Номер 5006 жив

Почти шестьдесят лет он считался утерянным. Пока не раздался один таинственный звонок. Два коллекционера обнаружили самый старый из сохранившихся Porsche 356 немецкого производства. Для транспортировки этого сокровища они спланировали настоящую операцию, сюжет которой годится для приключенческого фильма. 

   

Музыка звучит все более драматично, перспективы камеры меняются все быстрее, действие стремительно перерастает в практически безнадежную ситуацию — но в последнюю минуту кто-то непременно приходит на помощь. Подобные сюжеты знакомы нам из кинематографа. Но разве такое случается на самом деле? 

Наша история — из реальной жизни. Иногда она развивалась настолько драматично, что по ее сюжету можно было снимать кино. Главный герой: возраст — 71 год, имя — Porsche 356, относится к автомобильным сокровищам 20 века. Он мог быть утерян навсегда, если бы не удивительное спасение в последнее мгновение. 

Осень 2021 года. Томас Кёниг и Оливер Шмидт, основатели Гамбургского автомобильного музея Prototyp, проезжают первые километры на только что отреставрированном экспонате своей коллекции. Чрезвычайно торжественный момент. Этим фанатам Porsche пришлось ждать его почти восемь лет. «Я не мог представить себе такого даже в самых смелых моих мечтах», — говорит Кёниг, который осторожно ведет по проселочной дороге раритетное авто с двигателем мощностью 40 л. с. Шмидт на пассажирском сиденье добавляет: «Мы ведь считали, что в нашей коллекции уже есть самый старый штутгартский Porsche 356. И вдруг номер 5006 попадает прямо к нам в руки». Номер 5006 — поистине уникальная модель, причем не только из-за ее мерцающе-красной металлической окраски, необычной для того времени. Четырехзначный номер шасси указывает на то, что это один из самых ранних автомобилей Porsche, произведенных в Штутгарте в 1950 году. Его местонахождение оставалось неизвестным на протяжении нескольких десятков лет; считалось, что он потерян.

7 автомобилей Porsche 356 были выпущены в Штутгарте до конца мая 1950 года. Их характерные особенности: название бренда, выполненное отдельными буквами, и так называемый руль «банджо» VDM с кнопкой звукового сигнала. Баки из листового металла под задними сиденьями — продукт ручной работы, как и окантовка заглушки цвета слоновой кости на месте радио.

История спасения этого автомобиля началась в январе 2013 года, когда Кёнигу и Шмидту позвонил неизвестный. Сначала он спросил, действительно ли в Гамбурге находится самый старый из существующих Porsche 356 немецкого производства, имеющий номер 5047. Когда ему подтвердили, что это действительно так, мужчина перешел к делу и заявил, что у него есть еще более старый экземпляр, с номером шасси 5006. И он продается.

Музей автомобилей Prototyp из Гамбурга давно сотрудничает с Музеем Porsche в Штутгарте-Цуффенхаузене. Владельцы музея Prototyp несколько десятилетий собирали свою коллекцию, основное внимание уделяя ранним  разработкам Porsche. «Услышав это,  мы сразу же загорелись, но в то же время были настроены скептически, — вспоминает Шмидт. — Потому что многие такие звонки заканчиваются разо-чарованием». 

Но скептицизм отступил, когда появились первые фотографии. На одном из снимков был отчетливо виден выбитый на листе металла номер 5006, на другом — ветхая заводская табличка, также с номером 5006, и остатки красного лакового покрытия. Судя по фотографиям, машина стояла под открытым небом, небрежно прикрытая брезентом. Она сильно пострадала.

Исследование, проведенное с помощью архива компании Porsche и независимых специалистов, подтвердило, что это действительно один из первых семи спортивных автомобилей Porsche, построенных в Штутгарте до конца мая 1950 года. Кёниг и Шмидт договариваются о первой встрече с неизвестным продавцом на площадке для отдыха на автобане A1 между Гамбургом и Бременом. «Эта поездка казалась нам нереальной, — рассказывает Кёниг, оглядываясь назад, — мы чувствовали себя как герои программы „Скрытая камера“. Возможно, это просто чья-то злая шутка?» 

Но предложение оказалось реальным. Еще до осмотра раритетного экземпляра, прямо на обочине автобана от руки был составлен договор купли-продажи. После этого мужчины про- должили путь к месту назначения, недалеко от Бремена.

Сокровище на крючке:

Сокровище на крючке:

номер 5006 между небом и землей — спасательная операция 2013 года.

Участок, на котором хранился автомобиль, оказался прямо у проселочной дороги. Строения, деревья, кусты и заборы надежно защищали его от сторонних взглядов. Владелец участка, дружелюбный пожилой мужчина, провел гостей через лабиринт сараев в заросший сад. Там покоились около 20 олдтаймеров, некоторые были укрыты брезентом, а некоторые отданы на поглощение неумолимой природе. Согласно распоряжению местных властей это частное автомобильное кладбище подлежало уничтожению. Уже было отдано распоряжение о расчистке участка. И вот, посреди этих джунглей мужчины с затаенным дыханием останавливаются перед сокровищем, зов которого привел их сюда. «Это было настоящее чудо, — до сих пор не может успокоиться Кёниг, — 5006 выглядел как выживший персонаж из далекого прошлого».

В 1950 году компания Porsche и штутгартский завод по производству кузовов Reutter & Co. находились в невероятном цейтноте. Все ожидали премьеры первого Porsche 356 из Штутгарта. По финансовым причинам задержка была недопустимой. Материалов и деталей не хватало, производство почти полностью выполнялось вручную.

Первый Porsche немецкого производства сошел с конвейера 6 апреля. Этот купе 356 с номером шасси 5002, который из-за его светло-серого цвета любовно окрестили «Борзая» (нем. Windhund), остался во владении компании. Его использовали для тест- драйвов и рекламных съемок. Позже он разбился в аварии. На то время номер 5001 уже был присвоен кабриолету, который, однако, был выпущен после номера 5002. То есть, номер шасси не обязательно указывает на последовательность производства.

Первый купе 356 из Штутгарта, проданный частному клиенту, достался  43-летнему штутгартскому психиатру Оттомару Домнику, который также был известен как автор фильмов и коллекционер произведений искусства. Этот автомобиль имел номер шасси 5005. На нем Домник совершил путешествие в Северную Африку, о котором рассказал в первом выпуске журнала Christophorus в 1952 году. 

Номер 5006 оставался в собственности Porsche до сентября 1950 года, а затем был продан частному покупателю из Шварцвальда. В старой заводской картотеке сохранилось только одно упоминание о дальнейшей судьбе этого автомобиля: в 1956 году в графе «Гарантийные работы» была поставлена отметка «Двигатель» и указано название бременского дилера Porsche. После этого след автомобиля потерялся. 

Обнаружить его удалось лишь только в 2013 году. Первый осмотр, проведенный Кёнигом и Шмидтом, показал, что материал на удивление хорошо сохранился — хоть автомобиль и простоял много десятков лет под открытым небом. К счастью, большую часть навесных деталей владелец хранил в сухом сарае, а кузов залил толстым слоем масла. 

В первую очередь гамбуржцы проверяют номер шасси. Он отчетливо виден. А в некоторых местах можно найти остатки оригинального лакового покрытия «красный металлик». Еще одно чудо: при более внимательном рассмотрении деталей выясняется, что хорошо сохранились даже фрагменты оригинального двигателя. «Наши сомнения окончательно развеялись, — вспоминает Оливер Шмидт, — но мы все еще не могли поверить в свою удачу». 

Самой сложной задачей в этом проекте оказалась эвакуация автомобиля с участка. Старый подъезд к месту хранения Porsche был перекрыт несколькими зданиями, построенными за прошедшие десятки лет. Другого выхода не было — участок был окружен глубокой траншеей. В итоге автомобиль эвакуировали по воздуху, при помощи автокрана, предварительно укрепив днище хрупкого шасси специальной каркасной конструкцией. 

2500 часов работы ушло лишь на капитальный ремонт ветхого кузова. Реставраторы стремились сохранить как можно больше оригинальных материалов. Безвозвратно разрушенные компоненты были тщательно воссозданы вручную. 

Реставрация модели 5006 оказалась чрезвычайно трудоемкой задачей. Реставраторы стремились сохранить как можно больше оригинальных деталей. Весь кузов подвергся тщательной обработке. В тех местах, где ржавчина повредила металл особенно безжалостно, листовой металл воспроизводили вручную, в точном соответствии с оригинальной моделью. «Именно в таких очень ранних моделях, почти все детали из листового металла изготавливались вручную», — объясняет Томас Кёниг.

Теперь самый старый из сохранившихся автомобилей Porsche из Штутгарта занимает постоянное место в Гамбургском музее. «Для нас номер 5006 — это венец всей нашей деятельности», — заявляет Кёниг. В то же время, этот автомобиль является символом важной вехи в производстве первых спортивных автомобилей под маркой Porsche. Настоящий сюжет приключенческого фильма со счастливым финалом.

«Я не мог представить себе такого даже в самых смелых мечтах. Это было настоящее чудо».

Томас Кёниг
2008: В этом году Томас Кёниг (слева) и Оливер Шмидт открыли в Гамбурге автомобильный музей Prototyp. Экспозиция, расположенная в здании бывшего завода в районе Хафенсити, стала настоящим магнитом для туристов. Основатели музея стремятся передать свое увлечение эстетикой, формой и историей раритетных автомобилей. Почти все представленные здесь модели связаны с брендом Porsche. Каждая из них по-своему уникальна благодаря своей индивидуальной истории, а некоторые даже являются настоящими прототипами.

Номер 5006 — звезда выставки

Новый Porsche 356 из Штутгарта впервые был представлен широкой публике на автосалоне в Ройтлингене в мае 1950 года. Компания Reutter представила автомобиль на стенде автосалона Max Moritz. На примере этой модели компания Lechler представила специальное лакокрасочное покрытие Durapon, благодаря которому купе сияло ярко-красным металлическим блеском, что хорошо видно на фото выставочного стенда. Это самая старая из известных нам цветных фотографий, на которой изображен Porsche 356 — тот самый, который 63 года спустя был обнаружен под брезентом недалеко от Бремена, и о котором повествует эта история.

1.086 кубических сантиметров — рабочий объем первых 4-цилиндровых оппозитных двигателей модели Porsche 356.
40 лошадиных сил в сочетании с небольшой массой автомобиля обеспечивают спортивные ходовые качества.
770 килограмм общего веса — результат использования облегченной конструкции.

Томас Амманн
Томас Амманн
Похожие статьи