Лапин

Главный дизайнер Dr.Ing. h. c. F. Porsche AG Тони Лапин говорил по-русски, варил щи, напоминал манерами барина и милостиво позволял обращаться к себе Анатолий Фёдорович. И никто о нём в СССР не знал.

  

Анатоль Лапин получает итальянскую премию Style Auto на Туринском автосалоне 1978 года. Источник: Dr.Ing. h. c. F. Porsche AG

Дождь стоял стеной. Машины мчались по автобану, как глиссеры, взметая буруны. Я торопился в Баден-Баден, навстречу своей первой крупной журналистской удаче, на интервью с Анатолием Фёдоровичем Лапиным. Невероятным казалось уже то, что удалось раздобыть адрес человека, в прошлом почти 20 лет занимавшего должность главного дизайнера Porsche. Но запросил — и получил, без лишних расспросов. Мне ещё предстояло оценить этот особый почерк Porsche в делах.

Русский на таком посту — невероятно! Слухи поползли, когда Волжский автозавод начал сотрудничать с инжиниринговым центром Porsche. Командированных в Вайссах тольяттинцев вызывали на профилактическую беседу в КГБ: «Имейте в виду: там у них работает белый эмигрант!»

А в 1975 году вместе со своим ведущим дизайнером Вальтером Мёбиусом Лапин прилетел на ВАЗ обсуждать модернизацию «Жигулей». Переговоры велись через переводчика. Наши то и дело заговорщицки перебрасывались репликами на русском. В какой-то момент Лапин не выдержал и вставил пару слов по-русски. Вытянутые лица советских специалистов Лапин вспоминает с явным удовольствием.

Прототип EA226 стал первой творческой работой Лапина в Dr.Ing. h. c. F. Porsche Aktiengesellschaft, но так и не стал Volkswagen 191
Источник: Dr.Ing. h. c. F. Porsche AG

Что интересно, русские слова Лапин коверкает совершенно без акцента! Мы устроились на его аккуратной кухоньке, ослепительно белой. Стены сплошь увешаны фотографиями. На столе — букет ромашек (в это время у 71-летнего Лапина развивался бурный роман, обернувшийся рождением четвёртого ребёнка), в тарелках дымились щи.

Строго говоря, Лапин — не совсем Лапин, а Лапиньш. Мама у него — русская, а отец — остзейский немец, таких в Латвии называли vācbaltieši. Когда в 1939 году в Ригу вошла Красная Армия, семья переехала в Германию. После войны семья отправились в США. В январе 1952 года Анатоль пошёл наниматься в корпорацию General Motors. Когда услышали, что он обучался в знаменитой кузовостроительной школе Hamburg Wagenbauschule, приняли на работу тотчас.

Да, но в Гамбурге спокон веку готовят не дизайнеров, а технарей! Так кем он больше себя ощущал все эти годы — поинтересовался я, — инженером-кузовщиком или художником?

— Нельзя быть дизайнером, не разбираясь в технических вопросах. Иначе не найти общего языка с конструкторами.

Там же, в США, в Детройте, Лапин впервые встретился с Ферри Порше. А свёл их — вот уж повороты судьбы! — ещё один эмигрант из России, Зоря Аркуш-Дунтов, почитаемый в США как «отец» Chevrolet Corvette. Кстати, к тому времени Лапин приобрёл себе Porsche 356. Тут, вероятно, стоит упомянуть, что в свою очередь предприняли, познакомившись, эти двое — Лапин и Аркуш-Дунтов. Правильно, — крепко выпили, да так, что по тревоге подняли береговую охрану. Разгар «холодной войны», а тут над озером Сэнт-Клэр разносится чистейшая русская брань! Ну, отдыхающие и всполошились.

Другой раз Лапин пересекся с Ферри Порше уже в Германии, работая на Opel AG. У Лапина истекал европейский контракт. Стоял выбор: возвращаться в Детройт либо перебираться в любое другое отделение General Motors, например, в Австралию. Не хотелось. Так 15 мая 1969 года Лапин стал главным дизайнером марки Porsche.

На этом посту Лапин проработает без малого 20 лет — срок исключительный. Портфолио? Всего и не перечислишь. Первой была малолитражка Volkswagen — в те годы фирма Dr. Ing. h. c. F. Porsche Aktiengesellschaft выступала, по сути, конструкторским бюро Volkswagen AG. Самой яркой работой Лапина стал Porsche 928 — первенец марки с двигателем спереди. Собственно, именно эта модель интересовала меня больше всего.

Для себя фирма Dr.Ing. h. c. F. Porsche Aktiengesellschaft такие машины не проектировала. Для других — пожалуйста! Так, для Volkswagen создали спорткупе EA425 (ставшее в силу ряда причин Porsche 924). Но тут в Штатах развернулась кампания за безопасность движения, а Porsche 911 отличался весьма норовистым поведением на дороге. Марка рисковала потерять крупнейший рынок.

Переход к переднемоторной схеме Лапин описал выразительно:

— Стрела должна лететь наконечником вперёд!

928-й не просто стал первым Porsche с мотором спереди. Он получил звание европейского Car of the Year 1978. Никогда прежде, да и потом, этого почётного титула не удостаивался спорткар. Хотя, могло сложиться иначе. Когда была уже начерчена общая компоновка и приступили к макетированию, кто-то произнёс: «Коллеги, кажется, мы забыли одну важную вещь, а именно — гидротрансформатор!» Предлагать американцам машину без автоматической коробки передач равносильно провалу. Гидротрансформатор — весьма крупный узел. Бросились перечерчивать компоновку под него, и автомобиль на глазах начал расползаться в размерах. Тогда-то возникла идея срезать углы бамперов: зрительно кузов казался меньше, чем был на самом деле. Придумал Лапин, хотя сам называл автором закадычного приятеля, с кем летал в Тольятти, Вальтера Мёбиуса.

Из Баден-Бадена я вернулся, переполненный впечатлениями. Сенсационный материал! Отпер квартиру, побросал вещи. В холодильнике — голяк. В супермаркете вместе с продуктами купил свежий «Авторевю». А там — огромное интервью c Лапиным. Даже цветы на столе те самые стоят. И такое бывает.

Денис Орлов
Денис Орлов
Похожие статьи