Momentos de una marca
75 años de deportivos Porsche: un viaje en imágenes por ocho décadas con ocho testigos para los que la tradición siempre significó un punto de partida.
El 8 de junio de 1948 obtuvo su permiso general de utilización el primer Porsche. Número de chasis: 356-001. Nombre del modelo: Porsche 356 «Nr. 1» Roadster. Ferry Porsche, el fundador de la marca de deportivos, describió en una ocasión cómo se llegó a ello: «Al principio buscaba a mi alrededor pero no era capaz de encontrar el coche con el que soñaba. Así que decidí construirlo yo mismo». Una visión, un firme propósito: un deportivo.
La historia de la marca Porsche es una de las más exitosas del panorama automovilístico. También porque millones de personas soñaban con conducir un deportivo muy especial, y siguen haciéndolo. Además, en el caso de algunas personas, las dimensiones de ese sueño son aún mayores: quieren desarrollar, diseñar, marcar hitos. Son pioneros adelantados a su tiempo. Comenzando por Ferry Porsche, como parte de la familia Porsche caracterizan la historia de la empresa, ya sea en la mesa de dibujo, en la maqueta de arcilla o en el escritorio. O también al volante, ya que sobre todo son los clientes, la comunidad mundial, los que convierten a la marca en lo que es: un sueño hecho realidad. Christophorus repasa ocho momentos que marcaron época en la historia de la marca y ocho personas que participaron activamente en ellos.
1948 | Karl Rabe
El nacimiento del primer Porsche: «Volvimos a Gmünd y llegamos a las 21:00 h. El recorrido total fue de 256 km». Casi de pasada, Karl Rabe consigna en su diario el 27 de mayo de 1948 un momento histórico para la posteridad: la última conducción de prueba con el primer coche de ensueño de la marca, el Porsche 356 «Nr. 1» Roadster. Además de Ferry Porsche y del constructor Erwin Komenda, el ingeniero tiene una participación decisiva en el desarrollo del primer deportivo, que se produce en la localidad austríaca de Gmünd. Hoy en día, esto se considera como el origen de la marca. Rabe ya llevaba mucho tiempo vinculado a la empresa, puesto que conoció al fundador Ferdinand Porsche en 1913 en el fabricante de vehículos Austro-Daimler en Wiener Neustadt. En 1930 empieza a trabajar en la oficina de construcción de Porsche en Stuttgart donde, entre otros proyectos, participa en el desarrollo del Porsche modelo 60, el posterior Volkswagen. Además del 356, marca decisivamente los modelos 550 y 911 y se mantiene fiel a la marca Porsche hasta su jubilación.
Trío histórico:
Karl Rabe (izq.) con el constructor de Porsche Erwin Komenda (centro) y Ferry Porsche, al que Rabe se mantuvo unido como asesor personal tras jubilarse en 1965.1953 | Gilberte Thirion
«Lo leo y lo escucho todo, y tengo realmente la impresión de que hablan de otra persona.»
El dinamismo como sello de calidad: al principio, también Porsche tuvo que trabajarse el prestigio de la marca para el automovilismo. Tras el estreno en las 24 Horas de Le Mans en 1951, al año siguiente llegaron otros hitos, como la primera participación en la Carrera Panamericana en México. Otra pionera en la progresión fue la belga Gilberte Thirion. Secretaria de profesión, una mujer salta al panorama automovilístico internacional en 1952. Es pionera de la emancipación, modelo para muchas jóvenes y un nuevo estímulo para el automovilismo de Porsche.
Y demostración de la gran fascinación que despierta el Porsche 356 independientemente del género. En enero, Thirion visita con su padre Max el Salón del Automóvil de Bruselas. A sus 24 años, se queda prendada de un deportivo: un Porsche de Gmünd con carrocería ligera de aluminio, el 356 SL. Poco después, su padre compra el coche, se lo regala a Gilberte y ya en febrero toma la salida en el «Rallye Féminin Paris-Saint Raphaël», que concluye en segunda posición en su categoría. Seguiría una excepcional carrera automovilística que se prolongó cinco años. Tras varias victorias en la general —en las 12 Horas de Huy de 1954, la Stella Alpina de 1955 o el primer Rally de Córcega en 1956— y varios éxitos en su categoría, en 1957 es galardonada con el premio del deporte belga, el «Trophée National du Mérite Sportif». La piloto despierta un gran revuelo, pero mantiene la frialdad y el control igual que al volante de su Porsche: «Lo leo y lo escucho todo, y tengo realmente la impresión de que hablan de otra persona.»
Pionera del automovilismo:
en 1952, Gilberte Thirion compitió con el Porsche 356 SL en el Rally París-Saint Raphaël Femenino.Fotografía Edward Quinn, © edwardquinn.com
1969 | Russell Schweickart
«Cuando das la vuelta a la Tierra en hora y media entiendes que tu propia identidad tiene que ver con el planeta en su conjunto. Y eso lo cambia todo.»
Porsche, en el camino a una marca mundial: gracias al importador de coches Max Hoffman, que ayudó al 356 a imponerse en EE. UU. en la década de 1950, Porsche mantiene desde hace mucho la imagen de un fabricante de deportivos excelentes también al otro lado del Atlántico. Pero en la década de 1960 hay que publicitar un nuevo modelo de Zuffenhausen: el 911. Porsche recibe el respaldo de alguien muy familiarizado con los sueños, el astronauta Russell Schweickart.
Al frente del módulo lunar en la misión Apollo 9, el piloto —que actualmente tiene 87 años— da la vuelta a la Tierra un total de 151 veces en marzo de 1969. De vuelta a nuestro planeta, el ingeniero aeroespacial cumple otro de sus grandes sueños: un Porsche 911. Acude junto con su mujer Claire a la fábrica de Zuffenhausen a recoger el modelo Targa azul oscuro. Es otro hito para la ulterior internacionalización de la marca: llama la atención el hecho de que alguien como Schweickart, un héroe nacional con una profesión de ensueño, viaje a Europa por su nuevo deportivo. Al deseo de viajar a la Luna, ahora se une en EE. UU. otro nuevo: conducir el 911. Ya a principios de la década de 1970, Estados Unidos es el mayor mercado de Porsche del mundo.
Astronauta y hombre de familia:
Russell Schweickart, con su esposa Claire y sus hijos (de izq. a dcha.) Vicki, Diane, Rusty, Elin y Randy.Fotografía © Ullstein Bild – Topfoto
1977 | Anatole Lapine
«Los coches convencionales se hacen aburridos al poco tiempo.»
Valor para repensar: a principios de la década de 1970 soplan nuevos vientos en la empresa. Las familias Porsche y Piëch se retiran de la dirección operativa de la empresa y el 911 se considera un modelo obsoleto. El nuevo hombre al mando es Ernst Fuhrmann. Y aboga por un modelo con motor frontal. No es tarea sencilla para Anatole Lapine.
Desde 1969 hasta 1988 asume la responsabilidad sobre el diseño en calidad de diseñador jefe de la marca. Pero el letón es un soñador vanguardista: el 928 diseñado por él es el primer Gran Turismo con motor frontal de Porsche y resultado del cambio de rumbo que se produce al inicio de la década. Tras su estreno en el Salón del Automóvil de Ginebra en 1977 se fabrican exactamente 61 056 ejemplares hasta 1995. Además del 928, bajo la dirección de Lapine surge la serie G y la generación 964 del 911, el tipo Transaxle 924, el 944 y el superdeportivo 959, todos ellos considerados estimulantes y poco convencionales hasta el día de hoy.
Diseñadores:
los diseñadores de Porsche Richard Soderberg, Anatole Lapine, Hans Braun y Wolfgang Möbius (de izq. a dcha.).1981 | Peter W. Schutz
«Es necesario conservar el mito.»
El rescate del 911: cambiar rápido de rumbo es a veces la única opción correcta. En enero de 1981, cuando Peter Werner Schutz no lleva ni tres semanas como presidente de la Junta Directiva de Porsche, revoca una decisión tomada mucho tiempo atrás. El modelo 911 no se cancela como estaba originalmente previsto para sustituirlo por el 928. Al contrario, el 911 se sigue fabricando.
Y no solo eso: el alemán-americano se encarga de ampliar la gama de modelos 911, por ejemplo con un descapotable. Bajo su mando, Porsche triplica las ventas, brilla en Le Mans y en la Fórmula 1 e incrementa su rentabilidad durante cinco años consecutivos. Un sueño para el presidente de la Junta Directiva y un sueño para la empresa. Cuando el clima empresarial se complica sobre todo en EE. UU., abandona la empresa a finales de 1987. Su decisión más importante queda ya casi seis años atrás. Hoy en día se ve como plenamente lógica. Porsche sin 911... inimaginable.
Le Mans, 1981 (de izq. a dcha.):
Ferry Porsche, Manfred Jantke, Peter W. Schutz, Norbert Wagner, Wolfgang Porsche.1993 | Grant Larson
«Valor para soñar.»
Un nuevo Roadster: cuando Porsche presenta el estudio de dos plazas Boxster en la Motorshow de Detroit de 1993, nadie intuye todavía la gran historia de éxito que acaba de empezar. Pero poco después se toma la decisión: es necesario construir un vehículo capaz de despertar tal entusiasmo entre la prensa especializada y el público, y hacerlo prácticamente sin cambios. Una decisión extremadamente infrecuente.
Y justo la correcta, puesto que hasta la fecha Porsche ha vendido 350 000 ejemplares del Boxster. La pieza única es una combinación genial de tradición y modernidad: elementos del 550 Spyder y del 718 RS 60 se reúnen con el concepto de motor central y con un cuerpo de carrocería ágil. A principios de la década de 1990, para los miembros del equipo como el diseñador de exterior Grant Larson se trata del encargo soñado: «Diseñe un coche de exhibición, tiene toda la libertad». El estadounidense y su equipo no dejan pasar la ocasión y entran así para siempre en la historia de Porsche.
El estudio y el equipo (de izq. a dcha.):
Grant Larson (exterior), Jörg Kirschbaum (constructor del modelo), Otto Geffert (ingeniero de diseño), Dorothea Müller-Goodwin (Color and Trim), Klaus Ziegler (constructor del modelo), Stefan Stark (interior), Peter Müller (modelista en jefe). Dentro del coche, Harm Lagaay, director del diseño.2002 | Walter Röhrl
«Son vehículos todoterreno que pueden conducirse como coches deportivos: una auténtica sensación».
Dominando terreno desconocido: el año 2002 representa un momento muy especial en la historia de Porsche. Con el Cayenne se lanza al mercado el primer modelo de cuatro puertas con capacidad todoterreno incluida. Tras el inicio de las ventas, el SUV pasa a convertirse en el Porsche soñado de muchos clientes del mundo, y solo un año después es el modelo más vendido de la marca. Gracias en parte a Walter Röhrl.
A lo largo de su carrera, este hombre de 76 años ganó campeonatos del mundo no solo de rallyes, sino también de carreras. En 1981, fue contratado por Porsche como piloto de fábrica, y en 1993 fue nombrado embajador de la marca y piloto de desarrollo. Con su capacidad para explicar el comportamiento al volante de forma precisa y sencilla, Röhrl influyó durante décadas en la puesta a punto y la tecnología de los deportivos Porsche. Su experiencia también contribuye al desarrollo de las extraordinarias características de conducción y todoterreno del Cayenne. Porsche y Röhrl lo demuestran: un deportivo también puede ser todoterreno.
Capacidad todoterreno:
la experiencia de Walter Röhrl (derecha) es muy solicitada; aquí junto al entonces director de desarrollo Wolfgang Dürheimer (centro) en Jerez, España.2019 | Oliver Blume
«En nuestra planta principal de Stuttgart-Zuffenhausen combinamos nuestra tradición con el futuro.»
Comienza una era: cuando la empresa anuncia en 2018 la producción del primer Porsche con propulsión totalmente eléctrica en la figura del Taycan, se toma simultáneamente otra decisión. La construcción de una nueva área de producción en la planta principal de Zuffenhausen.
Es un proyecto ingente: mientras que al lado se fabrican a diario 250 deportivos 718 y 911, se construye al mismo tiempo una nueva fábrica dentro de la fábrica. En septiembre de 2019 se inaugura la planta, que crea 2000 nuevos puestos de trabajo. Una gran labor de equipo. En la nueva fábrica, Porsche desarrolla una producción interconectada, flexible y con un balance CO₂ neutro. Ya en noviembre de 2022 se produce el Taycan número 100 000.
Apertura solemne:
inauguración de la fábrica con empleados de Porsche y con Werner Weresch, por entonces presidente del comité de empresa general y del grupo, Andreas Scheuer, a la sazón ministro de transportes, el Wolfgang Porsche, Presidente del Consejo de Supervisión de Porsche, el Presidente de la Junta Directiva Oliver Blume, Winfried Kretschmann, ministro presidente de Baden-Wurtemberg, Fritz Kuhn, por entonces alcalde de Stuttgart, y el presidente de producción de Porsche Albrecht Reimold (primera fila, de izq. a dcha.).
Datos interesantes, imágenes históricas... aquí descubrirá toda la historia de la creación del 356.
75 años de deportivos Porsche
Pioneros, adelantados, soñadores... sin ellos, la historia de Porsche sería distinta. Conozca aquí a otras personas que forman parte de nuestra historia.
Aquí puede acceder a todos los episodios de 9:11 Magazin.
Datos de consumo
718 Spyder RS
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12,7 l/100 km
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288 g/km
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G Class
Taycan Turbo S (2023)
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23.4 – 22.0 kWh/100 km
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0 g/km
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A Class