Любовь к искусству GT3 RS

Российские поклонники Porsche 911 – особенное сообщество сродни элитному клубу. В нем обладатели топ-версии GT3 RS образуют свой узкий и очень завидный круг.

   

 «Этот автомобиль стал моим первым Porsche», – делится с нами уникальным личным опытом Владимир Драгунов, один из владельцев 911 GT3 RS. Бывает, что путь к радикально спортивной топ-версии клиенты проходят поэтапно – по нарастающей, начиная от менее ультимативных. А тут – история любви с первого взгляда.

Решающий момент знакомства с машиной пришелся на то время, когда Владимир начал серьезно увлекаться трековыми заездами. Увидел на трассе 911 GT3 RS, затем изучил подробно и понял – вот он, идеальный аппарат для рекордных достижений. В 2016 году он приобрел GT3 RS поколения 997, а спустя три года сменил на следующую генерацию 991, которую полюбил еще больше.

Число его соотечественников, выбравших такие Porsche, крайне невелико. Об этом рассказывает директор по продажам компании Porsche Russland Кирилл Иванов:

«В России история версий 911 GT3 началась с 2004 года. Вплоть до 2014 года их покупали на штучном уровне – менее пяти в год. Нам потребовалось десять лет, чтобы российские почитатели спорткаров поняли весь потенциал автомобиля, распробовали его».

Зато в 2014 году произошел качественный скачок. После мировой премьеры 911 GT3 поколения 991 была объявлена программа поддержки участников клиентского чемпионата Porsche Sport Challenge Russia, благодаря которой всего за один год было получено более двадцати заказов.

А еще через год открытие центра вождения Porsche в России придало дополнительный импульс развитию любительского автоспорта и популяризации GT-культуры марки. Итого, на данный момент, на здешнем рынке продано 112 единиц 911 GT3 и 50 единиц экстремальной 911 GT3 RS. Пятьдесят обладателей – вот он, узкий круг!

Вернемся к разговору с Владимиром Драгуновым. Чем же его сразу покорила GT3 RS? Прежде всего – неординарным экстерьером. Это совсем не удивительно, так как компания Porsche умеет облечь спортивность в действительно эффектную форму и при этом максимально функциональную. GT3 RS – это пример настоящего искусства автомобилестроения. Конечно, сильное впечатление также произвели техническая составляющая и энерговооруженность.

Rennsportwagen, «гоночный автомобиль» (так расшифровывается аббревиатура RS) от Porsche, создан целиком подготовленным к соревнованиям, не требует никаких точечных доработок и способен уже в стандартном виде выдерживать самые нагруженные трековые режимы. Выезжай и побеждай.

Ключевыми особенностями GT3 RS являются радикально облегченная конструкция с широким применением углепластика, специфические аэродинамика и система охлаждения, а также переработанная ходовая часть, в которой использованы решения из большого спорта.

Причем можно оформить GT3 RS еще спортивнее. При заказе комплектации Weissach клиент дополнительно получает углепластиковые крышу, корпуса боковых зеркал, антикрыло и панели салона, плюс колесные диски из магниевого сплава. А если выбрать пакет Clubsport, на машину устанавливают каркас безопасности, встроенный огнетушитель, выключатель массы и кресла с шеститочечными ремнями.

Главную роль у поколения 991 играет атмосферный оппозитный шестицилиндровый двигатель объемом четыре литра с мощностью 520 л.с. и максимальным крутящим моментом 470 Нм. В пару мотору положена перенастроенная роботизированная коробка PDK. Динамика выдающаяся: разгон до 100 км/ч занимает 3,2 секунды, а максимальная скорость составляет 312 км/ч.

«Прекрасно, что мотор можно раскручивать до 9000 об/мин», – продолжает рассказывать Владимир. Он также отмечает неповторимый звук автомобиля, сравнивая его с первоклассной музыкой техно. А еще он выделяет среди отличий специально разработанные для версии цепкие шины с широким пятном контакта. «Очень полезна и возможность установить топливный бак увеличенного объема, ведь подходящий высококачественный бензин в России встречается далеко не на каждой заправке».

Оказывается, Владимир беспроблемно использовал GT3 RS и на обычных дорогах. Тоже интересный опыт, показавший, что автомобиль воспринимается полностью органичным именно на высоких скоростях, для которых и предназначен. Поэтому со временем километраж обычных дорог в жизни конкретно этого GT3 RS существенно сократился в пользу трековой эксплуатации.

«Только хорошая трасса позволяет машине раскрыться в полной мере», – резюмирует Владимир. И вспоминает, как участвовал в нескольких российских соревнованиях на лучшее время прохождения круга.

История продолжается, и на смену поколению 991 теперь пришла GT3 RS новейшей генерации 992 еще более высокого технического уровня. Мощность увеличена до 525 л.с. благодаря новым распределительным валам, из автоспорта позаимствовали систему впуска с отдельными дроссельными заслонками и привод клапанов.

GT3 RS буквально переизобрели. Как пример: вместо прежней схемы с тремя радиаторами используется большой центральный радиатор, установленный под углом в передней части. А места по бокам освободились для элементов активной аэродинамики. Крылышки с бесступенчатой регулировкой в передней части и на заднем двусоставном антикрыле в сочетании со многими другими мерами по совершенствованию аэродинамики обеспечивают при скорости 200 км/ч суммарную прижимную силу в 409 килограммов, вдвое большую, чем у предшественника.

Безусловно увеличилась и сила, притягивающая к Porsche 911 GT3 RS внимание ценителей безупречной спортивной инженерии. Владимир Драгунов дает простое напутствие всем желающим приобрести экстремальную версию: «Искренне наслаждайтесь этим автомобилем».

Похожие статьи

Данные о потреблении

Модели Taycan sports sedan

WLTP*
  • 24,1 – 19,6 кВт·ч/100 км
  • 0 г/км
  • 370 – 512 км

Модели Taycan sports sedan

Данные о потреблении
потребление электроэнергии смешанный цикл (WLTP) 24,1 – 19,6 кВт·ч/100 км
выброс CO₂ смешанный цикл (WLTP) 0 г/км
запас хода на электротяге в смешанном цикле (WLTP) 370 – 512 км
запас хода на электротяге в городском цикле (WLTP) 440 – 630 км
NEDC*
  • 27,0 – 25,4 кВт·ч/100 км
  • 0 г/км

Модели Taycan sports sedan

Данные о потреблении
потребление электроэнергии смешанный цикл (NEDC) 27,0 – 25,4 кВт·ч/100 км
выброс CO₂ смешанный цикл (NEDC) 0 г/км

Macan S

WLTP*
  • 11,7 – 11,1 л/км
  • 265 – 251 г/км

Macan S

Данные о потреблении
расход топлива в городe смешанный цикл (WLTP) 11,7 – 11,1 л/км
выброс CO₂ смешанный цикл (WLTP) 265 – 251 г/км
NEDC*
  • 9,9 – 9,8 л/км
  • 225 – 224 г/км

Macan S

Данные о потреблении
расход топлива в городe смешанный цикл (NEDC) 9,9 – 9,8 л/км
выброс CO₂ смешанный цикл (NEDC) 225 – 224 г/км

911 GT3 RS

WLTP*
  • 13,4 л/км
  • 305 г/км

911 GT3 RS

Данные о потреблении
расход топлива в городe смешанный цикл (WLTP) 13,4 л/км
выброс CO₂ смешанный цикл (WLTP) 305 г/км
NEDC*
  • 12,7 л/км
  • 289 г/км

911 GT3 RS

Данные о потреблении
расход топлива в городe смешанный цикл (NEDC) 12,7 л/км
выброс CO₂ смешанный цикл (NEDC) 289 г/км