Меньше, да лучше

Разговор с дедушкой подтолкнул его к идее собрать все модели RS с воздушным охлаждением. Сегодня гараж Дирикса похож на музей.

   

«Как ты считаешь, Йохан — какую машину мне купить? — Джим Дэлвич смотрит на своего десятилетнего внука, а затем уточняет, — Porsche или Corvette?» 

Ответ маленького Йохана-Фрэнка Дирикса определяет ход его жизни. «Мой дед водил британскую спортивную машину, но она была мало пригодна для повседневного использования, — объясняет 63-летний бельгиец. — Это и подтолкнуло меня к судьбоносному решению». Каждый, кто посещает выставку Дирикса в Антверпене, сразу понимает, какому бренду спортивных автомобилей он привержен. В просторном, ярко освещенном гараже расположены почти 50 моделей Porsche, которые аккуратно выстроились на специальных стеллажах.

Йохан-Фрэнк Дирикс:

Йохан-Фрэнк Дирикс:

63-летний бельгиец является обладателем около 50 моделей Porsche. Хотя он уверен, что важно не количество, а качество. О страстном увлечении, которое началась с ярко-желтого Porsche 911 Carrera RS 2.7 и привело Дирикса на трассу Ле-Мана.

Первые купил еще дед, доверившись интуиции внука. «За первым 2-литровым Porsche 911 Targa S последовал 2,2-литровый Porsche 911 S, затем 2,4-литровый S, — вспоминает Дирикс. — Когда к ним присоединился ярко-желтый Carrera RS 2.7, я окончательно пристрастился к “девятьсот одиннадцатому”». 
Ключевой момент наступил после сдачи экзамена на водительские права — Дирикс получил доступ к ключу зажигания. Можно было бы сказать, что на этом этапе в его сердце загорелась искра любви к спорткарам. Но это событие лишь стало окончательным подтверждением абсолютной любви к Porsche 911. В 18 лет Дирикс купил свой первый «девятьсот одиннадцатый», подержанный 911 T. Однако вскоре он его перепродал — реставрация оказалась молодому человеку не по карману. Поэтому он продолжил изучать экономику в университете, параллельно наслаждаясь автомобилями своего деда. «Поездка на 911 Turbo по тогдашним почти пустым улицам Антверпена была просто незабываемым событием».

Меланхолия:

Меланхолия:

свой первый 911 RS цвета звездчатый рубин Дирикс приобрел 30 лет тому назад.

Конечно же, в гараже Дирикса есть два Porsche 911 Turbo (Type 930): 3.0 и 3.3 — в идеальном состоянии.  Они прекрасно демонстрируют часть его философии: «Автомобиль должен либо оставаться в своем первоначальном состоянии — то есть с соответствующей патиной, — либо должен быть идеально отреставрирован. Патина воссозданию не поддается. Но она должна быть сохранена везде, где это возможно».

Начав профессиональную карьеру, Дирикс усовершенствовал свою философию. В 33-летнем возрасте он приобрел еще один Porsche 911 — на этот раз автомобиль остался в его гараже. Это был 911 RS (тип 964) цвета звездчатый рубин. Две буквы RS были важны, ведь именно вождение дедовского RS 2.7 заложило основу любви Дирикса к легковесным моделям. «Хотя на самом деле платить больше за машину, которая весит меньше — это анахронизм, — с улыбкой шутит коллекционер. — Но 964 RS обладает абсолютным духом гоночного автомобиля». Стремление к этому атрибуту так и не покинуло Дирикса. Поэтому он отправился на поиски объекта, который когда-то зародил в нем искру пристрастия к моделям облегченной конструкции. «Спустя 30 лет я нашел RS своего дедушки недалеко от Барселоны, — рассказывает Дирикс. — Но он был похож на развалину, новый владелец отреставрировал его и перенес на базу кузова Porsche 911 T — это был уже не тот RS, который я знал». Но на этом его любовь к модели RS не закончилась. Сегодня в коллекции Дирикса есть два экземпляра, которые пользуются большим спросом среди коллекционеров, и даже одна очень редкая облегченная модель с омологацией RS 2.7.

Раритеты:

Раритеты:

помимо редких моделей, таких как белый Porsche 911 R, в гараже Дирикса есть яркие гоночные экспонаты.

Но звезда гаража — белый Porsche 911 R 1967 года выпуска. Их было произведено всего 20 штук. «Святой Грааль! — вздыхает Дирикс. — К сожалению, этот автомобиль настолько ценен, что его нельзя водить».

В общем в коллекции преобладают модели облегченной конструкции. План собрать все модели RS с воздушным охлаждением удался, за исключением одной — IROC RSR. «У меня также есть RS 3.0, 3.0 RSR, а недавно появился и 934-й, — рассказывает Дирикс. — Здесь есть даже две модели Porsche 911 SC/RS, которых было выпущено всего двадцать штук». 

Конечно, в коллекции Дирикса есть и модели Porsche с водяным охлаждением. Например, 911 GT3 RS (Type 996) и 935 (2019), кузов которого основан на гоночном «девятьсот одиннадцатом» конца 1970-х годов, получившем название «Моби Дик». Но все же он признается, что испытывает те же ощущения, что и многие коллекционеры: «Я люблю легкие ранние гоночные автомобили с воздушным охлаждением — хоть они и трудно управляемы на предельных скоростях, но от них просто захватывает дух». 

Кстати, Дирикс хорошо управляет этой категорией автомобилей — он дважды участвовал в гонке «24 часа Дайтоны», в 12-часовой гонке в Себринге и в Le Mans Classic. Но большее удовольствие он получает от ралли, или дрифтинга: «Зимой я тренируюсь на замерзших озерах в Скандинавии», — говорит Дирикс, вращая в руках воображаемый руль и правой ногой плавно выжимая воображаемую педаль газа.

Йохан-Фрэнк Дирикс

Хотите поближе ознакомиться с гаражом Йохана-Фрэнка Дирикса? Больше информации опубликовано на его канале в Instagram.

Jürgen Lewandowski
Jürgen Lewandowski

Похожие статьи

Данные о потреблении

Panamera 4S E-Hybrid Sport Turismo

WLTP*
  • 3,0 – 2,4 л/км
  • 67 – 53 г/км
  • 24,9 – 23,1 кВт·ч/100 км
  • 45 – 50 км

Panamera 4S E-Hybrid Sport Turismo

Данные о потреблении
расход топлива в городe смешанный цикл (WLTP) 3,0 – 2,4 л/км
выброс CO₂ смешанный цикл (WLTP) 67 – 53 г/км
потребление электроэнергии смешанный цикл (WLTP) 24,9 – 23,1 кВт·ч/100 км
запас хода на электротяге в смешанном цикле (WLTP) 45 – 50 км
запас хода на электротяге в городском цикле (WLTP) 49 – 53 км
NEDC*
  • 2,2 – 2,1 л/км
  • 52 – 49 г/км
  • 19,3 – 17,4 кВт·ч/100 км

Panamera 4S E-Hybrid Sport Turismo

Данные о потреблении
расход топлива в городe смешанный цикл (NEDC) 2,2 – 2,1 л/км
выброс CO₂ смешанный цикл (NEDC) 52 – 49 г/км
потребление электроэнергии смешанный цикл (NEDC) 19,3 – 17,4 кВт·ч/100 км