«Гонки все одинаковые – ты просто хочешь приехать первым»

Цифры личной статистики многое говорят нам о собеседнице: 4 гоночных сезона, 2 победы в чемпионатах и 2 вторых места в один год в двух разных сериях, 50 стартов в 7 странах, 25 подиумов, 15 гоночных трасс, десятки тысяч километров «трек-тайма». Не менее интересен и пройденный путь, на который Светлана Горбунова встала 5 лет назад, даже не подозревая, насколько захватит её одержимость гонками. Это история полного погружения в автоспортивное хобби, которая продолжается здесь и сейчас.

   

С чего все началось: давняя мечта или случай?

Абсолютный случай. К 2016 году, когда все закрутилось, права у меня уже были уже больше 10 лет, но после сдачи за рулем я ни разу на тот момент не сидела. И когда папа купил мне машину, то поставил условие – сдать лично ему импровизированный экзамен по вождению. Выбрали автодром Moscow Raceway и – ни много ни мало – его суперкар Mercedes-Benz SLS AMG. Отец уже успел побывать в фирменной школе вождения на треке в Портимао (Португалия) и кое-что узнал о пилотировании спортивной машины.

И вот я за рулем AMG в одноименном вираже AMG Arena. Газ нажала, тормоз забыла – отбойник тогда промелькнул близко, и папа предложил на этом закончить. Но я поняла, что попробовала кое-что интересное, и захотела учиться. Совсем скоро я уже сама смогу принимать у отца экзамен на треке. Очень кстати тогда в моём распоряжении оказалось приглашение российского отделения Porsche Experience Center.

Визит на ознакомительную программу Introduction to Porsche прошел в гордом одиночестве – тогда о Центре ещё мало кто знал, а дождливая погода свела количество желающих помокнуть на треке к одному единственному человеку. В моем распоряжении была вся команда Porsche Experience Center, множество машин и упражнений. Понравилось, поэтому дальше прошла программы Precision и Performance, после чего добралась до гоночного уровня Master.

Это сейчас в Porsche Experience Center очереди из желающих и листы ожидания, а тогда в России всё это только начиналось, и часто я была на треке одна. Наверное, и в этом тоже мне повезло: всё будто само складывалось вокруг меня и располагало к тренировкам. Команда инструкторов тогда могла дать настолько индивидуальный подход, насколько это вообще возможно.

Наматывание кругов с прохождением трассы всё чище и чище было сродни медитации – ты понимаешь, что можешь еще лучше, и это давало необходимый в тренировках азарт. В итоге я занималась так интенсивно, что позже была официально объявлена клиентом с рекордным количеством посещений российского Центра вождения Porsche!

Первые гонки – как это было?

Логичным развитием этой истории стало желание испытать себя в настоящем деле. На программе Master попробовала модель 911 GT3 RS, и когда встал вопрос, какой личный Porsche купить для участия в гонках, у меня уже был готов ответ. Собственный GT3 пришел в августе 2017 года, и осенью я проехала финальный этап time attack в Porsche Club Cup Russia. Тогда еще я выехала на трек с полным баком топлива, без подготовки вроде развалов-колодок и прочего. После чего мне предложили ехать дебютный 2018 год сразу в очных гонках, поэтому получается, что в более простом и комфортном для начинающих формате time attack я вообще практически не поездила.

Первый массовый старт вызвал у меня некоторый шок: на голову свалилось столько информации, что было просто не до испуга! Контактов не боялась – было бы обидно повредить автомобиль, но за себя страха не было. Тот сезон я выиграла и в своем классе, и в абсолюте. Отчасти из-за того, что я единственная проехала все этапы, но объективно это не было легкой прогулкой. Потому что в чемпионате много быстрых ребят, и я понимала, что в условиях растущего интереса к серии защитить в 2019 году титул будет труднее, чем получить его в 2018-м.

В межсезонье по совету своего товарища и опытного пилота Володи Драгунова я увезла машину в Испанию и объехала там с гоночной командой Gedlich Racing практически все местные треки. Этот шаг придал новый импульс моей карьере пилота. В феврале 2019 года я попробовала чисто гоночный Porsche 718 GT4 Clubsport австрийской команды Lechner Racing, приехавшей на тесты.

Тяжело было пересесть с заднемоторной 911 на среднемоторный 718 Cayman?

Действительно, до этого я все время тренировалась и выступала в основном на разных моделях Porsche 911, и встречи с Cayman были эпизодическими. Но в Испании меня поразила разница в поведении, обусловленная в основном принципиально иной шиной, нежели компоновкой новой машины. Непонятно, где находится предел сцепления слика, а его срыв происходит значительно резче, чем у дорожной спортивной шины. Плюс в кокпите гоночного Clubsport больше шума, руль имеет непривычную форму, перегрузки намного выше – это был другой уровень ощущений в сравнении даже с моим совсем не медленным, но все же дорожным 911 GT3.

А Cayman как иная платформа на фоне 911-го показался мне более дружелюбным, хоть и, возможно, менее интересным. На адаптацию к нему хватило нескольких часов трек-тайма. В каждый автомобиль нужен «вкат»: 911-й управляется своим набором приемов, а Cayman – своим. В отличие от доворачивающего под газом на выходе из поворота 911-го, 718-й приветствует большее «прокатывание» в поворотах, но позволяет выполнить это на впечатляющей скорости. На мой взгляд, это концептуально более правильная и сбалансированная с точки зрения гонок техника.

Возвращаясь к соревнованиям – ты решила перейти на 718 GT4 Clubsport?

Да, сезоны 2018–2019 я проехала в европейском чемпионате Porsche Sprint Challenge Central Europe, организованном как раз коллективом Lechner Racing. Это любительский монокубок, где все машины (первый сезон я арендовала, а на второй год купила свою) одинаково настроены и обслуживаются у команды-организатора. Варианты регулировок минимальны, поэтому это борьба пилотов в чистом виде. Плюсы серии: максимально открытая атмосфера, очень много трек-тайма и большое разнообразие трасс на территории Словакии, Австрии, Польши, Чехии, Венгрии.

В 2019 году в зачете АМ я приехала в чемпионате второй, пережив в середине сезона первую жесткую аварию в Польше. Одновременно ехала в Porsche Cup в России и тоже закончила сезон на втором месте, так как пришлось пропустить два этапа в пользу Европы. На решающий последний этап на Moscow Raceway я прилетела, едва высохнув от шампанского после субботней гонки в Венгрии. Оттуда вечерний бросок в Австрию, перелет, немного сна в машине и утренний старт под Волоколамском. Сложности добавляла необходимость моментально и без тренировок переключить свои внутренние настройки пилота со слика на дорожную шину – это еще сложнее, чем делать наоборот. Отвоевала свое второе место и очень долго потом спала.

Потом была еще одна продуктивная зимовка вместе с 911 GT3 в Испании, а в 2020 году началась пандемия. Машина застряла за рубежом, а я выиграла зачет AM в серии Porsche Sprint Challenge Central Europe в том же году. Это были всего три этапа, но зато по три гонки каждый, поэтому и накататься успела, и хорошей борьбы было действительно много.

Как 2021 год привел тебя к дебюту в чемпионате РСКГ?

Я начала сезон в Европе, но вскоре приехала в Россию. Так сложилось, что пропустила значительную часть заграничного чемпионата, а здесь мне знакомые по Porsche-сообществу ребята предложили выйти на старт в РСКГ и посмотреть-ощутить, что это такое. От принятия решения до момента, когда мой GT4 оказался в Москве, прошло меньше месяца!

На фоне предыдущего опыта я ощутила прежде всего разницу форматов: в Porsche Sprint Challenge это arrive and drive («приехал и поехал» – прим. ред.), а в РСКГ намного больше взаимодействия с командой, работы с машиной, ее настройками. И атмосфера в техническом парке более закрытая, потому что здесь свои настройки и секреты у каждого коллектива, а не общий сетап для всех, как в монокубке. Конкуренция в непрофессиональном классе GT4 высокая – ребята все быстрые. Но сейчас стоит вопрос и в потенциале моей машины.

Менять Cayman на другую модель я не планирую, но есть идея пригласить моего инструктора из Европы и дать ему новый комплект шин на тестовый день. Если ему удастся раскатить машину до темпа, который здесь показывают пилоты на Mercedes, то значит мне нужно просто собирать в кучу руки, мысли и больше тренироваться. Если нет – буду стремиться к максимально возможному темпу. Параллельно вернусь и в российский Porsche Cup на все доступные по логистике этапы – на этот раз уже за рулем другого автомобиля.

Самая запомнившаяся гонка в жизни?

Гонки по смыслу все одинаковые – в каждой хочешь приехать первым. Но тем не менее я помню их все! Самая запоминающаяся, помимо моего дебюта на Moscow Raceway в 2018 году, – это Бахрейн. Зимой 2020 года я отправилась туда вместе с любимыми «Лехнерами», провела несколько тренировок и две гонки поддержки этапов «Формулы-1» в рамках серии Porsche Sprint Challenge Middle East. Это само по себе грандиозное мероприятие, и сердце замирает от одного только факта выезда на трек прямо перед «Формулой-1».

Самая большая нервозность была от предстоящего старта с места, который я до этого ни разу не практиковала. Еще сюрпризом стало то, что шины на этой трассе заканчиваются гораздо быстрее чем на всех треках, где я ездила прежде. Меня никто не предупредил, а времени на тренировки не было! Но эти сильные переживания в очередной раз убедили меня в том, как сильно я люблю то, чем занимаюсь.

Что было самым трудным на пути твоего становления как пилота?

Поначалу все в основном легко и понятно. Реальные трудности появляются по мере углубления в тему – чем больше получаешь ответов, тем больше новых вопросов. Например, приходит понимание, что быть всегда лучшим не получится: порой подводит техника, иногда другие пилоты объективно сильнее. Важно адекватное отношение и правильные выводы из всех ситуаций. Другая сложность была связана с недостаточной физподготовкой. Последние 5 минут из получасового отрезка гонки давались особенно тяжело, резко падал темп. Из-за этого было тяжело отстаивать к концу дистанции свою позицию.

Чтобы побороть это, на тренировках мы симулировали гонку непрерывными 30-минутными сессиями, во время которых я каждый круг выкладывалась на полную. Сработало. Конечно, у меня есть и тренер, с которым я занимаюсь по специальной фитнес-программе для автогонщиков. Фокус, помимо выносливости, – на развитие реакции и координации. На треке это помогает ехать точнее, стабильнее и даже быстрее.

Что придает эффективности тренировкам?

Понятие «классный гонщик» не обязательно равно понятию «классный тренер» – и наоборот. У меня была ситуация, когда в Испании приглашенный для занятий со мной быстрый пилот был способен сам исполнить на треке всё что угодно, а объяснить это доступно не мог. Не получалось у меня с ним ускориться. А другой сел рядом и натурально орал, но сумел меня «раскатить». Просто он смог найти подход и понять, что меня надо пинать и подгонять. Критерий простой: если нет измеримого прогресса, то тренера надо менять.

Помимо кольцевых кузовных гонок полезен опыт в смежных дисциплинах: я пробовала ледовые тренировки на Mazda MX-5 под Екатеринбургом, спортивный картинг в Рязани, горные гонки, а также Борис Шульмейстер «выкатил» меня на «Митджетах» (класс легковесных гоночных прототипов – прим. ред.). Надо бы ещё обзавестись симулятором, да все не доходят руки собрать качественную систему. Судя по соперникам, виртуальные тренировки действительно очень помогают заочно «вкатиться» в незнакомый трек – я не раз наблюдала, как здорово это работает.

На чем основана мотивация заниматься гонками?

Я понимаю, что с таким поздним стартом профессионалом мне уже не стать. Но вместе с тем автоспорт стал неотъемлемой составляющей моего образа жизни. Мне очень нравится этим заниматься: процесс, результаты, познание. Я нахожусь еще в начале пути и уверена, что впереди много открытий и новых эмоций. Неважно даже, со знаком плюс или минус. Главное, что со временем они не угасают и продолжают окрашивать жизнь в яркие краски.

Наверное, стоит говорить даже не о моем стимуле оставаться в автоспорте, а о стимулирующем эффекте этого хобби в моей жизни. Банальный пример: чтобы много тренироваться и выступать, нужен немалый бюджет. Это побуждает развивать бизнес. Нагрузки в гонках дополнительно помогают держать себя в форме – помимо того, что я девочка и хочу быть красивой. И это в целом мощнейшая энергетическая подпитка, подобную которой сложно вообразить.

Кстати, о девочках. Присутствует ли в автоспортивном сообществе сексизм? И как далекие от гонок люди реагируют на твоё увлечение и успехи в нем?

Я ни с чем подобным вообще не сталкивалась. Когда участвуешь в гонках, никаких поблажек девушкам нет. Автоспортивное сообщество объединяет очень адекватных людей, поэтому в нем нет места предвзятости. Максимум – встречаю к своей персоне немного повышенный интерес. А для людей, далеких от автоспорта, пол также не имеет значения: кто не понимает эту деятельность, тому всё равно, кто там сидит за рулем гоночных автомобилей, мальчики или девочки. В особо выдающихся случаях это даже не мешает приравнивать гонщиков к автохулиганам, как это было недавно в случае с шумихой вокруг «Сочи Автодрома».

Любимая гоночная трасса и почему именно она?

Портимао, Португалия. Перепады, которые нужно ехать в полный газ, дарят дикий восторг. Признаюсь, у меня это получилось не с первого раза. Многочисленные закрытые повороты и уникальный рельеф обеспечивают очень много эмоций. Запомнился также Бахрейн, но вообще, в каждом треке есть что-то свое любимое – поворот или сектор. Но Портимао – номер один для меня.

Смотришь трансляции гонок? За какими сериями следишь?

Смотрю большинство кубков Porsche: американский; французский; бельгийский сейчас начала смотреть, потому что там едет знакомый парень; DTM, GT Open; да все европейские основные серии. Мне интересно смотреть эти соревнования не только как шоу, но и наблюдать за профессионалами на тех треках, где ездила сама. Начинаешь пропускать гонку через себя и подмечать траектории, места обгонов, тактику обороны – очень полезно.

С чем можно сравнить ощущения, когда стоишь на подиуме с заветным кубком в руках?

Да ни с чем! Если бы это было так просто, то, наверное, не нужно было бы заходить так далеко, чтобы эти почувствовать эти эмоции. Все эти награды и кубки зарабатываются тогда, когда этого никто не видит. Это смесь удовлетворения, радости, гордости за себя и за команду. Как когда посадил розочку, и она, несмотря на все невзгоды, выросла такая красивая – и человек доволен результатом своего кропотливого труда. Это очень приблизительная метафора – в полной мере передать эмоции, которые испытываешь с кубком в руках, невозможно.

На обеих твоих машинах изображен Джокер – как он появился в твоей жизни и что символизирует этот персонаж?

Джокер – это мой гоночный талисман, псевдоним. Потому что Джокер символизирует удачу, которая, наряду с тяжелым трудом, немаловажна для хорошего результата в гонках. Но удаче свойственно иногда отворачиваться, и тут Джокер мне помогает. Это в первую очередь именно карточный Джокер, а не персонаж фильмов и комиксов.

Какой ты водитель на дороге и какой автомобиль водишь в повседневной жизни?

Cпокойный: эмоций хватает на треке, а на дороге не вижу смысла кому-либо что-то доказывать. Не поддаваясь на провокации, я за все время кого-то да наверняка уберегла. Несмотря на наличие у меня в гараже двух спортивных автомобилей для души, большую часть времени передвигаюсь на Land Cruiser, с которым никому из окружающих не придет в голову затевать «шашки» или соревноваться со светофора.

Напутствие тем, кто находится в начале пути в автоспорте

Совет – найти свою нишу в автоспорте, будь то кольцо (как в моем случае), дрифт, ралли или что угодно. И не заниматься самодеятельностью: очень важно оказаться в кругу людей, которые компетентны в выбранной области и будут помогать развиваться и наставлять на путь истинный. А пожелание – пусть все сложится. Я счастливчик, что всё выстроилось так, что привело меня туда, где я сейчас есть.

Похожие статьи

Данные о потреблении

911 GT3

WLTP*
  • 13,0 – 12,9 л/км
  • 294 – 293 г/км

911 GT3

Данные о потреблении
расход топлива в городe смешанный цикл (WLTP) 13,0 – 12,9 л/км
выброс CO₂ смешанный цикл (WLTP) 294 – 293 г/км
NEDC*
  • 13,3 – 12,4 л/км
  • 304 – 283 г/км

911 GT3

Данные о потреблении
расход топлива в городe смешанный цикл (NEDC) 13,3 – 12,4 л/км
выброс CO₂ смешанный цикл (NEDC) 304 – 283 г/км