El legado de F. A.

Está sentado solo frente a su mesa de trabajo. Delante suyo, pinzas y destornilladores en miniatura. Con la lupa encajada en el ojo ensambla el mecanismo del reloj y lo coloca en la caja. Es la clásica imagen de la profesión de relojero que tenemos todos grabada en la cabeza. Y en efecto, en muchos lugares es así.

Aquí la flexibilidad juega un papel decisivo. Al seguir trabajando con proveedores flexibles, que también suministran sus productos cuando se necesitan, se pueden fabricar sin problemas series muy reducidas – hasta la pieza única individualizada. Algunos Clubs Porsche ya han encargado pequeñas series de relojes.

Es una empresa joven en Solothurn, pero en Porsche Design los relojes tienen tradición. Se remonta al Profesor Ferdinand Alexander Porsche, cuya mano diseñó las líneas del hasta la fecha inconfundible 911. Después de independizarse en 1972 con su estudio de diseño en Stuttgart, al año siguiente presentó el primer reloj diseñado por él, totalmente en negro mate, incluso las manecillas y los índices: «Mi intención era crear un reloj que hiciera juego con el automóvil. Negro como los tacómetros y los cuentarrevoluciones del 911, porque cuando se consultan no reflejan». Otro hito fue el cronógrafo de titanio de los años ochenta, legendario por su diseño con los botones hundidos en la caja, pero sobre todo legendario porque fue el primer cronógrafo de titanio. Gracias a este detalle conecta con Porsche Design Timepieces: los relojes son del mismo material.

Pero, ¿qué aspecto debía tener el producto de referencia gestado en Solothurn? Para el diseño se consultó al estudio en Zell am See. Roland Heiler resguarda allí la herencia creativa de F. A. Porsche. Una vil réplica de un antiguo modelo de éxito estaba fuera de toda discusión, pero no una interpretación moderna. El nuevo reloj creció en diámetro y las esquinas acentúan la forma antaño redonda. En particular se trataba de que la parte derecha de la caja fuera «cleaner», más pura, por lo cual Heiler optó por dotar al cronógrafo de cinemática a través de un pulsador. Este componente se encarga del mecanismo de puesta en marcha y parada: start, stop, cero.

Ningún problema desde el punto de vista de los diseñadores, pero para los ensambladores es un trabajo complicado. «No se podía colocar un simple cojinete en un eje, porque este eje se habría cruzado con la tija de la corona», explica Bergmann. Así pues, los diseñadores de la caja propusieron en primer lugar un único cojinete lateral. Sin embargo, había que definir el punto de presión, y además el pulsador debía cerrarse con la caja con tal precisión que no quedara ningún espacio libre. Y eso no es posible con un cojinete lateral de esas dimensiones. «En estas situaciones opto por echar mano del teléfono y llamar a Weissach», confiesa Bergmann con una sonrisa pícara. Allí le informaron de que las partes con más carga mecánica siempre se colocan en ambos lados del motor, y pidió que en Weissach le propusieran una construcción alternativa. «Fui con ella a nuestro fabricante de cajas y nos pusimos de acuerdo rápidamente en que esta era la mejor solución», recuerda Bergmann. La obra conjunta de especialistas de deportivos y relojes se ha convertido entretanto en una solución patentada similar a un sistema de pulsadores para el control de válvulas. La diferencia consiste en que el pulsador no activa ninguna válvula sino unas varillas de empuje que hacen llegar a la maquinaria del cronógrafo la presión del dedo. Un sistema de muelles, análogos a los amortiguadores de las válvulas, se encarga de que el pulsador mantenga su posición neutral. Las juntas impiden que el agua entre dentro de la caja.

«Hemos inspirado la totalidad del desarrollo en el proceso de desarrollo de Porsche». Rolf Bergmann