雙管齊下

只有搭載手排變速箱的保時捷,才是真正的保時捷?  這樣的想法早已落伍。雙離合器自手排變速箱的優勢有目共睹。

  


當保時捷於 1967 年首次推出搭載 Sportomatic 半自動變速箱的 911 時,召來了强烈的反對聲浪——不僅品牌純粹主義擁護者強硬否決,連專業媒體也持高度懷疑態度,甚至低調的保時捷行家也嗤之以鼻。取消了離合器踏板,目的在於提昇駕駛舒適性。舒適性?在一輛跑車裡?然後從靜止加速到時速 100 公里又比經典手排車型慢兩秒鐘?更別提油耗量也增加了。以上種種看來,特殊選用配備 Sportomatic 要熱賣是沒指望了。

半年多之後,最初歇斯底里反對跑車與自排變速箱這個荒謬組合的反對聲幾乎消失殆盡——這與 Porsche Doppelkupplung (PDK) 保時捷雙離合器自手排變速箱有密切關係。這項 1980 年開始嘗試研發的全新技術,足以在 1986 年以一輛展示車款亮相,並自此持續這項研發工作。

PDK 的檔位分佈在兩組子變速器上,每組變速器均配備一具獨立的離合器,因此獲得「雙離合器自手排變速箱」之名。奇數檔位和倒檔與一組離合器相連,偶數檔位則連接另一組離合器,這樣的技術讓全自動換檔過程中的動力傳遞綿密不中斷。PDK 與手排車型類似的地方是利用撥叉來排入檔位,但卻採用電腦控制電動液壓系統來執行換檔。兩種概念無瑕合作,將手動與自動排檔融合成一個完美的共生體,以獨特的方式結合效率、動態性能與舒適性。

即使 PDK 絕對足以勝任日常應用,但最初,也就是自 1983 年起,都只應用在賽車運動中。這款變速箱在與渦輪引擎結合運用時最能發揮顯著優勢:與手排變速箱不同,駕駛員在換檔時不需放開油門,因為系統會保持渦輪的增壓壓力。動力中斷?錯誤臆斷。

然而,要投入量產還需要一些時間,因為電子控制系統還需要經過多個研發階段。最重要的是,這項新技術必須擺脫換檔粗略的問題。2008 年,保時捷首度推出七速 PDK 雙離合器自手排變速箱作為 911 Carrera 和 911 Carrera S 的選用配備。而最具突破性的決策,則是在一年之後全球首度亮相的全新 Panamera 車系——這款於 2009 年問世的四門轎跑車,是第一輛標準配備專用 PDK 雙離合器自手排變速箱的保時捷。而從 2016 年開始,原廠更只提供搭載八速 PDK II 雙離合器自手排變速箱的全新 Panamera 車型,而目前新款 911 所搭載的 PDK 也提供八速換檔。不同於 1967 年,保時捷車主愈來愈傾向於駕駛自動排檔已是大勢所趨。

75%:眾所皆愛的 PDK

如今,所有售出的保時捷 718 與 911 車型,有超過四分之三是搭載 PDK 雙離合器自手排變速箱。Panamera 和 Macan 這兩個車系 甚至不再提供手排車型。無論是 Panamera 的八速或 Macan 的七速變速箱:兩款 PDK 除了具備保時捷慣有的運動性能之外, 還帶來更高的駕乘舒適性和能源效率,這正是手排車型所無法實現的。搭載 PDK 的 911 GT3 RS 甚至更具運動風格,傳動齒比 更短,檔距更緊密,進而進一步縮短了換檔時間。話說回來,純粹主義的擁護者呢?無論 PDK 再如何優異,他們還是不會捨棄 手動排檔的。保時捷還是能滿足他們的心願,比如新款 911 Speedster 就只提供搭載手排變速箱。

-0.4 秒:加速度更快

早在第一代的 PDK,換檔速度就已經明顯提昇。相較於 10 公斤重的傳統  Tiptronic S 自排變速箱,保時捷在 2008 年為 911 Carrera 和 Carrera S 提供選配的 PDK 速度加快了百分之六十,而且換檔時引擎動力不會中斷。可想而知, 這對於加速性能當然有影響;當年,搭載七速 PDK 變速箱的保時捷 911 Carrera 在使用「運動升級(Sport Plus)」駕駛模式時,比搭載六速手排變速箱的車型快了 0.4 秒,2008 年製的全輪驅動 911 Carrera 4 加速度從 5.0 秒縮短至 4.6 秒,其優勢所在就是PDK。

保時捷如何一代又一代地改良雙離合器自手排變速箱,最新 911 Carrera 4S 是 最佳見證,車上標準配備的八速 PDK 變速箱,如今可在數百分之一秒內完成換檔,也因此原廠能呈獻出耀眼的成果:這輛跑車能夠在 3.6 秒鐘之內從靜止狀態 加速至時速 100 公里,啟用跑車計時套件時甚至僅需 3.4 秒。這是手排車型望 塵莫及的境界。

-0,4 公升/100 公里:高效上路

當 PDK 在 2008 年首次亮相時,就展現了它對油耗量的正面影響:搭載六速手排變速箱的 保時捷 911 Carrera S 馬力性能為 283 千瓦(385 匹),每行駛 100 公里的油耗量為 10.6 公升,比搭載 PDK 的相同車型多出 0.4 公升。此外,保時捷 911 Carrera 也拜 PKD 之賜首次能夠實現低於 10 公升 油耗,即 9.8 公升/100 公里的數值。現今最新的 PDK II 重量雖然比前代變速箱重了 20 公斤, 但效率卻提高了。而這樣的設計也是為了滿足其他不同的要求,其中之一便是因為這個全新研發的 變速箱將應用於電動車。

Porsche 911 Speedster
市區油耗:20.6 公升/100 公里
郊區油耗:9.9 公升/100 公里  ·  平均:13.8 公升/100 公里
二氧化碳排放量 (平均):317 克/公里
效能等級:G

Porsche 911 GT3 RS
市區油耗:19.2 公升/100 公里
郊區油耗:9.0 公升/100 公里  ·  平均:12.8 公升/100 公里
二氧化碳排放量 (平均):291 克/公里
效能等級:G

Porsche 911 Carrera S /911 Carrera 4S
市區油耗:11.1–10.7 公升/100 公里
郊區油耗:7.9–7.8 公升/100 公里  ·  平均:9.0–8.9 公升/100 公里
二氧化碳排放量 (平均):206–205 克/公里
效能等級:F