Wszystko się zmienia
W Muzeum Porsche w Zuffenhausen nawet 10 lat po jego otwarciu pozostaje sporo do odkrycia. Prezentujemy nowe eksponaty, które od 2019 r. będzie można oglądać w ramach wystawy.
Porsche 910/8 Bergspyder (1967 r.)
Ten samochód to rzadki eksponat z kolekcji Muzeum Porsche. Po ponad 50 latach od czasu swojego największego sukcesu znów ukaże się oczom publiczności – 910/8 Bergspyder z 1967 r., odnowiony w muzealnym warsztacie, stanie się częścią ekspozycji. Na modelu tym Porsche testowało granice lekkich konstrukcji i wygrało dzięki niemu w latach 1967 i 1968 Mistrzostwa Europy w Wyścigach Górskich. Konwencjonalne surowce zostały zastąpione przez tytan, magnez, aluminium i tworzywo sztuczne. Rama kratownicowa pod karoserią z włókna szklanego ważyła zaledwie 28,1 kilograma. Podwozie odpowiadało ówczesnym standardom technologicznym Formuły 1. Ostatecznie ten zawodnik wagi lekkiej ważył 440 kilogramów – i dlatego przy swoich 202 kW (275 KM) przyspieszał do 100 km/h w czasie zaledwie 3 sekund.
Kurtka zespołowa Norberta Singera (1971 r.)
Legenda sportu wyścigowego, inżynier w Porsche Motorsport, którzy przyczynił się do 16 zwycięstw marki w klasyfikacji generalnej w Le Mans, inicjator wielu stosowanych do dziś udoskonaleń: Norbert Singer zachował pamiątki ze swojego pierwszego zadania jako główny inżynier Porsche – w tym kurtkę w barwach swojego zespołu. Był to wyścig na 1000 km, 27 czerwca 1971 r. w austriackim Zeltweg. Jednak to nie zawodowa premiera utkwiła mu w pamięci, a jeden szczegół techniczny: Tego dnia Porsche po raz pierwszy zastosowało w 917 system ABS marki Teldix. Kurtkę można od 14 maja oglądać w ramach wystawy specjalnej „50 lat 917 – Colours of Speed”.
Allgemeine Automobil-Zeitung (1900 r.)
W archiwum Porsche znajduje się wydanie czasopisma motoryzacyjnego Allgemeine Automobil-Zeitung sprzed 119 lat. Na stronie tytułowej czytamy: Lohner-Porsche, samochód z napędem w pełni elektrycznym, opracowany, skonstruowany i wyprodukowany przez Ferdinanda Porsche dla cesarsko-królewskiego dostawcy dworu, wiedeńskiej fabryki pojazdów Jacob Lohner & Co. Dwuosobowy pojazd o otwartym nadwoziu miał dwa silniki w piastach przednich kół o łącznej mocy 7 KM. Osiągający prędkość 37 km/h „elektryczny Faeton” swoją premierę miał na Wystawie Światowej w Paryżu w kwietniu 1900 r. Jeden z najstarszych dokumentów w archiwum Porsche nawiązuje poniekąd do przyszłości – w kontekście mobilności elektrycznej. Czasopismo będzie można oglądać w muzeum obok modelu Porsche Taycan.
Porsche Cayman GT4 Clubsport (2015 r.)
Egzemplarz Porsche Cayman GT4 Clubsport z 2015 r. od niedawna dokumentuje najnowszą wyścigową historię firmy. Ważący 1300 kg samochód z umieszczonym centralnie silnikiem o mocy 283 kW (385 KM), osiągający maksymalną prędkość 295 km/h, nadal startuje w 20 pucharach markowych na całym świecie.
Porsche 911 Turbo kabriolet „Flachbau” (1989 r.)
Porsche 911 o wyglądzie modelu 935 dostępne było wyłącznie w „programie zamówień specjalnych”. Niezwykle rzadka jest już przebudowana ręcznie wersja coupé, a kabriolet to jeszcze większy rarytas. Jego ciemnozielony egzemplarz można teraz zobaczyć w Muzeum Porsche, które w ramach swojej misji dokumentowania historii przedsiębiorstwa stale rozszerza jego kolekcję. Kabriolet „Flachbau” to najnowszy zakup w Zuffenhausen.
Studium projektowe modelu 917 nr 23 w skali 1:1 (2013/14 r.)
Mały zespół, 20 osób rekrutowanych z działu projektowania i rozwoju Porsche, w 2013 r. otrzymał zadanie zbudowania modelu w hołdzie dla czerwono-białego Porsche 917, w którym duet Hans Herrmann / Richard Attwood zapewnił pierwsze zwycięstwo Porsche w klasyfikacji generalnej 24-godzinnego wyścigu w Le Mans. Z racji udziału Porsche w Mistrzostwach Świata LMP1 projekt ten nie wyszedł poza oklejony folią model z masy modelarskiej i wylądował w magazynie. Publicznej prezentacji doczekał się dopiero teraz – w Muzeum Porsche.
INTERAKTYWNIE I Z BLISKA
Zamiast audioprzewodnika każdy zwiedzający Muzeum Porsche w przyszłości otrzyma do dyspozycji urządzenie podobne do smartphona. Przewodnik multimedialny liczący 5 tys. zdjęć oraz 700 filmów i nagrań dźwiękowych dostarcza szczegółowych informacji na temat każdego eksponatu. W nowej interaktywnej stacji Porsche Touchwall zaś będzie można na własne oczy przyjrzeć się ewolucji poszczególnych eksponatów. Poza tym w 2019 r. muzeum po raz pierwszy zaoferuje zwiedzanie z przewodnikiem, podczas którego będzie można zapoznać się z początkami firmy i ewolucją zakładu na przestrzeni dekad, aż po obecną rozbudowę w ramach przygotowań do produkcji Taycana.
www.porsche.de/museum
