El primer eléctrico con alma

La presentación internacional a la prensa del nuevo Taycan no podía ser una presentación tradicional. Porsche diseñó una gran ruta por Europa en la que se recorrieron casi 6.500 kilómetros a lo largo de 12 países. Periodistas de todo el mundo realizaban un tramo de este recorrido y entre los españoles estuvieron Daniel Cuadrado, periodista de la revista Autopista y piloto, Félix García, director del área de motor de El Mundo y Marca Motor, y Guillermo Lahoz, subdirector de la revista CAR. Estos tres profesionales de acreditada trayectoria en el mundo del motor y también de la competición, nos hablan de Porsche, del Taycan y de los cambios que está viviendo el automóvil tal y como hasta ahora lo conocíamos.

Les preguntamos si en esta transición hacia la nueva movilidad sostenible los amantes del automóvil y de la conducción vamos a perder emoción y sensaciones al volante. Daniel Cuadrado es rotundo «Sí y no. Hay cosas que cambian, como el sonido o el olor, pero tendremos otras nuevas, como gestionar el par, algo realmente deportivo y muy importante en un coche eléctrico. ¡Qué más da lo que haya bajo el capó si te emociona y te mueve con la deportividad que lo hace el Taycan!». Guillermo Lahoz echa de menos el cambio de marchas en los eléctricos «No sé si se podrá hacer en el futuro algo parecido a un cambio de marchas, pero en las zonas de curvas parece que lo echo de menos, aunque lo importante es la conexión directa que hay entre el conductor y el coche para sentir esa emoción de conducir y el Taycan es el único que, de momento, lo ha conseguido». Félix García apela a la herencia y al buen hacer de los fabricantes. «Una marca como Porsche, que lleva muchas décadas haciendo coches deportivos y de competición, es capaz de trasladar toda esa experiencia y ese saber hacer a un vehículo eléctrico sin ninguna duda y el Taycan es la prueba». Daniel apostilla: «Hay cosas que forman parte de la propia evolución del automóvil, sea o no eléctrico. Ya nadie echa de menos los platinos ni el carburador, y la mayoría de los coches de carreras son automáticos, cambias de marcha con unas levas en el volante». Félix asegura que tenemos que cambiar de mentalidad: «Un eléctrico se conduce con el acelerador, que te permite gestionar el par motor, y con el volante, no hay cambio de marchas. Tienes que estar muy pendiente del velocímetro porque ya no tienes como referencia el sonido del motor de combustión que nos permitía percibir y tener esa sensación de velocidad».

Educar nuestros sentidos

Hasta ahora conducir casi implicaba a cuatro de los cinco sentidos, la vista, el tacto, el oído y en menor medida el olfato. A pesar de que los actuales vehículos de combustión están cada vez más insonorizados, parece que el sonido del motor de un deportivo es algo a lo que resulta difícil renunciar dentro del «paquete» de emociones que transmite un vehículo de altas prestaciones. «Tenemos que cambiar nuestra forma de pensar en muchas cosas y las sensaciones al volante es una de ellas, como por ejemplo no percibir el sonido del motor, aunque en el Taycan se pueda conectar en el modo Sport un sonido que recuerda claramente al 919 Hybrid de competición. En muy poco tiempo los conductores nos acostumbraremos a que los coches suenen de otra forma», afirma Félix. Para Guillermo el sonido no tiene que mermar la deportividad al volante «Me gusta ese sonido, tiene cierta emoción, es casi espacial y me gusta que exista esa posibilidad de ponerlo o quitarlo». Todos los coches eléctricos deben emitir un sonido para alertar de su presencia. Daniel declara. «Yo intenté describir cómo sonaba el Taycan y no fui capaz. En Porsche han creado un sonido que puede ser a la vez deportivo y eléctrico, pero no sabría decir exactamente a qué suena. Cada Porsche tiene un sonido inconfundible, según el modelo y el motor».

Para Daniel «es un verdadero Porsche, al igual que el 99X, porque lo sientes como un Porsche. Es lo mismo que ocurrió con el primer Cayenne, era completamente distinto a cualquier Porsche, pero te ponías al volante y aquello no tenía nada que ver con ningún SUV, era un Porsche de verdad. En el Taycan la capacidad de aceleración y recuperación es brutal, casi marea». Félix no tiene la más mínima duda. «No es solo cuestión de aceleración y prestaciones de cronómetro. Cuando llegas a las curvas sientes que es un verdadero Porsche. No he tenido esa sensación de control y deportividad en el paso por curva con ningún otro eléctrico». Si recurrimos exclusivamente a las cifras para demostrar la deportividad del eléctrico de Porsche, la aceleración de 0 a 100 km/h del Taycan Turbo S es de 2,8 segundos, cifras similares a las de un 911 GT2 RS…

El futuro es el Taycan

Ese cambio de mentalidad que exige la movilidad eléctrica está también muy relacionado con la forma en que vamos a «repostar» nuestros futuros coches eléctricos. En un futuro inmediato saldremos de casa cada día con el «depósito» lleno, porque tendremos un punto de recarga en nuestra plaza de aparcamiento o garaje particular y para el día a día será más que suficiente. Solo tendremos que pasar por las «electrolineras» cuando vayamos a hacer un viaje más largo y aquí es donde se hace necesario cambiar de forma de pensar. La red Ionity está en pleno desarrollo en España y junto con los Turbocargadores de los Centros Porsche y los Destination Porsche, los puntos de recarga en enclaves de interés como restaurantes, hoteles, clubs de golf, etc. permitirán que el cliente del Taycan o de cualquier otro eléctrico Porsche no tenga que preocuparse de la recarga, ya sea en su casa o en sus viajes, porque en muy poco tiempo habrá un puesto de recarga cada 100 kilómetros en las autovías y autopistas más importantes. Daniel asegura que «el Taycan es el perfecto coche para el día a día y gracias a su autonomía seguramente no será necesario recargarlo más que una vez a la semana. Puedes viajar con él desde hoy mismo, aunque debes programar los trayectos largos para poder recargar, tanto en España como en el resto Europa». Para Guillermo «es un simple cambio de planteamiento a la hora de realizar los viajes largos, pues no podremos hacerlos como con un vehículo térmico, tendremos que planificarlos y tomarnos un pequeño descanso para recargar y en este aspecto, Porsche vuelve a demostrar su potencial de prestaciones, ya que es el eléctrico que más rápido recarga gracias a su tecnología de 800 voltios».

El futuro es imparable y tenemos que abrir nuestra mente a los cambios, a esta nueva movilidad y ser conscientes de que es algo imprescindible y, a la vez, alucinante. Un cambio que redundará en nuestra propia calidad de vida futura y en un mundo mejor para nuestros hijos, algo importante para nuestros tres especialistas que ya son o están a punto de ser padres. «Nuestros hijos empezarán a conducir un eléctrico y no echarán de menos ni el sonido del motor ni el cambio de marchas ni ninguna de las sensaciones de las que nosotros hablamos», asegura Daniel Cuadrado. «Además, se iniciarán en la conducción en el mundo de los videojuegos, con lo que habrá una parte de esas nuevas sensaciones que ya habrán experimentado», afirma Félix García.