Minimalizm i osiągi

Poruszają się z gracją, choć nawiązują do wielkich poprzedników: nowe Porsche 718 T oraz 718 Cayman GT4 Clubsport – pierwsze na drodze, drugie na torze wyścigowym.

Porsche 718 Cayman T / 718 Boxster T
Zużycie paliwa (cykl miejski): 10,8–11,3 l/100 km
(cykl pozamiejski): 6,2–6,3 l/100 km
(cykl łączony): 7,9–8,2 l/100 km
Emisja CO₂ (średnia): 180–187 g/km
Klasa efektywności energetycznej: E–F (stan na 03/2019 r.)

Porsche 911 Carrera T
Zużycie paliwa (cykl miejski): 11,5–13,5 l/100 km
(cykl pozamiejski): 6,8–7,1 l/100 km
(cykl łączony): 8,5–9,5 l/100 km
Emisja CO₂ (średnia): 193–215 g/km
Klasa efektywności energetycznej: F–G (stan na 03/2019 r.)

CAŁEGO ARTYKUŁU MOŻNA POSŁUCHAĆ TU (DOSTĘPNY TYLKO W JĘZYKU ANGIELSKIM)

Purism & Performance

00:00

00:00

Obydwa to rasowe sportowe wozy, ale oczekiwania wobec nich są zgoła odmienne: tu Porsche 718 Cayman GT4 Clubsport ze swoim ryczącym sześciocylindrowym silnikiem (718 Cayman T / 718 Boxster T: zużycie paliwa (cykl łączony): 7,9–8,2 l/100 km, emisja CO₂ (średnia): 180–187 g/km, klasa efektywności energetycznej: E–F (stan na 03/2019 r.)) – spartański jednoosobowy wóz, stworzony do wyścigów z czasem. Tam warianty T modeli 718 Boxster oraz Cayman – minimalistyczne, dwuosobowe czterocylindrowce, które najlepiej pokazują, co umieją, na krętych trasach. Jazda porównawcza na zamkniętym odcinku udowadnia: legenda Porsche z umieszczonymi centralnie silnikami jest wciąż żywa.

Cayman T oraz Boxster T:
czysta przyjemność z jazdy

Typowe T:
Twenty-inch rims in titanium gray, agate-gray mirror shells, and decorative stripes characterize the 718 Cayman T and Boxster T.

Dynamiczny design:
Loops instead of handles, contrasts in red—the Sport Chrono package and sports seats are all included.

Litera T jest skrótem od „Touring” – w Porsche 911 od roku modelowego 1968 to kod literowy oznaczający redukcję wyposażenia do najistotniejszych elementów. Popularność nadawania sportowych atrybutów pojazdom z silnikami bazowymi nie ominęła również modeli 718. Zarówno Boxster, jak i Cayman w wersji Touring mają sportowe zawieszenie Porsche Active Suspension Management (PASM) z nadwoziem osadzonym 20 mm niżej i układem Porsche Torque Vectoring (PTV). Efektowne wnętrze: sportowe fotele, skrócony drążek zmiany biegów i pakiet Sport Chrono. Czterocylindrowy turbodoładowany bokser o mocy 220 kW (300 KM) można połączyć z sześciobiegową skrzynią biegów lub opcjonalną dwusprzęgłową przekładnią Porsche (PDK). Wewnętrzne klamki zastąpiono pętlami – zawsze parę gramów mniej. Efekt: przyspieszanie od 0 do 100 km/h w 5,1 s – z PDK 4,7 s – i maksymalna prędkość 275 km/h.

Podczas jazdy 718 T wyraźnie odczuwa się niższe położenie fotela. Sportowe zawieszenie PASM z poprzeczną blokadą mechanizmu różnicowego w połączeniu z 20-calowymi kołami z tytanowoszarymi felgami – dostępnymi wyłącznie w 718 T – odczuwalnie poprawia zwrotność. Sportowe fotele zapewniają większy komfort. Zaś to, co figuruje na papierze jako „silnik bazowy”, okazuje się na pustej drodze, zależnie od gustu, nader przyzwoitym lub zgoła bezkompromisowym pakietem napędowym o usposobieniu wyczynowego atlety.

Cayman GT4 Clubsport:
samochód wyścigowy od początku do końca

Nadal sześć cylindrów:
As a GT4 Clubsport, the 718 Cayman now generates 313 kW (425 hp) from 3.8 liters of displacement.

Biowłókna zamiast karbonu:
The doors and rear wings are made of renewable raw materials.

Na torze wyścigowym liczą się inne cechy. Przy 313 kW (425 KM) sześciocylindrowy bokser o pojemności skokowej 3,8 litra w modelu 718 Cayman GT4 Clubsport zapewnia o 40 KM więcej mocy niż jego poprzednik. Dostępne są dwie wersje: „Trackday” dla nowicjuszy oraz „Competition” z masą istotnych podczas rywalizacji szczegółów dla bardziej ambitnych kierowców. Klatka bezpieczeństwa, fotel kubełkowy i sześciopunktowe pasy to wyposażenie standardowe. Coś dla równowagi ekologicznej: drzwi i tylne spoilery wykonano z kompozytu biowłóknowego na bazie lnu i konopi, nie zaś z karbonu.

W porównaniu z poprzednikiem 718 Cayman GT4 Clubsport ma jeszcze wyższy moment obrotowy, zapewniający wyjątkowo sprawne pokonywanie zakrętów, i większą przyczepność mimo niezmienionych rozmiarów opon – to efekt zoptymalizowanego zawieszenia i zwiększenia docisku. Auto skręca dynamiczniej, hamulce reagują wrażliwiej i jeszcze intensywniej na każde naciśnięcie pedału. Wyłączane stopniowo systemy regulacji ułatwiają jazdę mniej doświadczonym kierowcom.

Koniec pierwszej jazdy testowej. Obie gwiazdy powracają, zatrzymują się na skraju trasy. Dziesięć cylindrów milknie. W przyszłości ich drogi rozejdą się – cztery trafi na drogi, zaś sześć ruszy na tory wyścigowe. Ale obydwa będą propagować ideę Porsche w świecie.