История становления Porsche Sport Challenge

Сложно представить мир автоспорта без Porsche. Это не пустые слова: автомобили компании чуть ли не с самого основания участвуют в гонках среди профессионалов. История штутгартской марки в спорте скоро перешагнёт 85-летний рубеж — в 1939 году с конвейера сошла модель Porsche 64, считающаяся первой спортивной машиной бренда.

   

Забавный факт: четыре из десяти самых быстрых серийных автомобилей в истории северной петли Нюрбургринга — Porsche. В категории гоночных машин пальму первенства также держит болид концерна — модель 919 Hybrid Evo проехала трек с результатом 5:19:55. Это лучший результат в истории трассы.

Концерн может похвастаться ещё и внушительным количеством побед в различных заездах: автомобили Porsche поднимались на пьедестал ни много ни мало более 34 тысяч раз за всю историю автогонок.

Porsche и автоспорт неделимы. Автомобили бренда не просто участвуют в соревнованиях — концерн предоставляет двигатели и иные агрегаты другим участникам, а автомобили концерна нередко встречаются в качестве сейфти-каров в заездах профессионалов.

Последним из таких сейфти-каров стал полностью электрический Taycan Turbo S. Это одна из самых технически продвинутых моделей бренда, которая впервые встала на трек серии гонок Formula E в Саудовской Аравии.

«На протяжении своей легендарной гоночной истории, которая насчитывает более 80 лет, Porsche Motorsport остаётся движущей инновационной силой автоиндустрии и вносит фундаментальный вклад в развитие гражданских и гоночных автомобилей в виде продвинутых инженерных решений и высокотехнологичного подхода, укрепляя таким образом силу бренда Porsche, местом происхождения которого является гоночный трек», — комментирует Екатерина Сысоева, директор по маркетингу Porsche в России.

Компания Porsche не только производит эталонные гоночные болиды, но часто выступает организатором различных соревнований. К примеру, концерн поддерживает любительские состязания среди владельцев в нашей стране — Porsche Sport Challenge Russia.

Ежегодные любительские гоночные серии Porsche Sport Challenge Russia изначально задумывались как нишевые соревнования, но сегодня это настоящий автомобильный праздник, с огромным количеством машин, автолюбителей, болельщиков и простых зрителей.

«История развития Porsche Motorsport в России говорит сама за себя: от 30 зрителей чемпионата Porsche Sport Challenge в 2007 году до 2000 в 2020, от одного этапа чемпионата в 2007 году в Москве до шести в 2020, от 12 гонщиков в 2007 до 130 в 2020, с разнообразным парком автомобилей-участников: от моделей Boxster, Carrera S до GT3/GT3RS, GT3 Cup, GT4, GT4», — добавляет Екатерина Сысоева.

Соревнования Porsche Sport Challenge Russia для концерна означают создание единого сообщества с гонщиками и их командами. Для Porsche всегда было важно приобщение аудитории к экосистеме бренда, поэтому для компании такие соревнования невероятно важны, интересны и регулярно поддерживаются.

Огромный вклад в эти заезды делает клубное движение владельцев Porsche — влюблённых в бренд, уверенных в себе энтузиастов с горящими глазами. В них присутствует соревновательный дух, одноклубники по-доброму спорят и сравнивают свои машины, поддерживают тёплые отношения далеко за пределами соревнований. Участие клубов в состязаниях Porsche Sport Challenge Russia — их неотъемлемая часть, а сам чемпионат — лицо клубного движения в стране.

Для самих же владельцев Porsche гонка — не просто спорт и соревнование. Во многом это способ самовыражения. И дело не в том, чтобы купить любую спортивную машину и встать на старт — речь идёт именно о владении Porsche.

«Если ты хочешь потратить от пяти до 15 миллионов рублей на машину на каждый день — это одно, но если ты тратишь эту сумму на средство самовыражения, билет в большое сообщество, пропуск к любительскому автоспорту — это другое. И, надо признаться, намного более интересное! На российском рынке совсем мало автомобилей, которые могли бы соответствовать такому запросу», — уверен Олег Кесельман, основатель и организатор Porsche Sport Challenge в России. 

Поэтому планы гонщиков и концерна заметно пересекаются — Porsche поддерживает инициативы владельцев спорткаров и развивает это направление. Главная цель концерна — сделать хороший чемпионат, поддержать спортивный дух и атмосферу честного состязания, прислушаться к владельцам, ведь они всегда голосуют за автоспорт.

«Porsche сохраняет этот баланс между соревнованием и клиентоориентированностью. Соблюдая его, удалось создать самый значительный и многочисленный чемпионат среди владельцев в России», — считает Олег Кесельман.

Екатерина Сысоева
Екатерина Сысоева
Олег Кесельман
Олег Кесельман
Похожие статьи

Данные о потреблении

911 Carrera S

WLTP*
  • 11,1 – 10,1 л/км
  • 251 – 229 г/км

911 Carrera S

Данные о потреблении
расход топлива в городe смешанный цикл (WLTP) 11,1 – 10,1 л/км
выброс CO₂ смешанный цикл (WLTP) 251 – 229 г/км
NEDC*
  • 10,0 – 9,6 л/км
  • 227 – 220 г/км

911 Carrera S

Данные о потреблении
расход топлива в городe смешанный цикл (NEDC) 10,0 – 9,6 л/км
выброс CO₂ смешанный цикл (NEDC) 227 – 220 г/км

Модели 718 Boxster

WLTP*
  • 11,1 – 8,9 л/км
  • 251 – 201 г/км

Модели 718 Boxster

Данные о потреблении
расход топлива в городe смешанный цикл (WLTP) 11,1 – 8,9 л/км
выброс CO₂ смешанный цикл (WLTP) 251 – 201 г/км
NEDC*
  • 10,9 – 8,1 л/км
  • 249 – 185 г/км

Модели 718 Boxster

Данные о потреблении
расход топлива в городe смешанный цикл (NEDC) 10,9 – 8,1 л/км
выброс CO₂ смешанный цикл (NEDC) 249 – 185 г/км

911 Carrera S Cabriolet (manual / PDK)

WLTP*
  • 11,0 – 10,3 л/км
  • 250 – 233 г/км

911 Carrera S Cabriolet (manual / PDK)

Данные о потреблении
расход топлива в городe смешанный цикл (WLTP) 11,0 – 10,3 л/км
выброс CO₂ смешанный цикл (WLTP) 250 – 233 г/км
NEDC*
  • 10,1 - 9,8 л/км
  • 230 - 223 г/км

911 Carrera S Cabriolet (manual / PDK)

Данные о потреблении
расход топлива в городe смешанный цикл (NEDC) 10,1 - 9,8 л/км
выброс CO₂ смешанный цикл (NEDC) 230 - 223 г/км

718 Cayman GT4

WLTP*
  • 11,1 –10,7 л/км
  • 251 – 242 г/км

718 Cayman GT4

Данные о потреблении
расход топлива в городe смешанный цикл (WLTP) 11,1 –10,7 л/км
выброс CO₂ смешанный цикл (WLTP) 251 – 242 г/км
NEDC*
  • 10,9 – 10,2 л/км
  • 249 – 232 г/км

718 Cayman GT4

Данные о потреблении
расход топлива в городe смешанный цикл (NEDC) 10,9 – 10,2 л/км
выброс CO₂ смешанный цикл (NEDC) 249 – 232 г/км

911 GT3

WLTP*
  • 13,0 – 12,9 л/км
  • 294 – 293 г/км

911 GT3

Данные о потреблении
расход топлива в городe смешанный цикл (WLTP) 13,0 – 12,9 л/км
выброс CO₂ смешанный цикл (WLTP) 294 – 293 г/км
NEDC*
  • 13,3 – 12,4 л/км
  • 304 – 283 г/км

911 GT3

Данные о потреблении
расход топлива в городe смешанный цикл (NEDC) 13,3 – 12,4 л/км
выброс CO₂ смешанный цикл (NEDC) 304 – 283 г/км

Taycan Turbo S

WLTP*
  • 23,4 – 21,9 кВт·ч/100 км
  • 0 г/км
  • 440 – 468 км

Taycan Turbo S

Данные о потреблении
потребление электроэнергии смешанный цикл (WLTP) 23,4 – 21,9 кВт·ч/100 км
выброс CO₂ смешанный цикл (WLTP) 0 г/км
запас хода на электротяге в смешанном цикле (WLTP) 440 – 468 км
запас хода на электротяге в городском цикле (WLTP) 524 – 573 км
NEDC*
  • 26,0 кВт·ч/100 км
  • 0 г/км

Taycan Turbo S

Данные о потреблении
потребление электроэнергии смешанный цикл (NEDC) 26,0 кВт·ч/100 км
выброс CO₂ смешанный цикл (NEDC) 0 г/км