«Este va a ser mi coche»

El tibio viento de verano transporta el rumor del tráfico de la autopista E6 hasta Skedsmokorset. 25 kilómetros en dirección al sur esta autopista lleva a Oslo; y unos 2.200 kilómetros en dirección al norte lleva al Cabo Norte. Erling Henningstad, de 57 años, sale al porche de su casa de campo de 150 años de antigüedad luciendo una camisa azul de cuadros y una acicalada barba. El sol refulge sobre las paredes de madera, tan blancas que parecen acabadas de pintar. En el patio de gravilla delantero se erige un mástil en cuyo extremo superior ondean el rojo, blanco y azul de la bandera noruega. Directamente a su lado se halla un Tesla Model S, al que en breve dará relevo un Porsche Taycan. Impulsado por la curiosidad, este ingeniero de software se dirige a un anodino maletín de aluminio. Abre la tapa, echa una mirada a su interior y, seguidamente, extrae con cuidado un automóvil blanco para contemplarlo a la luz del sol. Se trata de un modelo a escala 1:10 de su futuro deportivo. Henningstad observa la pieza desde todos los ángulos y detiene la mirada en pequeños detalles. Sonríe. Su rostro deja traslucir el regocijo con el que espera su primer Porsche. 

Henningstad siempre soñó con tener un Porsche. Hace 30 años estuvo a punto de convertir su sueño en realidad. Su deseo era comprar un Porsche 911, pero entonces llegó el primer hijo y, con él, la necesidad de espacio para transportar el cochecito y el equipaje de toda la familia. Finalmente se decidió por otro automóvil, pero siguió soñando con un Porsche. Hasta que un día en las páginas de Internet de una revista noruega del mundo del motor descubrió el estudio Mission E. «Enseguida prendió la llama», recuerda. De ese estudio surgió el Taycan, para el que en abril del año pasado se abrió el plazo de preencargo, primero solo para Noruega. Desde entonces, Porsche ha recibido de este país ya más de 2.700 anticipos de pago. Y uno de los primeros en llegar fue el de Henningstad: «Este va a ser mi coche».

Tracción eléctrica y Porsche era la combinación que él siempre había estado esperando. «Me encanta conducir y soy un apasionado de la tracción eléctrica». Aquí habría que precisar que más bien se volvió un apasionado, pues en su casa el pionero en tracciones eléctricas no fue él, sino su hijo Nils-Henrik, cuyo primer coche fue un modelo eléctrico en un color verde rana de fabricación danesa procedente de la casa Kewet. Velocidad máxima 80 km/h y unos gastos de mantenimiento agradablemente bajos.

Papá Erling supo ver las ventajas del pequeño utilitario, pero no le llegó al corazón. Su corazón estaba ya rendido al automovilismo deportivo. Antes iba con regularidad al circuito de carreras por pura diversión. Desde su casa hasta Rudskogen Motorsenter –el circuito de asfalto más antiguo de Noruega– se tarda hora y media escasa. Curvas rápidas en una línea ideal era la contrapartida perfecta a su trabajo de programador. Hace unos 25 años, Henningstad desarrolló un software de gestión de información inicialmente destinado a la industria del petróleo y gas que con el tiempo se fue utilizando también en los más diversos sectores como, por ejemplo, en la construcción de la ópera de Oslo.

Pero entonces vio el Tesla Model S y desde ese momento ya solo se desplazó con electricidad. Tanto para ir a su oficina de Oslo como a las montañas para esquiar o hacer senderismo. «Funcionó sin ningún problema», afirma. Sobre todo gracias a la presencia de la primera columna de carga rápida de Noruega a medio camino, en Lillehammer. Henningstad, su mujer Elin Lauvstad, su hija Hannah y su hijo Nils-Henrik solían aprovechar la parada de recarga para hacer un descanso para comer. Tan solo una vez tuvo miedo de quedarse tirado con la batería descargada o, dicho en noruego, sintió el «rekkeviddeangst», término que en 2013 obtuvo el segundo puesto en la lista de palabras del año. Henningstad rememora: «Estábamos regresando de las montañas y, en realidad, la batería tenía suficiente carga». Es decir, suficiente carga si todo hubiese sido como siempre. Pero no lo era. Estábamos a 20 grados bajo cero, lo que iba en detrimento de la energía y la autonomía.

No tardó en darse cuenta de que no le quedaría carga suficiente para alcanzar su destino. Con el último aliento, el Tesla logró llegar a una estación de repostaje con toma de corriente normal. «No llegamos a casa hasta pasada la medianoche», relata Henningstad. Ahora lo recuerda con una sonrisa, «pero entonces no tuvo mucha gracia pasarnos horas en una gasolinera perdida, con un frío gélido, esperando que las celdas de la batería se acabasen de cargar a cuentagotas».

No le ha vuelto a ocurrir. El miedo a quedarse tirado va desapareciendo además con cada nueva columna de carga que se instala. A finales del año pasado, Noruega contaba con 10.711 estaciones de carga eléctrica públicas para abastecer una cifra actual de unos 220.000 vehículos eléctricos. A nadie le inquieta que la infraestructura no sea capaz de responder al boom de vehículos eléctricos. La calefacción de la mayoría de las viviendas de Noruega es eléctrica, por lo que la red es lo suficientemente robusta y extensa. Y como, además, las casas se han modernizado para estar mejor aisladas y consumir cada vez menos energía, queda suficiente energía para los vehículos eléctricos. Al fin y al cabo, casi toda la energía eléctrica de Noruega se obtiene a partir de fuentes renovables que por tanto no generan CO₂. Un 96% proviene de la fuerza hidráulica.

Para su primer trayecto con el Taycan, Henningstad ya ha elegido una pequeña y serpenteante carretera comarcal no lejos de su propiedad. También ha elegido ya la música que le acompañará: los Beatles y los Dire Straits. Por primera vez conducirá su propio Porsche. Henningstad coloca las manos como si agarrase un volante con ellas. Está a punto de alcanzar su sueño.