輕量、更輕巧、最為堅固

更強力、更迅速、更加數位化——全新保時捷 911 除了這些典型表徵之外,還挾帶更多優勢,例如比前代車款更為輕盈,造就了一個高度創新的範例。

  


保時捷 911 前所未見地大量採用最新混合材料,開新闢作便是最新車型系列。畢竟,進步是從不歇止的過程,創新科技正是能夠徹底改革生產過程的關鍵,而嶄新材質比傳統的組件有更多功效用途。

這也是為什麼全新 911 除了車頭與車尾的撞擊區以外,車身殼體完全採用鋁合金材料的原因,並且大範圍捨棄傳統的焊接工法,改用黏貼與其他新穎的連接技術取代,如此打造出比前代車型更為輕巧的全新 911。如何做到?保時捷將鋼材比例降低,在 911 身上僅剩百分之三十。 最新實例:全新 911 Carrera S Cabriolet 和 Carrera 4S Cabriolet。A 柱的垂直型材用以承載車門鉸鏈,而且輪廓向上延伸至前擋風玻璃,結構設計極為創新。 在此之前,若車輛發生意外翻覆,總是依靠左右兩側車窗支柱中的焊接鋼管來保障乘客安全,這也是長久以來的標準做法。然而工程師們對此其實不甚滿意,因為鋼管與周圍相鄰的結構之間無法完全緊密吻合,只能以點焊方式焊接。此外,在跑車上半部裝設沉重的鋼材對於車身重心分佈極為不利,對操控性能更 有負面影響。

那麼要如何改善呢?答案是:「有機板」,一種採用強化玻璃纖維製成的板材,經過剪裁與熱熔後,可壓製成幾乎所有需要的形狀。強化玻璃纖維本身並非是最新材質,然而作為汽車製造的板材卻是首見:保時捷是第一個將這項技術大量用於量產車型重要車身結構的製造商。

然而,單單使用有機板是不夠的,另外還採用以短強化玻璃纖維包裹的熱塑成型玻璃纖維織物墊,並且在同一製程中用結構發泡體填滿空隙,技術人員將最後成果稱為「複合嵌體」。他們在初期車體製造過成中在左右 A 柱各放入一組這樣的模組,之後再用高強度鋼板緊緊包覆複合嵌體。

在之後的烤漆烘乾過程中,911 的車身會加熱至攝氏 160 度,這時正是工程師們的大好機會,因為結構發泡體遇熱會造成膨脹效應,進而與 A 柱中所有元件貼合。一如保時捷原廠獨家研發的檢驗方法結果明顯所示:型面完美貼合,每根 A 柱各減輕 2.7 公斤,穩定度更高——這就是前瞻創新實現進步的最佳範例。

鋼製外殼

典型的深衝鈑金和焊接固定的熱成型高強度鈑金組成全新 A 柱的基礎結構。

蜂窩狀結構

強化玻璃纖維為原料,在預成型的有機板上高壓噴製而成。

有機板

精準預熱塑成型的強化玻璃纖維織物墊,能完美地與鈑金貼合,為高度穩定性奠定 最佳基礎。

結構發泡體

在攝氏 160 度高溫下會開始膨脹,進而與所有零組件永久穩固貼合。

Porsche 911 Carrera S Cabriolet
Porsche 911 Carrera 4S Cabriolet

市區油耗:11.6–11.1 公升/100 公里
郊區油耗:7.8–7.6 公升/100 公里
平均:9.1–9.0 公升/100 公里
二氧化碳排放量 (平均):208–207 克/公里
效能等級:F

Thorsten Elbrigmann
Thorsten Elbrigmann