Sztuka modelarska

Szczegóły, które – gdyby uwzględniono je w wydawnictwie Franzis – niejednego przyprawiłyby o ból głowy. A w zasadzie głowicy, a dokładniej głowicy cylindra: „Nasze modele silników zawsze są kompromisem. Muszą być trwałe i składane bez użycia kleju”, wyjaśnia John Anson, konstruktor silników pracujący dla wydawnictwa Franzis oraz „autor” zminiaturyzowanego sześciocylindrowego boksera. Weźmy za przykład cylindry, które nie są zakładane osobno, lecz w całym module na każdy rząd. Korpus silnika jest podzielony poziomo, nie zaś pionowo. To ułatwia jego złożenie. Że też nie wpadł na to konstruktor silników Porsche, Hans Mezger! Anson, śmiejąc się, macha ręką: „Co to, to nie: lepiej niż w oryginale nie dało się tego już rozwiązać. Jednak my, modelarze, musimy stosować się do zasady: na tyle zgodne z oryginałem i na tyle proste do złożenia, na ile to możliwe”. Rozumie to także Wessels. Co więcej – cieszy go to. „Wówczas dla takich pasjonatów, jak ja pozostaje jeszcze wiele do zrobienia”. Dlatego jego silnik ma metalową taśmę zaciskową wokół korpusu dmuchawy oraz odpowiednią nalepkę. Przy użyciu papieru uszczelkowego, folii chromowanej, mosiężnych śrubek i dzięki ostrożnemu dozowaniu lakieru w sprayu stworzył małe dzieło sztuki.

Pasję Nießleina określa się jako patynowanie, innymi słowy wizualne postarzanie elementów. Zajmuje to całe godziny. Choćby wydech: Nießlein polakierował go najpierw na odpowiedni kolor, następnie przetarł farbą olejną i terpentyną. Ciemna farba olejna przywarła do małych zagłębień tworzywa sztucznego. W ten sposób z prostego seryjnego elementu powstało dzieło sztuki – oczywiście z błyszczącymi metalicznie taśmami zaciskowymi z najdelikatniejszej blachy aluminiowej o zaledwie 0,4 mm grubości. „Właściwie to folia”, precyzuje Nießlein. Konstruowaniu modeli silnikowych poświęcał do tej pory zawsze sporo czasu. Po jego nierzadko wielotygodniowej obróbce modele poustawiane w pokojach i warsztatach przyjaciół przyciągają pożądliwe spojrzenia.

Pomysły powstają we współpracy z Müllerem – np. pieczołowicie wykonane gaźniki w „silniku Röhrla”. Odwzorowano w nich nawet blachy osłonowe, chroniące te elementy przed wysoką temperaturą. Przy następnym silniku Nießlein spróbuje odtworzyć mechanizm uruchamiania gaźników.

Martin Koschewa, odpowiedzialny za marketing w wydawnictwie Franzis, nie miał aż tak szeroko zakrojonych planów, dopóki nie zadzwonił do Jörga Thilowowa z Muzeum Porsche. Właściwie chciał zaproponować mu tylko włączenie do oferty sklepu modeli funkcjonalnych – silników bez sprecyzowanego wzoru: „To były nasze pierwsze modele. Pokazują one tylko zasadę działania silnika”. Ale po niespełna kwadransie rozmowy telefonicznej Thilow zaproponował, że Porsche pomoże wydawnictwu odwzorować silnik ikony 911 w pierwszej wersji zgodnie z projektem Hansa Mezgera. Archiwalne rysunki konstrukcyjne, wizyty w Porsche Classic – wszystkie drzwi stanęły otworem.

Efekt jest przekonujący. Jako kontynuację sukcesu, w kolejnej fazie współpracy Porsche oraz wydawnictwo Franzis chcą jesienią 2018 r. wprowadzić na rynek kolejny model. To ambitne wyzwanie: legendarny silnik Fuhrmanna. Jego model, wykonany ręcznie w skali 1:3, jest już gotowy, łącznie ze sterowaniem wałkami rozrządu w postaci wałków królewskich.

Precyzyjnie wykonane filtry powietrza oraz zawierające mnóstwo detali gaźniki utrudniają modelarzom zadanie. „Doprawdy?”, pyta Thilow i puszcza oczko. Zapewne już przypuszcza, że najpóźniej pierwszego dnia Bożego Narodzenia 2018 r. modelarscy entuzjaści Frank Wessels oraz Joachim Nießlein zaszyją się w swoich pracowniach, by uczynić ze swoich 547 w skali 1:3 wyjątkowe dzieła sztuki.