完美的融合

在保时捷,一支轮胎专家团队专门负责为新车型配置完美的轮胎。唯有如此,轮胎才能印上“N”的标记。


24 秒,转瞬即逝。但在纽柏格林赛道上,却似永恒。这条 20.8 公里长的环形赛道被誉为“绿色地狱”。每一款保时捷新车型都在此接受严苛的考验。谁能够将之前的成绩突破 24 秒,很有可能要付出生命的代价。法国保时捷厂队车手凯文·伊斯特(Kevin Estre)就缔造了如此佳绩。今年 4 月 16 日他驾驶 911 GT3 RS 跑出了 6 分 56.4 秒的单圈速度。这是搭载自吸式发动机保时捷所创造的最好成绩,是车手和跑车之间互为成全的结果。“但没有改进的轮胎,就不会有这 一创纪录的成绩,”保时捷驾驶动力 GT 量产车性能专家杨·弗兰克(Jan Frank)说道。”它的影响可谓巨大。”它为车手在北环赛道赢得 4–6 秒钟的优势,但这个全新米其林 Pilot SportCup 2 R 轮胎并非为创造记录的赛车定制,而是面向每位客户销售。

911 Carrera GTS

型号:倍耐力 P Zero Corsa

▶ 采用赛车技术(例如混合型胎面花纹)
▶ 低扁平比的宽大花纹块带来卓越抓地力性能
▶ 降低滚动阻力实现夏胎更高的抓地力
▶ 专为赛道而打造的绝佳操控力
▶ 最优化的刹车和牵引性能

无论后置式发动机亦或四门前置式发动机跑车,在研发全新车型的时候,轮胎总是属于战略型关键部件。它与其他部件共同决定着汽车的特性,并将其转换成保时捷独一无二的驾驶动力,确保行驶的舒适和安全性不会有丝毫减损。“轮胎是各个特性之间相互妥协的结果,也是底盘最重要的元件。”战略性轮胎研发专家米夏尔·豪普特(Michael Haupt)解释道。

保时捷是首个为每个车型精确配置轮胎的汽车制造商——轮胎就如同量身定制的鞋履。

事实上,轮胎方案属于汽车研发的核心。这是一个复杂的系统。轮胎必须贴合车轮罩,整套设计方案都受其左右。其尺寸同汽车重量、重量分布和发动机扭矩息息相关,并对主动轮构成影响。在这一过程中,各专业领域的诸多要求,轮胎滚动噪音的严苛法规,湿地抓地力和滚动阻力都将纳入考量。“我们为轮胎制造商拟定了非常明确的目标,”保时捷轮胎研发负责人卡斯滕·霍夫曼(Carsten Hoffmann)强调说: “甚至包含刹车距离长度和计划突破的北环赛道圈速。”这是检验研发成果的一大指标,或许也是最重要的。

早在保时捷新车型投产的四年前,轮胎的设计便已启动。轮胎制造商原则上须耗时三月,才能按照保时捷研发中心的要求制造原型车轮胎,为前胎和后胎均准备多款以供选择。保时捷轮胎研发者确定最佳设计方案,然后在众多品牌中进行测试和比较。接下来的研发流程也将依据同样的模式进行。这是一个漫长但却不可取替的过程。保时捷在技术推进方面有着十足的进取心,直至所有结果都符合预期,才会为轮胎烙上“N”的标记。这在更换轮胎的时候尤为重要。只有当轮胎拥有保时捷中心的“N”标记时,才能保证它能保持新车初始的驾驶性能。

Cayenne Turbo

型号:米其林 Pilot Alpin 5

▶ 适宜于冬季地面的带有凸起胎块的胎面
▶ 适宜冬季温度的混合型胎面
▶ 具有绝佳刹车和牵引力的优异雪地表现力
▶ 干湿地均有非常优良的驾驶稳定性

所有最新车型都将配备印有保时捷标记的混合轮胎。借助不同的尺寸和专门调试的前后轮,保时捷驾驶性能得到最大优化。例如重量分配偏于尾部的 911,后轴的牵引力和行驶稳定性调至最佳,而前轴则可直接响应,在双方相互配合下,确保汽车拥有线性、稳定且可预估的操控性能。

令人吃惊的是,高性能以及超高性能(UHP)轮胎的调试却是最容易的。保时捷GT 跑车的研发人员隶属赛车部门,这些工程师往往可以一心一意投入工作,相较于量产车的研发人员他们只需集中精力开发 一种衍生产品。因此,超高性能轮胎的性能要求得以更精确定义,并根据轮胎使用需要来定制更小的温度范围和预设的车轮载荷。而量产车系则存在更多变量:不同的底盘版本,复杂的电动控制系统以及千差万别的重量和道路状况。“这大大增加了我们的工作难度。”霍夫曼说道。

Panamera Turbo S E-Hybrid

型号:米其林 Pilot Sport 4

▶ 优化的花纹和混合型胎面确保干湿地面上均具备最高驾驶稳定性
▶ 采用最新技术以实现最低化滚动阻力
▶ 聚焦在驾驶稳定性和乐趣上的最佳操控性能
▶ 绝佳刹车和牵引性能

总体而言,轮胎制造商在过去几十年内取得了长足进步。轮胎将各项似乎不相兼容的性能都融合在一起,例如优良的湿地性能和低滚动阻力或干地性能以及高使用寿命。例如一种活性二氧化硅填料能有效代替轮胎中的炭黑成分。不对称的胎面花纹,混合橡胶配方和轮胎内侧更宽大的排水槽,提升了车轮的雨中性能,而轮胎外侧较厚胎壁在弯道疾驶时为汽车提供更好支撑。车轮的研发以令人咋舌的速度向前推进着。弗兰克预言道:“研发是一条没有尽头的道路。”对于保时捷而言,这意味着:在纽柏格林北环赛道取得的最新佳绩并非跑车性能标杆的最高点。

极限驾驶

测试日结束后,四位专门负责轮胎调试的保时捷测试驾驶者有着绝对的发言权。他们很少出现在魏斯阿赫研发中心的办公室里,更多活跃在纽柏格林北环赛道、保时捷位于意大利南部的纳尔多(Nardò)技术中心以及汉诺威 Contidrom 的测试场地中。

他们的工作是推动保时捷跑车一步步向极限性能靠近。驾驶者几乎都来自于赛车领域。提莫·克鲁克(Timo Kluck)便是其中的一员:“保时捷的高性能毋庸置疑。使用正确的轮胎,客户更能体会汽车的完美的表现。”这位 46 岁的赛车轮胎测试车手,已在保时捷轮胎部门工作超过 18 年。

仅会快速驾驶是远远不够的:车手必须给出可以复制的结果和差别化信息。在同轮胎制造商交流中,测试车手的评估也被赋予非常重要的意义。对轮胎性能,包括其在干湿地、冰雪路面的控制力进行客观评价均属于他们的工作范畴。

Klaus-Achim Peitzmeier
Klaus-Achim Peitzmeier