Porsche в СССР: самая быстрая «восьмерка»

Даже в наши дни каждый Porsche невольно провожаешь взглядом, а в советские времена спорткары из Штутгарта были сверхредкими гостями на улицах Москвы. Модели Porsche в Союзе тогда можно было пересчитать по пальцам, зато участие самого производителя в советском автомобилестроении оказалось куда более заметным. Инженеры Porsche помогали в создании серийных моделей АвтоВАЗа, а лучшие наработки использовались в раллийных гонках.

   

Впервые бренд был представлен в конце 1970-х годов в Москве, на выставке милицейского оборудования и снаряжения. В числе экспонатов был и 911 Targa, окрашенный в ливрею ГАИ. Как сложилась судьба этого автомобиля в дальнейшем – неизвестно. Среди других моделей Porsche в Москве встречались либо машины иностранных гостей, либо участники раллийных этапов с заездом в столицу.

Но инженерных достижений Porsche, скрытых от обывателя, в СССР было куда больше, чем автомобилей бренда. Первый опыт совместной деятельности германского автопроизводителя и Советского Союза был связан с московским заводом АЗЛК. Компания из Штутгарта помогала в модернизации «Москвича-412» и в разработке его следующего поколения. В 1975 году министр автомобильной промышленности СССР Виктор Поляков заключил договор о сотрудничестве между АвтоВАЗом и Porsche. Советский завод получил от германского разработки по трем направлениям: облегченную «Ниву», двигатель, способный работать на обедненных смесях, и модернизированный вариант ВАЗ-2103.

ВАЗ-2103

В начале 1980 года между АвтоВАЗом и Porsche был подписан новый контракт, и с тех пор в каждой «восьмерке» и «девятке» есть частичка немецкого бренда. Специалисты инжинирингового отделения Porsche работали над управляемостью и устойчивостью новых советских моделей, а также давали советы по конструкции кузова, подвеске и двигателю. Если присмотреться к ВАЗ-2108 повнимательнее, то взгляд выхватит мелкие детали, объединяющие его с Porsche 924, такие как дверные ручки и рычажки откидывания спинок сидений. В «восьмерку» по предложениям Porsche внесли почти пятьсот изменений к моменту, когда контракт истек в 1984 году.

Гоночная история

Параллельно с работой в Тольятти развивалась еще одна увлекательная история. Энтузиаст автогонок Жак Пок влюбился в советский автопром настолько, что вывел Lada Niva на самую сложную гонку в истории, ралли Париж – Дакар! В течение почти 10 лет француз и его команда Lada Poch выступали на советских внедорожниках. За рулем оказался даже Жаки Икс – бывший гонщик «Формулы-1» и победитель «Дакара-83». В конце 1980-х Niva перестала выдерживать конкуренцию, и в 1990 году команда решила перейти на новые автомобили, в основу которых легла все та же «восьмерка».

Здесь и пригодились дружеские связи Пока с руководством Porsche. Ему удалось договориться о поставке полноприводного шасси и коробки передач от Porsche 964 Carrera. Подвеска представляла собой конструкцию на независимых двойных поперечных рычагах. Впереди устанавливались по два амортизатора Bilstein, сзади по три. Тормозные механизмы также получены от Porsche: дисковые, вентилируемые, четырехпоршневые. Раму поручили проектировать специалистам из фирмы SERA, в послужном списке которых фигурировала модель Porsche 917.

Но главной добычей стал атмосферный двигатель объемом 3,6 л (360 л. c.), расположившийся за задней осью. Его настройкой занимались американские специалисты компании Аndial, которые прежде уже сотрудничали с Porsche в чемпионате IMSA. С этим мотором автомобиль, получивший имя Lada Samara T3, разгонялся до 100 км/ч за 7 секунд, а «максималка» достигала 220 км/ч. Позже шестицилиндровый двигатель было решено увеличить до 3,8 литра. Так с миру по нитке и была собрана гоночная машина, а о «восьмерке» напоминали лишь пластиковый логотип, дверные ручки, фары, задние фонари и лобовое стекло.

Lada Samara T3

Lada Samara T3

Дебют Lada Samara T3 состоялся на ралли Париж – Дакар 1990 года. Всего было три экипажа – с экс-пилотами «Формулы-1» Патриком Тамбэ и Жаки Иксом, а также с Жеромом Ривьером. Тамбэ сошел в самом начале, а Икс финишировал седьмым. Зато на следующем ралли «Тунис» за руль сел многократный чемпион СССР по ралли Эугениюс Тумалявичюс!

Дальше больше – на «Ралли фараонов» пилоты на Lada Samara T3 заняли первые две строчки. В 1991 году гонщики Lada Poch стартовали в Париже тремя машинами, дойдя до пятого места. Однако спустя некоторое время команда оказалась в сложном финансовом положении и сократила участие в гонках до одного экипажа. А в конце 1993 года все автомобили Lada Samara T3 и запасные части к ним передали АвтоВАЗу за долги.

Из моделей Lada Samara T3 на заводе подготовили две, которые стартовали в ралли Париж – Дакар 1994 года с российскими экипажами. К сожалению, до финиша они не добрались, а один из автомобилей сгорел. На этом выступления Lada Samara T3 на «Дакаре» завершились. FIA запретила группу Т3, и оставшиеся авто выступали только в российских гонках. В 2000 году, спустя ровно 10 лет после дебюта, Lada Samara T3 с узлами Porsche вышла на свой последний старт. Но это совсем другая история.

Что же стало с уникальными раллийными автомобилями от Lada и Porsche? Моделей Lada Samara T3 разработано всего четыре. Одна досталась АвтоВАЗу в виде остова, который, по слухам, сгнил во дворе завода. Вторая сгорела на «Дакаре». Шасси №3 стоит в музее ОАО «АвтоВАЗ», а шасси №4 – в музее «Парковый комплекс истории техники имени К. Г. Сахарова».

Похожие статьи