Время круга: Неоконченная гонка

В 1982 году Жаки Икс становится лидером победной тройки Porsche. Но одному человеку это не приносит радости. 

   

Гонка на выносливость 1982 года далась заводской команде Porsche отнюдь не легко: на машине под стартовым номером 2 пришлось менять ограничитель оборотов, на номере 3, долгое время лидировавшем в гонке, вышли из строя ступичный подшипник и сальник, а также отлетела водительская дверь. А вот Жаки Икс и Дерек Белл на номере 1 откатали всю гонку без серьезных поломок. Они возглавили тройку лидеров. 

В целом надежность и ходовые характеристики модели 956 можно назвать просто поразительными для гоночного автомобиля, в котором инженеры-разработчики отдела автоспорта внедрили столько инноваций. Меньше чем за три месяца до гонки в Ле-Мане координатор команды Юрген Барт проехал на прототипе первые круги на испытательном полигоне в Вайссахе. Для разработки этого спорткара руководитель проекта Норберт Зингер использовал 6-цилиндровый 4-тактный оппозитный двигатель Type 935/76 с двумя турбокомпрессорами KKK, позаимствованными у Porsche 936 1981 года, но все остальное создавалось с нуля. Впервые шасси гоночного автомобиля Porsche оснащено не защитным трубчатым каркасом, а алюминиевым монококом. Впервые команда Porsche конструирует так называемый Wing Car с изогнутой формой днища, которое работает по принципу перевернутого крыла. Прижимная сила модели 956 на поворотах достигает 3 g — и это без повышенного сопротивления воздуха. 

Наступление эры турбированных двигателей знаменует новую веху в автомобилестроении. Стремительно растут показатели мощности автомобилей. Уже в 1981 году Жаки Икс и Дерек Белл на Porsche 936 в Ле-Мане развивают среднюю скорость выше 200 км/ч. Из соображений безопасности в 1982 году организаторы гонки вносят изменения в регламент: вводятся строгие ограничения по объему топливного бака, процессу заправки и объему топлива в группе C. В 1982 году в боксе команды Porsche в Ле-Мане впервые устанавливается компьютер для мониторинга показателей расхода топлива и оптимизации процесса заправки. Ради увеличения дальности пробега сокращается мощность двигателя: она составляет примерно 620 л. с. (456 кВт) при степени сжатия 7,2:1. Тем не менее, Жаки Иксу и Дереку Беллу удается побить свой собственный прошлогодний рекорд скорости! 

Но в то время как тройка автомобилей Porsche уверенно идет к победе, события на гоночном треке развиваются непредсказуемо: тысячи фанатов начинают штурмовать финишную прямую, и организаторы просто не в силах их обуздать. В итоге, когда участники проходят поворот Mulsanne, гонку объявляют завершенной. После шиканы Форда все машины направляются в зону безопасности. 

Но такой финал совсем не умаляет радости гонщиков. Жаки Икс в шестой раз поднимается на пьедестал победителя Ле-Мана, а Дерек Белл — в третий раз. Эта тройная победа команды Porsche стала первой ступенью в истории самого успешного спортивного прототипа всех времен. Но один человек остался огорченным в это июньское воскресенье: это был фотограф команды Porsche — ведь он так и не сделал заветного снимка победителей на финишной прямой.

20.06.1982

24 часа Ле-Мана
Франция
Жаки Икс / Дерек Белл
Длина трассы 13,624 километра
Porsche 956

Маркус Штир
Маркус Штир
Похожие статьи