Zalety

Porsche Taycan Turbo
Zużycie prądu, cykl łączony: 26,0 kWh/100 km
Emisja CO₂, średnia: 0 g/km

Porsche Taycan Turbo S
Zużycie prądu, cykl łączony: 26,9 kWh/100 km
Emisja CO₂, średnia: 0 g/km

Advanced Climate Control

Na pierwszy rzut oka otwory wentylacyjne Taycana stanowią zagadkę: brakuje znanych wszystkim kratek. Mimo to poszczególne nawiewy można skierować w dowolnym kierunku. Na każdy z nich składają się cztery pojedyncze, krzyżujące się ze sobą strumienie. Gdy ich moc jest równa, powietrze wpływa prosto do wnętrza samochodu. Kiedy zaś któryś ze strumieni jest mocniejszy, wyznacza on kierunek. „Advanced Climate Control” to światowa nowość. W trybie „skupionym” zapewnia on bezpośrednią klimatyzację, w trybie „rozproszonym” eliminuje zaś uczucie przeciągu. W trybie „indywidualnym” można sterować każdym nawiewem z osobna i zapisywać własne ustawienia.

Garaż dla stóp

Niższy środek ciężkości, wyższa dynamika jazdy – tę zasadę wyznaje również Taycan. Efekt ten konstruktorzy Porsche zawdzięczają przede wszystkim wysoce wydajnym akumulatorom „Plus” umieszczonym w dolnej części pojazdu, dzięki którym nawet z czterema lub pięcioma osobami na pokładzie Taycan trzyma się drogi, jakby jechał po torach. Niższą pozycję siedzeń i więcej miejsca na nogi również dla pasażerów z tyłu zapewnia tak zwany „garaż dla stóp” – wnęka w akumulatorze w tylnej części podwozia.

Dach ze szkła termicznego

Taycan jest oferowany również w opcji z dachem panoramicznym, który dzięki przeszkleniu o powierzchni około jednego metra kwadratowego i maksymalnej przestrzeni nad głową zapewnia przyjemne uczucie przestronności. Nie ma tu rolet przeciwsłonecznych, ponieważ właściwości termiczne szkła (ochrona przed promieniowaniem podczerwonym i powłoka niskoemisyjna) chronią pasażerów przed jasnym światłem i sprzyjającym zmęczeniu gromadzeniem się ciepła. Szkło termiczne ma liczne talenty: w całości filtruje ono promieniowanie UV, znacząco redukuje promieniowanie podczerwone i ma dobre właściwości dźwiękochłonne. Nowością jest przy tym wielowarstwowa izolacja i powłoka po stronie przestrzeni dla pasażerów. Dba ona o to, aby również podczas upałów i mrozów także w pobliżu szyby odczuwana była taka temperatura, jak w pozostałej części wnętrza.

Booster wysokiego napięcia

Zastosowana w Taycanie technologia 800 V umożliwia ładowanie za pomocą stacji High Performance na 350 kW – i to szybciej niż w przypadku jakiegokolwiek innego czysto elektrycznego pojazdu. Czas ładowania do poziomu (SoC – State of Charge) 80 procent wynosi 22,5 minuty, a maksymalna moc ładowania (peak) osiąga 270 kW. Specjalnie opracowany, nowy booster wysokiego napięcia umożliwia ładowanie Taycana również ze stanowisk na prąd stały o napięciu 400 V przy mocy do 150 kW. Dzięki zastosowaniu tej – dotąd niespotykanej w motoryzacji technologii – Porsche uzyskało wielokrotnie wyższą gęstość mocy niż w przypadku powszechnych obecnie przekształtników DC/DC.

Progi boczne

W średniowieczu fortece odstraszały przeciwników. Jeśli już z trudem pokonali jeden mur, to za nim czekał na nich kolejny. Właśnie na takiej zasadzie działania oparty jest zewnętrzny obszar progów bocznych Taycana. Pod zewnętrzną warstwą blachy stalowej kryje się tu aluminiowy profil o strukturze plastra miodu, który chroni pasażerów niczym prawdziwa forteca. Jak wygląda proces jego wytwarzania? Gorące aluminium jest tłoczone przez wysoce wytrzymałą matrycę jak przez sito, w wyniku czego powstaje wielokształtna struktura plastra miodu. Rezultatem jest tak zwany profil wyciskany, pozwalający zapewnić wyższy poziom bezpieczeństwa.

Moduł Porsche Stability Management

Elektromechaniczny wzmacniacz siły hamowania

Wraz z nadejściem elektromobilności coraz większe znaczenie zyskuje rekuperacja, czyli odzyskiwanie energii w trakcie jazdy. Zamiast zamieniać się podczas hamowania w ciepło lub napędzać silnik, jest ona wykorzystywana do ładowania akumulatora. W konwencjonalnej technologii „One Pedal” rekuperacja następuje po zwolnieniu pedału przyspieszenia. W Taycanie wygląda to inaczej – tu kierowca decyduje, czy po odjęciu gazu Taycan zachowa pełen pęd, a rekuperacja rozpocznie się dopiero po naciśnięciu pedału hamulca. Najpierw wykorzystywany jest elektryczny efekt hamowania, a gdy ten osiągnie swoje granice – hamulec cierny. Możliwe jest też ograniczone odzyskiwanie energii, gdy kierowca zdejmie prawą nogę z gazu, co jest odczuwalne podobnie jak hamowanie klasycznym silnikiem spalinowym. Rekuperacją steruje znany już system Porsche Stability Management (PSM), przystosowany do wymagań elektormobilności. Wraz z elektromechanicznym wzmacniaczem siły hamowania zapewnia on stały skok pedału hamulca niezależnie od intensywności rekuperacji. Nie jest to bez znaczenia przy odzyskiwaniu do 265 kW przy każdym hamowaniu – zarówno na co dzień, jak i na torze wyścigowym.

Dwubiegowa przekładnia

Moc na tylne koła Taycan przekazuje za pośrednictwem dwubiegowej przekładni – to innowacja w pojazdach elektrycznych. Pierwszy bieg jest niezwykle krótki. Jeden obrót koła odpowiada 15 obrotom silnika elektrycznego. W ten sposób uzyskuje się maksymalny moment obrotowy, zapewniający doskonałe przyspieszenie w trybach „Sport” i „Sport Plus” w połączeniu z funkcją Launch Control. Drugi bieg jest natomiast znacznie dłuższy i napędza Taycana do dużych prędkości. Stosunek obrotów koła i silnika wynosi wtedy tylko jeden do ośmiu. Najważniejsza cecha nowej skrzyni biegów: dwa kolejno otwierające się i chwytające sprzęgła (jedno kłowe, drugie wielopłytkowe) umożliwiające zmianę biegu bez przerw w przekazywaniu mocy – efekt znany z dwusprzęgłowej skrzyni biegów Porsche (PDK).

Belka poprzeczna przegrody czołowej

Co jest takiego specjalnego w stalowym profilu? Kokpit Taycana skrywa biegnącą przez całą szerokość pojazdu belkę poprzeczną. Jest ona pozbawiona spoin, a mimo to jej przekroje poprzeczne są różne. Normalnie taki element byłby wykonany z dwóch tłoczonych lub giętych części, a następnie zespawany. W przypadku Taycana gorąca rura jest umieszczana w uchwycie i zamykana w formie. Następnie do pustego w środku stalowego profilu tłoczone są pod ciśnieniem gaz techniczny i woda. Rozszerza się on i przybiera kształt otaczającej go formy. Zalety: mniej etapów produkcji przy większej stabilności komponentu.

Przyłącze ładowania i okablowanie wysokonapięciowe

Elastyczność jest wszystkim. Taycan ma nie jedno, a dwa gniazda ładowania: po stronie kierowcy do ładowania prądem przemiennym i po stronie pasażera – dla prądu przemiennego lub stałego. Są one ukryte za klapami w przednim prawym i lewym błotniku. Otwierane elektrycznie klapy dostępne są jako opcja w modelu Taycan Turbo oraz na wyposażeniu seryjnym Taycana Turbo S.

Stojan z technologią Hairpin

Każdy silnik elektryczny składa się z obracającego się wirnika i nieruchomego stojana ze zwojami izolowanego drutu miedzianego. Dotychczas
takie uzwojenia przypominały raczej bezładnie zwinięte na bębnie kable. W technologii Hairpin firmy Porsche wszystko jest uporządkowane. Cienkie miedziane przewody, przypominające szpilki do włosów, tworzą praktycznie pozbawione przerw uzwojenia. Rezultatem jest kompaktowy silnik elektryczny o mniejszej masie i mocno zwiększonej zawartości miedzi w stojanie, co z kolei zapewnia lepsze rozpraszanie ciepła i wyższą sprawność, gwarantujące większy zasięg i trwałą wydajność.

• Tekst:
• Zdjęcia:

Thorsten Elbrigmann

Rafael Krötz