«Только 718-й на сегодняшний день способен удовлетворить такого консерватора, как я»

Михаил Петровский, автомобильный журналист с 20-летним стажем, – о проекте ForeverManual для покупателей Porsche 718, о том, что раньше было лучше, но и сейчас все еще может быть хорошо, о принятии через отрицание и о горизонтах автомобильной индустрии.

   

В течение шести лет ты работал в «Авторевю». Затем был главным редактором DRIVE.RU целых 14 лет. В последний же год развиваешь еще и фан-проект ForeverManual на YouTube и в Instagram. Его главный герой – базовый 718 Cayman с «механикой». Начиная наш разговор, сразу скажу, что опасаюсь проявлений «петролхедства» и хождения по тонкому льду. Давай хотя бы стартовать безопасно. Расскажи о том моменте, когда ты понял, что хочешь Porsche.

В 2009 году – по ходу теста Cayman 987. Разумеется, это был не первый профессиональный контакт с брендом, но я впервые увидел себя в Porsche и буквально заболел «Кайманом» – в нем было все так, как мне надо. Но прежде чем снова вернуться к Cayman два поколения спустя, я прошел через увлечение 911-м. Оно достигло апогея с выходом в 2016 году рестайлинга 991.II. Я даже специально организовал большой тест в Штутгарте, чтобы попробовать версию с «механикой», которую было не найти в России.

А почему, кстати, многие сходят с ума именно по этому рестайлингу 911-го?

Потому что трехлитровый турбомотор, который тогда появился на «Каррерах», получился очень крутым и расширил их возможности. Для меня 991-й – прежде всего машина на каждый день, а атмосферный мотор на дорестайле шумноват и требует повышенных оборотов. По нему ностальгируют – «о, этот звук!» – но жить в московских условиях гораздо приятнее с турбомотором, который сделал 911-й максимально комфортным в быту.

Почему же не купил?

Требовался подвиг. А я рассуждал, что геройски лезть в долги не за чем – мол, успеется еще. Написал даже как-то: «В какой бы точке времени мы ни встретились с 911-м, он будет именно тем автомобилем, который мне нужен». Так действительно было на протяжении десятилетий. И вдруг, сидя в цифровом интерьере Porsche 992, я понял, что этот поезд пойдет дальше без меня. Видимо, не я один, потому что цены на 991-й сразу улетели в космос. И потом, пойди найди на вторичке базовую «Карреру» именно моей мечты: чтоб с «механикой», пакетом для плохих дорог, задним дворником – вот этим всем... А ведь новой она стоила всего 5,5 млн рублей!

Михаил Петровский

Прямо как Cayman сегодня.

Иронично, да, пусть даже это и немного другие рубли. Вообще тут не только в деньгах дело. Так совпало, что точки входа в бренд и эмоционального соприкосновения с ним наложились. После смены поколений 911-го пятно моего контакта с брендом сократилось до полосочки шириной в одну модель. Можешь вырезать это из нашей беседы, но только 718-й на сегодняшний день способен удовлетворить такого консерватора, как я. Ничего более простого, аналогового, насколько это сейчас вообще возможно, покупателю Porsche недоступно, а российскому и подавно.

И чем больше мне приходится взаимодействовать по работе с современными автомобилями – чрезмерно крупными, страдающими от избыточного веса, перегруженными мультимедийными и вспомогательными системами – тем сильнее хочется проводить личное время с какой-то маленькой, легкой и конструктивно простой машиной.

Сильно ли отличается в итоге твой Cayman от идеала 2009 года?

Почти не отличается. Это по-прежнему базовая модель с «механикой», простейшая. Только теперь такие оснащаются двухлитровым турбомотором. В моем почти нет опций – только то, от чего зависит воспринимаемое качество. Например, кожаный салон. Он просто обязан быть в машинах этого поколения. Знаешь, покупка 718-го – это в том числе способ получить интерьер той эпохи, которая говорит со мной на одном дизайнерском языке.

Заказывая Cayman, я не понимал, что случится ForeverManual и что этот автомобиль станет порталом трансграничного культурного обмена. Я ведь делаю проект не столько для российского рынка, сколько для глобального, где счет «Кайманов» идет не на десятки, а на тысячи. И большая часть моей аудитории – англоязычная. Я просто пошел за советом к жене: «Смотри – говорят, что 718-й – последнее поколение Cayman с ДВС. Дальше только электрички. Раз я уже профукал машину мечты, отложив на попозже, второй раз облажаться нельзя. Следуя цели купить новый Porsche старой школы, я должен делать это сейчас и отдать почти все свои сбережения. Я псих?» Нет, говорит, все логично.

Мы успели до кризиса полупроводников. Выехав из салона, машина стала расти в цене. Но главным открытием стал сам продукт. Я заказывал двухлитровый Cayman без тест-драйва – чисто на вере в бренд. У 718-х c четырехцилиндровыми турбомоторами была просто ужасная пресса. И выяснилось, что это сильно недооцененная версия, которая прекрасно вписывается в городскую реальность. Сам того не подозревая, я случайно купил автомобиль, который идеально подходит тем обстоятельствам, в которых мы вместе оказались.

Теперь я точно могу сказать – для тех, кто хочет brand new oldschool, нет альтернативы 718-му. Как могу, доношу эту мысль потенциальным покупателям. Загвоздка только в том, что оставаться ему на конвейере от силы пару лет. А с учетом проблем в цепочках поставок, скупости квот и негибкости дилеров у меня нет иллюзий относительно массовости 718-х. По всему миру их продается всего 20 тысяч в год, если сложить «Кайманы» и «Бокстеры».

А «механику» в России вообще возможно получить?

Сложно, но можно. Ищите общий язык с дилером. Взгляните на ситуацию с его стороны, подумайте, как бы вы могли помочь снизить его риски. Предложите, например, большую предоплату или особые условия ее возврата на случай вашего отказа. Ведь трехпедальную машину действительно сложнее продать. Виртуально вроде запрос на «механику» есть, но в реальности разговоров больше, чем конкретных сделок. Это касается не только 718-х, с теми же проблемами сталкиваются покупатели «механических» 991-х.

Я заметила, что, говоря об автомобилях, ты противопоставляешь личное отношение и профессиональное. Тебе удается их разделять даже в рамках одного бренда?

Возьмем переход Porsche на электричество. Как журналист я вижу, что идентичность бренда при этом сохраняется, и принимаю то, что происходит с марко как неизбежность. Хотя лично меня это дико расстраивает.

Михаил Петровский

А что, даже чисто теоретически, может быть не так с электромобилями?

Для меня – я еще раз повторюсь, что высказываю свое личное, а не профессиональное мнение, – электромобиль до сих пор не стал одушевленным. Это вещь.

Вообще, терять ориентиры, которые светили тебе десятилетиями, очень тяжело. Ведь я в восторге от людей, которые работают в Porsche. Это маленькая компания с особенной культурой, гибкая, открытая к конструктивной критике, умеющая откликаться на такие вызовы, какие были, например, при создании Cayenne. Этот человеческий энергетический заряд я чувствовал на протяжении многих лет.

Но когда пришло время голосовать своими деньгами, я почувствовал, что инвестирую не в развитие, а покупаю возможность замедлить бег времени. И в популяризации базового 718-го есть, вероятно, стремление обратить внимание компании на то, что не «Тайканом» единым, что не «Кайенном» единым. Что жив интерес к традиционным ценностям бренда.

Твои слова находят отклик во мне, но может быть, мы с тобой просто старые и отстали от жизни? И вот эта драма, которую ты, как тонко чувствующий человек и артист в анамнезе, выводишь на первый план, может быть, это просто заурядный конфликт поколений?

Мы живем в такой момент, когда автомобильная индустрия впервые в истории осознала свою конечность в ныне существующей форме. Никакого горизонта прежде не было. Мы – а я считаю критиков частью индустрии – пребывали в парадигме «выше, быстрее, дальше». Никто не думал, что придет беспилотное управление, что изменится культура потребления и поменяется прежде нерушимая концепция автомобильной собственности в массовом сегменте.

Нам это сложно осознать, ведь для многих машина – это вторая по важности покупка после дома, одна из ключевых вех в их жизни. До сих пор индустрия строилась на гордости от владения автомобилем, на восхищении техническим прогрессом, на ассоциировании себя с неординарным автомобилем. Сейчас все это переформатируется, и – я это так чувствую – индустрия словно потеряла интерес сама к себе. Если раньше в основе автомобильного бизнеса была звонкая, заразительная идея, то теперь остался только сам бизнес. И никто не знает, встроится ли тот или иной бренд в новую реальность потребления или просто дезинтегрируется. Я вижу людей, в чьих глазах гаснет искра. Даже в моих почти погасла.

К счастью, автомобильная жизнь теперь расцветает за рамками традиционной индустрии усилиями энтузиастов. Все эти маленькие ателье, производители рестомодов, активисты моды на янгтаймеры...

А нам, любителям порассуждать о том, что раньше было лучше, что делать?

Беречь эту угасающую искру подлинного автомобильного энтузиазма. Делать то, что в наших силах. Например, развивать рынок подержанных и классических автомобилей, используя те возможности, которые пока дает законодательство. Завозить, завозить, завозить все те нестандартные машины, которых наша страна в свое время недополучила.

И речь не обязательно о дорогущей классике. В категорию подержанных машин до семи лет пока попадают последние атмосферные Porsche 981 – в следующем году уже нельзя будет привезти, скажем, голосистый GTS 3.8. То есть совершенно экономически неразумно. А следующее таможенное окно откроется когда? Только через четверть века? Любовь к Porsche можно демонстрировать не только на уровне глянцевых новинок, но и инвестируя в непреходящие автомобильные ценности.

Возможно, Россия станет одной из последних зон автомобилизма, где можно будет по-прежнему самому ездить за рулем. У нас большой запас инерции перед неизбежным переходом к беспилотникам. И это время надо прожить красиво, создать свой Jurassic Park для динозавров, в которых мы еще не наигрались.

Похожие статьи

Данные о потреблении

718 Boxster GTS 4.0

WLTP*
  • 10,9 – 10,1 л/км
  • 247 – 230 г/км

718 Boxster GTS 4.0

Данные о потреблении
расход топлива в городe смешанный цикл (WLTP) 10,9 – 10,1 л/км
выброс CO₂ смешанный цикл (WLTP) 247 – 230 г/км
NEDC*
  • 10,8 – 9,6 л/км
  • 246 – 219 г/км

718 Boxster GTS 4.0

Данные о потреблении
расход топлива в городe смешанный цикл (NEDC) 10,8 – 9,6 л/км
выброс CO₂ смешанный цикл (NEDC) 246 – 219 г/км

911 Carrera

WLTP*
  • 10,8 – 10,3 л/км
  • 245 – 233 г/км

911 Carrera

Данные о потреблении
расход топлива в городe смешанный цикл (WLTP) 10,8 – 10,3 л/км
выброс CO₂ смешанный цикл (WLTP) 245 – 233 г/км
NEDC*
  • 9,4 л/км
  • 215 г/км

911 Carrera

Данные о потреблении
расход топлива в городe смешанный цикл (NEDC) 9,4 л/км
выброс CO₂ смешанный цикл (NEDC) 215 г/км

Модели 718 Cayman

WLTP*
  • 13,2 – 8,9 л/км
  • 299 – 201 г/км

Модели 718 Cayman

Данные о потреблении
расход топлива в городe смешанный цикл (WLTP) 13,2 – 8,9 л/км
выброс CO₂ смешанный цикл (WLTP) 299 – 201 г/км
NEDC*
  • 12,3 – 8,1 л/км
  • 281 – 185 г/км

Модели 718 Cayman

Данные о потреблении
расход топлива в городe смешанный цикл (NEDC) 12,3 – 8,1 л/км
выброс CO₂ смешанный цикл (NEDC) 281 – 185 г/км

Модели 718 Boxster

WLTP*
  • 11,1 – 8,9 л/км
  • 251 – 201 г/км

Модели 718 Boxster

Данные о потреблении
расход топлива в городe смешанный цикл (WLTP) 11,1 – 8,9 л/км
выброс CO₂ смешанный цикл (WLTP) 251 – 201 г/км
NEDC*
  • 10,9 – 8,1 л/км
  • 249 – 185 г/км

Модели 718 Boxster

Данные о потреблении
расход топлива в городe смешанный цикл (NEDC) 10,9 – 8,1 л/км
выброс CO₂ смешанный цикл (NEDC) 249 – 185 г/км

Panamera Turbo S

WLTP*
  • 13,2 – 12,8 л/км
  • 298 – 290 г/км

Panamera Turbo S

Данные о потреблении
расход топлива в городe смешанный цикл (WLTP) 13,2 – 12,8 л/км
выброс CO₂ смешанный цикл (WLTP) 298 – 290 г/км
NEDC*
  • 10,8 – 10,7 л/км
  • 247 – 245 г/км

Panamera Turbo S

Данные о потреблении
расход топлива в городe смешанный цикл (NEDC) 10,8 – 10,7 л/км
выброс CO₂ смешанный цикл (NEDC) 247 – 245 г/км

Taycan Turbo S

WLTP*
  • 23,4 – 21,9 кВт·ч/100 км
  • 0 г/км
  • 440 – 468 км

Taycan Turbo S

Данные о потреблении
потребление электроэнергии смешанный цикл (WLTP) 23,4 – 21,9 кВт·ч/100 км
выброс CO₂ смешанный цикл (WLTP) 0 г/км
запас хода на электротяге в смешанном цикле (WLTP) 440 – 468 км
запас хода на электротяге в городском цикле (WLTP) 524 – 573 км
NEDC*
  • 26,0 кВт·ч/100 км
  • 0 г/км

Taycan Turbo S

Данные о потреблении
потребление электроэнергии смешанный цикл (NEDC) 26,0 кВт·ч/100 км
выброс CO₂ смешанный цикл (NEDC) 0 г/км