«Я очень чувствительный»

Он так не любил шумиху вокруг своей личности, что даже отказался от третьего титула чемпиона мира по ралли. 7 марта мы поздравляем Вальтера Рёрля с 75-летием. В Лейпциге. Городе, который занимает особое место в его сердце.

   

Господин Рёрль, Вы любите дни рождения? 

Вообще не люблю. Для меня разного рода чествования всегда были в тягость. Каждый раз, когда мне вручали кубок, я чувствовал себя некомфортно. А день рождения — это уж точно не моя заслуга. 

Если оглянуться назад, что Вы считаете важным за эти 75 лет, а что второстепенным?

Вероятно, самым важным шагом был переход с должности административного клерка в автоспорт. Я просто хотел приблизиться к своей мечте. Зарабатывать на этом деньги было для меня второстепенным вопросом. Финансовая сторона меньше всего интересовала меня на протяжении всей моей карьеры. 

Вы помните, как заработали свои первые деньги и на что их потратили?

Да, конечно. Во время учебы я зарабатывал 365 дойчмарок в месяц. Из них 360 я откладывал на свою первую машину. 5 марок оставалось на карманные расходы. Но в принципе я мог обходиться без карманных денег, потому что я никогда не был большим ходоком по барам и так далее. Моя жизнь состояла из работы и спорта в свободное время. Деньги я копил до тех пор, пока не смог купить подержанный Porsche 356. Мне тогда был 21 год. Я непременно хотел Porsche, потому что эти машины никогда не ломаются. Так говорил мой старший брат. Частые ремонты были мне не по карману.

Как произошло Ваше первое профессиональное знакомство с Porsche?

Это было в 1981 году. Компания Mercedes в последний момент отменила запланированную программу участия в Чемпионате мира по ралли. Правда, мне все равно заплатили. После этого мне позвонил тогдашний директор по развитию Porsche Хельмут Ботт и сказал: «Господин Рёрль, при данных обстоятельствах мы могли бы включить Вас в свою команду». Я согласился в надежде, что Porsche выйдет в Чемпионат мира. В Чемпионате Германии я выступил на автомобиле 924 Carrera GTS и в итоге вышел на старт единственного этапа ЧМ — Ралли Сан-Ремо. Если бы я выиграл эту гонку на своем 911 SC, кто знает, может быть, я дошел бы до программы ЧМ. Но мы сошли с дистанции из-за поломки карданного вала. Поэтому в 1982 году мне пришлось искать другую команду. Десять лет спустя я опять выступал за команду Porsche и стал тест-пилотом. 

Легенда автоспорта и Porsche Macan:

Легенда автоспорта и Porsche Macan:

в 1974 году Вальтер Рёрль стал чемпионом Европы по ралли. В 1980 и 1982 годах он выиграл Чемпионат мира по ралли. Его опыт вложен во все модели Porsche, выпущенные в Лейпциге.

Давайте перенесемся с 1981 года к рубежу тысячелетий: что для Вас значит Carrera GT?

Работа над этим спорткаром была одной из самых приятных моих задач. Мне посчастливилось участвовать во всем процессе разработки, с самой первой секунды. В начале перед нами стояло много трудностей, которые нужно было преодолеть. 

Что Вас связывает с Лейпцигом, где с 2003 по 2006 годы производилась Carrera GT?

Я присутствовал при открытии завода и был восхищен тем фактом, насколько дальновидны эти люди, такие как тогдашний председатель правления Венделин Видекинг, которые решились возвести новый завод в буквальном смысле посреди поля. Истинным фанатам Porsche, таким как я, Cayenne поначалу казался чужаком. Меня привлекли к процессу разработки в качестве, так сказать, контролирующего звена. Ведь я в свое время обкатывал на Северной петле модели Panamera и Macan. Меня поражает, как инженерам Porsche удалось передать гены спортивного автомобиля двум внедорожникам и большому седану. Каждый из этих трех автомобилей является эталоном в своем сегменте.

Если бы Вы могли изменить в себе какое-либо качество, что бы Вы изменили?

Я хотел бы обладать бóльшим терпением, тогда моя жизнь была бы легче по всем направлениям. Когда я веду машину и вижу вдалеке грузовик, я сразу же начинаю нервничать от мысли, что он меня притормозит. 

Есть ли что-то такое, что люди о Вас думают, но это не соответствует действительности?

Те, кто смотрит видеозаписи раллийных гонок 1980-х годов, где мы пролетали очень близко к зрителям на скорости 150 км/ч, наверное, думают, что я черствый и брутальный. Но это совсем не так. Я очень чувствительный. У меня часто бывают бессонные ночи из-за переживаний, никто не может себе этого представить. Старые видео меня сегодня шокируют. Но таким было ралли в то время. К счастью, я никогда никому не причинил вреда. 

Кто или что Вас вдохновляет?

Каждый человек, который добивается высоких результатов. Когда я смотрю на талантливого лыжника или на другого выдающегося спортсмена, я тут же думаю: мне нужно тренироваться, чтобы стать сильнее. 

Какой момент был самым лучшим в Вашей карьере?

Это было в 1980 году, в восемь часов утра, когда мы проезжали участок длиной в десять километров от последнего сервисного пункта в Ла-Тюрби до Монако. Солнечные лучи отражались в море. В тот момент я осознал, что осуществил свою мечту: хотя бы раз выиграть ралли Монте-Карло. Я никогда не мечтал стать чемпионом Европы или мира.

Чего Вы хотели бы пожелать самому себе на будущее?

Здоровья и мира, для меня они неразделимы. Насколько важно здоровье, всем нам показала пандемия. А то, что я прожил свои 75 лет, не зная войны, я считаю большой привилегией.

Хайке Хинцш
Хайке Хинцш
Похожие статьи

Данные о потреблении

Macan GTS

WLTP*
  • 11,7 – 11,3 л/км
  • 265 – 255 г/км

Macan GTS

Данные о потреблении
расход топлива в городe смешанный цикл (WLTP) 11,7 – 11,3 л/км
выброс CO₂ смешанный цикл (WLTP) 265 – 255 г/км
NEDC*
  • 9,9 л/км
  • 225 г/км

Macan GTS

Данные о потреблении
расход топлива в городe смешанный цикл (NEDC) 9,9 л/км
выброс CO₂ смешанный цикл (NEDC) 225 г/км