新纪元

通过在祖文豪森工厂生产 Taycan 电动跑车这一决定,保时捷将完成企业 80 年悠久历史以来最大规模的建筑工程。保时捷对位于德国斯图加特北部具有悠久历史的总厂进行扩建,以满足未来汽车生产的需要。

2018,10,600 名员工

2018,10,600 名员工

为了生产 Taycan 跑车,保时捷如今决定扩建总厂。此外,这里还将建造一个新的涂装车间、一个车身制造厂房、以及一个组中与物流车间。

这里将产生 1,200 多个新的就业岗位。保时捷仅在祖文豪森便投资了约 7 亿欧元。

祖文豪森工厂的历史始于 80 年前。曾经的保时捷发动机和车辆结构设计与咨询公司(Dr. Ing. h.c. F. Porsche KG)从斯图加特市中心迁至城北。从一开始,这里便书写了一部汽车史。在大众甲壳虫汽车(VW Käfer)正式量产之前,祖文豪森保时捷工厂曾为其进行了试验性成批生产,此外保时捷还在 1939 年制造了三台 64 型双门跑车。从 1950 年起,工厂生产了第一台冠以保时捷品牌名称的跑车:最先生产的是颇具传奇色彩的保时捷跑车鼻祖 356 车型系列,从 1964 年开始,保时捷 911 系列跑车登上历史舞台。如今,具有悠久历史的保时捷总厂即将迎来一个新纪元:出于生产 Taycan 电动跑车的需要,保时捷决定在总厂之内再建一个厂房。自 2019 年起,保时捷除了继续生产目前在售的双门跑车之外,还将生产纯电动系列跑车车型。由此将产生 1,200 多个新的就业岗位。仅在祖文豪森工厂,保时捷便投入了约 7 亿欧元。

数万吨钢材将用于建造新的车身生产车间、涂装车间、输送桥、用于装配与物流的车间、以及生产电力驱动装置和车桥的车间。这些钢材大约能够生产 10 万个保时捷 911 Carrera 系列跑车车身。祖文豪森工厂中总共挖出 28,000 台货车的土方,并运送来了近 11.2 万立方米混凝土。目前有近 300 名规划人员以及约 3,000 名建筑专家忙于在斯图加特拥挤的交通中运送这些数量庞大的建筑材料,并在施工现场对其进行加工处理。近 100 吨沉重的混凝土柱子被运往保时捷工厂。在最近几个月乃至数周里,祖文豪森保时捷工厂发生了许多变化。

输送技术:

输送技术:

新输送桥内部的景象显示了保时捷总厂中正在发生的变化:新设备能够为旧设备提供补充,从公司成立初期便存在的红色砖砌建筑被钢立面与玻璃立面所包围,这代表着这家传统企业迎来了一个新纪元。2019 年底,祖文豪森工厂除了生产经典跑车之外还将生产首款纯电力驱动保时捷跑车。这条全世界长度数一数二的输送桥还会将电动跑车的驱动原件以及喷好漆的车身从涂装车间传送至装配流水线。这一输送桥位于 20 米的高度,跨越一条将总厂一分为二的四车道主街。

长度:890 米
层数:2
外墙:17,000 平方米
橱窗:2

组装与物流:

组装与物流:

为生产 Taycan 电动跑车提供足够空间:新的装配与物流车间未来将成为保时捷祖文豪森最庞大的建筑群,不仅规模惊人,并且其建造过程对规划者而言同样颇具挑战性。在这个四层建筑以创纪录的速度逐渐成形的同时,建筑工地周围依然在继续生产保时捷 911、Boxster、Cayman 系列跑车车型以及保时捷发动机。目前,在车间将会安装生产电动跑车所需的生产设备。到了明年,那里将出产 Taycan 电动跑车的首批批量生产车型。

基坑挖土量:24 万立方米
高度:38 米
建筑深度:25 米
总楼面面积:62,000 平方米
室内空间:36 万立方米
成品件:2,760

涂装:

涂装:

目前,在建筑内部特地为 Taycan 电动跑车所建造的涂装车间将完成最后的收尾工作,此外地板以及天花板上也会安装技术设备。在天花板正下方,输送桥已建造完毕,接受涂装的车身未来将从这里运送至装配车间。钢结构建筑物不仅经久耐用,而且在涂装设备旁还提供了许多办公区域。

长度:216 米
高度:28 米
材质:6,900 吨钢材

用创造力解决空间不足的问题

保时捷的心脏始终在祖文豪森蓬勃跳动。厂房项目规划负责人海纳·鲁特(Reiner Luth)强调了这一点。在建造新楼的同时,工厂会继续批量生产车辆——生产的脚步永不停止、永不延期。为了将来在祖文豪森能够生产出 Taycan 电动跑车,我们需要实施一场所谓的开胸手术。鲁特借用一个医学概念作比。而这样一场手术将会带来哪些挑战是不言而喻的。

光是时间表就显得雄心勃勃。2015 年底,保时捷决定在总厂生产 Taycan 电动跑车。时间一分一秒地流逝,按计划 2019 年应当开始批量生产。然而时间紧迫还不是唯 一的挑战。这里的一切都在催逼着进行。中心营建管理负责人尤尔根·金(Jürgen King)解释道。他负责为保时捷协调建筑施工,为了能够顺利施工,5,000 名保时捷员工必须在不到半年的时间里迁走。

保时捷总厂的四周都被围住了。总厂周围紧挨着住宅区、其他企业的地产、轨道与街道。这样一来,一条四车道的主街将为生产 Taycan 跑车而新建的涂装车间与车身制造车间分隔开来。正因如此狭窄的空间,保时捷必须发挥创造性。早在此前工厂扩建期间,保时捷便开始建造高层厂房,这和现在的理念如出一辙。在全新的装配与物流车间以及车身制造工厂中,Taycan 电动跑车的生产流程将在 4 个楼层中进行。这款全新的电动跑车将从楼上至楼下依次进行装配生产:装配流程将进行至1楼。在1楼,组装完毕的车辆会在验收完毕之后从车间运送出去。地下室中安装着控制整个生产流程的技术设备。如此完美的物流安排在汽车制造业中几乎算是首屈一指。

鲁特提到了有关工厂扩建的一个巨大挑战。对此,尤尔根·金补充道:在这些框架条件的背景下,保时捷工厂扩建工程不仅规模最大,其施工也是保时捷历史上进展最快的。对于扩建祖文豪森总厂这一决定,无人有所异议。保时捷总厂将会因这项巨大的工程在未来收获长期可持续的发展。这对这个厂址以及员工而言都有着标志性意义,此外它还能为 Taycan 跑车客户保证高度的德国制造(Made in Germany)品质。

车身车间:

车身车间:

继 Taycan 电动跑车所需的装配与物流车间之后,新的车身制造工厂成为工厂内的第二大建筑群。早在 2015 年四季度,建造工作便已开始。如今那里已经为试生产汽车生产出了第一批车身。未来那里还将会为 911 型系列跑车以及 Taycan 电动跑车生产车身。

室内空间:32 万立方米
总楼面面积:65,000 平方米
高度:30 米
材质:20,000 吨钢材、35,000 立方米混凝土

在可持续生产流程中生产可持续汽车

第一款保时捷电动汽车的电力驱动装置与车桥同样也会在总厂里生产。对此我们感到格外骄傲。鲁特说道。保时捷员工对建立一个碳中和工厂的目标同样感到自豪,这是诸多挑战中令人欣慰的一个闪光点。尤尔根·金如此形容道。公司计划建造 42,000 平方米的绿化屋顶,并在新的工厂车间前种植许多树木。同时,低效且较不环保的旧建筑将被拆除。未来每一位参观保时捷总厂或者从旁经过的人都会立即看出:保时捷确实注重可持续性与气候保护。当生产 Taycan 电动跑车所需的工厂扩建大功告成时,保时捷将在一间碳中和工厂里生产零排放汽车——这一切如此完美。营建主管尤尔根·金总结道。

1938

费迪南德·保时捷的设计办公室从斯图加特市中心的 Kronenstraße 路迁往祖文豪森。如今的 1 号车间完工。

1953

由鲁尔夫·古特布鲁德(Rolf Gutbrod)设计的装配车间(2 号厂房,1 号建筑)开始运行。早在此 3 年前,保时捷便在祖文豪森工厂建造了第一批跑车。

1963

20 世纪 60 年代初,跑车制造商的扩张势头锐不可当。主厂房进行了扩建。此处相继建成了车辆提取处、入口以及 3 号厂房。

1973

在推出了保时捷 911 型系列跑车之后,跑车制造商于1964 年收购了豪伊特(Reutter)车身制造工厂。5 年后,保时捷扩建了 2 号厂房,建造了 41 号建筑。

1988

新车身制造车间建成。也就是之后的 5 号厂房。通过输送桥与 2 号厂房相连。不久后那里开始生产保时捷 911(964型)系列跑车。

2015

6 个厂房、一个保时捷中心,一个保时捷博物馆——当时保时捷工厂占地近 61.4 万平方米。历史悠久的 1 号车间只是众多厂房中的一个。

Sebastian Missel
Sebastian Missel

Frieder Pfeiffer
Frieder Pfeiffer