większą dynamikę i precyzję jazdy. Przy szybkiej jeździe po linii prostej tylna oś skrętna działa stabilizująco, prowadząc równolegle do kół przednich aż do uzyskania prędkości końcowej, na przykład przy zmianie pasa na autostradzie. Oś przednia w Cayenne nie ciągnie więc za sobą tylnej, ponieważ obie osie biorą aktywny udział w kierowaniu pojazdem. Umożliwia to bezpieczne i precyzyjne wykorzystanie wysokiej mocy systemowej silników spalinowego i elektrycznego Cayenne. Jak można podsumować efekty pracy inżynierów? Karl Heeß mówi krótko: „W Turbo S E-Hybrid człowiek czuje się jak w klasycznym sportowym aucie”.