Purisme & performance

Haarzuivere sportwagens zijn het allebei, alleen wat ze moeten kunnen verschilt hemelsbreed. Aan de ene kant staat de Porsche 718 Cayman GT4 Clubsport met zijn grommende zescilindermotor – een spartaanse éénzitter, gemaakt voor de jacht op seconden in de racerij. Aan de andere kant de T-varianten van de 718 Boxster en Cayman – tweezits viercilinder-puristen (718 Cayman T / 718 Boxster T: brandstofverbruik (gecombineerd): 8,2–7,9 l/100 km, CO₂-uitstoot (gecombineerd): 187–180 g/km, efficiëntieklasse: F–E (geldig vanaf 03/2019)) die hun rijdynamiek vooral op bochtige trajecten bewijzen. Een vergelijkingstest bewijst het: de legende van de Porsche-middenmotor leeft.

Cayman T en Boxster T:
Puur rijplezier

De T staat voor ‘Touring’ – bij de Porsche 911 is het sinds het modeljaar 1968 de lettercode voor ‘Terug naar de kern’. En nu wordt de kunst om alles sportief af te stemmen op de basismotorisering ook populair voor de 718-serie. Zowel de Boxster als de Cayman heeft als T het sportonderstel met het Porsche Active Suspension Management (PASM) en de met 20 mm verlaagde carrosserie en Porsche Torque Vectoring (PTV). Items in het interieur: sportstoelen, verkorte pook en het Sport Chrono-pakket. De viercilinder-turboboxermotor met 220 kW (300 pk) is verkrijgbaar met de handgeschakelde versnellingsbak met 6 versnellingen of met de optionele Porsche-Doppelkupplung (PDK). Vanbinnen geen portiergrepen meer, in plaats daarvan hangen er lussen – elk grammetje minder telt. Het resultaat: van 0 tot 100 km/u in 5,1 – met PDK in 4,7 – seconden. Topsnelheid: 275 km/u.

Onderweg is het eerste wat opvalt de lagere zitpositie in de 718 T. Het PASM-sportonderstel met sperdifferentieel zorgt in combinatie met de 20 inchvelgen – in titaniumgrijs, exclusief voor de 718 T – voor een merkbaar agieler weggedrag. De sportstoelen geven een goed comfort. Wat op papier de ‘basismotor’ heet, ontpopt zich op wegen met weinig verkeer en veel bochten als een discreet maar soeverein powerpakket dat op andere momenten superieur en compromisloos kan zijn als een topatleet.

Cayman GT4 Clubsport:
Van de grond af ontworpen als racewagen

Op het circuit moet je heel andere troeven uitspelen. Met 313 kW (425 pk) levert de 3,8-liter zescilinder-boxermotor van de 718 Cayman GT4 Clubsport 40 pk meer dan zijn voorganger. Er zijn twee uitvoeringen beschikbaar: de ‘Trackday’ voor de debutant en de ‘Competition’ met veel wedstrijdtechnische details voor de ambitieuze coureur. Een rolkooi, een racekuipstoel en zespuntsgordels zijn standaard. Goed voor de ecologische balans: de portieren en de achterspoiler zijn niet van carbon, maar van biovezelcomposiet op basis van vlas en hennep.

In vergelijking met het voorgaande model biedt de nieuwe 718 Cayman GT4 Clubsport nog meer koppel voor extreem sportieve tractie vanuit de bocht en meer grip ondanks de ongewijzigde bandenmaten – het resultaat van verbeteringen aan het onderstel en meer downforce. De auto stuurt gewilliger in, de remmen reageren gevoelig en bijten nog gretiger bij het aantippen. Systemen die in fasen uitschakelbaar zijn, zorgen ervoor dat ook de minder ervaren coureur niet boven zijn kunnen hoeft te rijden.

Einde van een eerste testrit. Beide wagens zijn terug en komen langs de baan tot stilstand. Dan zwijgen de tien cilinders, die straks gescheiden van elkaar hun weg vervolgen – vier op de openbare weg en zes op het circuit. Het Porsche-idee zullen ze echter allebei doorgeven aan de rest van de wereld.