Фермер и Turbo

Фермер, коллекционирующий спортивные автомобили, становится звездой YouTube. Самая большая гордость в его гараже: 911 Turbo S красного цвета Indischrot.

   

Несколько десятилетий Гарри Меткалф метался между работой на ферме и автожурналистикой. Теперь он, кажется, достиг определенной степени гармонии. 63-летний Меткалф считается уважаемым автомобильным экспертом и управляет фермой площадью 122 га в Котсуолдсе, популярном курортном регионе на юге Англии. Кроме того, он ведет YouTube-канал Harry’s Garage, посвященный его большой коллекции автомобилей. На этом канале, которому доверяют более полумиллиона подписчиков, пересекаются разные миры: идиллические холмистые пейзажи с деревенской сельскохозяйственной техникой — и эксклюзивные спорткары. Последнее пополнение, ставшее звездой коллекции: необыкновенный 911 Turbo S.

Хотя сельское хозяйство у него в крови, Меткалф признается, что это занятие не всегда было для него приоритетным. «В школьном возрасте я хотел стать инженером-автомобилестроителем, — объясняет он, — но у меня были проблемы с математикой, и я завалил экзамены». Несколько лет Гарри на летних каникулах подрабатывал на фермах, да и его дед был фермером. «Поэтому я поступил в колледж на специальность "сельское хозяйство" и стал скупщиком зерна». Начав заниматься сельским хозяйством в 1990-е годы, к середине десятилетия Меткалф обрабатывал уже более 800 гектаров земли. Прибыль, которую он не инвестировал в бизнес, он вкладывал в свое увлечение автомобилями. 

Вскоре преуспевающий фермер стал обладателем нескольких спорткаров. Отдельные из них были настолько редкими, что даже привлекли внимание британской автоспортивной прессы. Обзаведясь многочисленными друзьями в этой сфере, в 1998 году Меткалф стал соучредителем журнала Evo. Журнал быстро приобрел популярность в международном сообществе поклонников спортивных автомобилей.

В то время Гарри Меткалф купил свой первый Porsche, черный 911 Turbo (тип 993). Сочетание производительности и практичности усилило устойчивый интерес Меткалфа к модели 911. Впервые этот интерес возник еще в 1975 году, с появлением самого первого 911 Turbo (тип 930). «Мне было 15 лет, — вспоминает Меткалф, — мои родители наняли нового сотрудника, он был фанатом Porsche. Они пытались говорить с ним о делах. Но единственной интересующей его темой был новый Porsche Turbo, который произвел революцию в автомобильной промышленности. Он показал мне фотографии, и я до сих пор помню, как необычно выглядела эта машина».

Во время работы в Evo британец сознательно коллекционировал также модели других брендов. Но после ухода из журнала он вернулся к своему увлечению: приобрел модель 911 Turbo (тип 930), автомобиль, о котором он мечтал в юности, и Turbo (тип 993), переоборудованный в версию GT2. В этот период Меткалф открывает канал Harry’s Garage, в котором рассказывает о новых автомобилях, а также о своей собственной коллекции. В его гараже модели 911 были окружены впечатляющей компанией раритетных и современных экзотов, британских и итальянских суперкаров. Тем не менее, Меткалф чувствовал, что там чего-то не хватает: еще одного Porsche, столь же мощного, как и его гаражные собратья.

Контрасты:

Контрасты:

на ферме Меткалф работает с сельскохозяйственной техникой — а в частной жизни предпочитает турбированный автомобиль.

В результате он приобрел 911 Turbo S 1989 года, индивидуализированный компанией Porsche в рамках программы специальных заказов. Спортивный автомобиль огненно-красного цвета Indischrot, оснащенный передним спойлером в стиле 4-го поколения с более мощным масляным радиатором и выхлопной системой с четырьмя оконечными патрубками. Сиденья и рулевое колесо были позаимствованы у модели 959. Кроме того, автомобиль получил 17-дюймовые алюминиевые диски и 3,4-литровый двигатель мощностью более 400 л. с., что примерно на 30 процентов превышает мощность серийной версии. 

Когда я его вожу — я чувствую себя на небесах!

Гарри Меткалф

911 Turbo S — изюминка в гараже Гарри. Этот автомобиль только что завершил 2000-километровое турне по Южной Европе. Меткалф с нетерпением ожидает такие поездки, в которых он может исследовать увлекательные маршруты и испытывать свои автомобили. «Нужно уметь водить автомобиль медленно», — говорит он, ведь в настоящее время часто приходится ездить именно в таком режиме.

За рулем Turbo S Меткалф может провести целый день. «Но у этого автомобиля тоже бывает шальное настроение, когда он практически взлетает. Недаром же он снащен классической подвеской модели 911 и тормозами, работающими на пределе, — с энтузиазмом объясняет Меткалф. — Я все еще учусь управлять этим красавцем. Когда я его вожу — я чувствую себя на небесах!»
 

Гараж Гарри:

более 500 000 подписчиков следят за Гарри Меткалфом на его YouTube-канале Harry’s Garage. Здесь он рассказал и о своей поездке в Испанию на Porsche 930 Turbo S.

Matt Master
Matt Master
Похожие статьи

Данные о потреблении

718 Boxster GTS 4.0

WLTP*
  • 10,9 – 10,1 л/км
  • 247 – 230 г/км

718 Boxster GTS 4.0

Данные о потреблении
расход топлива в городe смешанный цикл (WLTP) 10,9 – 10,1 л/км
выброс CO₂ смешанный цикл (WLTP) 247 – 230 г/км
NEDC*
  • 10,8 – 9,6 л/км
  • 246 – 219 г/км

718 Boxster GTS 4.0

Данные о потреблении
расход топлива в городe смешанный цикл (NEDC) 10,8 – 9,6 л/км
выброс CO₂ смешанный цикл (NEDC) 246 – 219 г/км

Panamera Turbo S

WLTP*
  • 13,2 – 12,8 л/км
  • 298 – 290 г/км

Panamera Turbo S

Данные о потреблении
расход топлива в городe смешанный цикл (WLTP) 13,2 – 12,8 л/км
выброс CO₂ смешанный цикл (WLTP) 298 – 290 г/км
NEDC*
  • 10,8 – 10,7 л/км
  • 247 – 245 г/км

Panamera Turbo S

Данные о потреблении
расход топлива в городe смешанный цикл (NEDC) 10,8 – 10,7 л/км
выброс CO₂ смешанный цикл (NEDC) 247 – 245 г/км

Taycan Turbo S

WLTP*
  • 23,4 – 21,9 кВт·ч/100 км
  • 0 г/км
  • 440 – 468 км

Taycan Turbo S

Данные о потреблении
потребление электроэнергии смешанный цикл (WLTP) 23,4 – 21,9 кВт·ч/100 км
выброс CO₂ смешанный цикл (WLTP) 0 г/км
запас хода на электротяге в смешанном цикле (WLTP) 440 – 468 км
запас хода на электротяге в городском цикле (WLTP) 524 – 573 км
NEDC*
  • 26,0 кВт·ч/100 км
  • 0 г/км

Taycan Turbo S

Данные о потреблении
потребление электроэнергии смешанный цикл (NEDC) 26,0 кВт·ч/100 км
выброс CO₂ смешанный цикл (NEDC) 0 г/км