Götterdämmerung in Graubünden

Die Götter der alten Griechen waren eine eigenwillige Spezies. Die meiste Zeit residierten sie in den wolkigen Höhen des Olymps. Nur ganz, ganz selten stiegen Zeus, Apollon, Artemis und Co von ihrem Göttersitz herab und mischten sich unter die Sterblichen, um Verwirrung zu stiften und dabei eine ganze Menge Spass zu haben. Ähnlich allmächtig und vergnügt dürfte sich auch Mark Webber fühlen, als er Anfang Oktober aus den Bergen des Engadins hinab nach Italien donnert.

Und das Event, das der Mailänder Modeunternehmer und eklektische Autosammler Guglielmo Miani jährlich im Garten der Villa del Grumello ausrichtet, steht dieses Mal ganz im Zeichen des Turbomotors. 

Zum Aufwärmen gibt es nun eine kleine Turbo-Tour von St. Moritz durch die Berge des Engadins in Richtung Como. Mit dabei sind ein knallroter Lancia Hyena Zagato, ein goldener Porsche 911 Turbo (930) – und der silberne GT1 mit Mark Webber hinterm Steuer als Überraschungsgast. Vom ehrwürdigen Waldhaus in Sils Maria aus startet die illustre Runde am Morgen ihre Rundfahrt in Richtung St. Moritz – und auch ohne den berühmten Malojawind im Rücken kommen die Turbos auf dem windigen Highway durch das Hochtal schnell auf Touren. Beim Traditionskonditor Hanselmann wird schnell noch ein Café Crème gereicht, dann geht es – dem allgemeinen Kurvenhunger folgend – weiter in Richtung Berninapass. Höchstgeschwindigkeiten wie in Le Mans kann man auf der Alpenstrasse zwar nicht erreichen, dafür sind die Kurvenkombinationen umso geschmeidiger. 

Aufgrund der bestehenden Kundennachfrage wurden 1997 21 strassenzugelassene Exemplare des Langstreckenkatapults gebaut. Die meisten davon wurden ab Mai 1998 zum Stückpreis von 1,55 Millionen D-Mark zügig verkauft. Unter der eindrucksvollen Hülle steckte ein Chassis aus Stahlblech und kohlefaserverstärktem Kunststoff, ein Rennfahrwerk mit doppelten Dreieckslenkern, 380 Millimeter grossen Bremsscheiben und ein Doppelturbo-Motor, der seine 544 PS Leistung über ein Sechsgang-Getriebe an die Hinterachse schickte. Aus dem Stand sprintete der Porsche 911 GT1 in nur 3,7 Sekunden auf 100 km/h. 

Die grössten Gemeinsamkeiten mit dem damaligen Porsche 911 sind zugegebenermassen die charakteristischen Frontscheinwerfer und der Schriftzug am Heck. Und doch erinnert der GT1 an die turbulente Zeit, als der erste wassergekühlte Elfer der Generation 996 zur Rettung des Unternehmens antrat. Die Strahlkraft und Motivation, die vom Siegeszug des GT1 in Le Mans ausging, sollte man deshalb nicht unterschätzen. „Motorsport spielt bei Porsche immer eine grosse Rolle“, sagt Webber, der als Werksfahrer für den Sportwagenhersteller in der Königsklasse LMP1 angetreten ist. „Die Marke ist an ihren Herausforderungen im Rennsport stetig gewachsen. Und die Technik, die für den Motorsport entstand, hat zahlreiche erfolgreiche Serienautos hervorgebracht.“

Nach einer ausgedehnten Passrundfahrt durch eisige Höhen geht es nun wieder in Richtung Südwesten – und hinab über die spektakulären Haarnadelkurven des Malojapasses ins wildromantische Bergell. Mark Webber fährt auf der Poleposition und leitet das Turbo-Rudel durch Natursteindörfer in Richtung Italien. Bald weisen die ersten Palmen den Weg in Richtung Lago di Como. Auf den engen Seestrassen, zwischen Vespas und verbeulten Fiat Pandas, wirkt der Porsche 911 GT1 noch mehr wie ein Besucher aus einer anderen Welt. Als der Korso die Villa del Grumello erreicht, haben im Park bereits zahlreiche andere Turbo-Ikonen Stellung bezogen. Da ist etwa ein Prototyp des Porsche 959, ein 968 Turbo RS und ein 962 Gruppe-C-Rennwagen im Rothmans-Livrée. Selten hat man den unglaublichen Siegeszug des Turboladers bei Porsche so anschaulich bewundern können wie beim Fuori Concorso.

„Ich bin verliebt!“, frohlockt derweil Mark Webber mit breitem Grinsen, als er dem Cockpit des GT1 entsteigt. „Was für ein zeitloses wunderschönes Biest.“ Die Götter auf dem Olymp hätten dem sicherlich nichts hinzuzufügen.