Все цвета радуги

Цвета живут своей жизнью: они раскрывают свою силу с ослепительной энергией, ностальгической нежностью и всеми нюансами между этими границами и за их пределами. Porsche воплощает мечты в цвете «морская волна», «мятная зелень» или «звездный рубин» — а также в бесконечном множестве других оттенков. Даже в цвете «оранжевое блюдце».

   

Где синее небо имеет более интенсивный цвет — у подножия горы или на вершине? В конце 18 века Женевский исследователь природы Гораций-Бенедикт де Соссюр сконструировал прибор для измерения интенсивности цвета дневного неба. Цианометр — представлявший собой круг с отверстием посередине и 53 оттенками синего цвета по краю — вошел в историю науки. Самым известным его пользователем был выдающийся немецкий географ, натуралист и путешественник Александр фон Гумбольдт. Он взял это устройство в свою первую экспедицию в Южную Америку в 1802 году и при его помощи измерил степень голубизны атмосферы на вершине вулкана Чимборасо в Эквадоре. Еще в 17 веке английский исследователь Исаак Ньютон экспериментально доказал, что белый свет состоит из световых волн различных цветов. Он разделил их при помощи призмы и снова собрал вместе, образовав белый цвет. Таким образом можно создать все основные цвета.

Как возникают и как воздействуют цвета? Наука до сих пор занимается изучением этих вопросов. Специалисты Porsche также исследуют мир цвета. Задача дизайнера цвета и отделки Даниэлы Милошевич — создавать цвета для автомобилей завтрашнего дня, которые должны подчеркивать их характер. «Для модели Taycan мы выбрали Neptune Blue, — объясняет Даниэла, — он отличается более мягким эффектом, чем наш Shark Blue, который, в свою очередь, идеально сочетается со спортивным GT3». И Frozenbluemetallic, также созданный для модели Taycan, значит для нее нечто большее, чем просто сочетание пигментов: «Он символизирует легкость электромобиля, подчеркивает модные пастельные тона и в то же время цитирует историю Porsche».

Историческими цветами каждый день занимается Борис Апенбринк. Он возглавляет отдел автомобилей в подразделении Porsche Exclusive Manufaktur в Цуффенхаузене. «Ни одна из деталей оснащения автомобиля не позволяет их владельцам выражать свою индивидуальность так ярко, как нестандартный цвет», — говорит он. Большинство покупателей заказывает раритетные исторические цвета. По его словам, возглавляет рейтинг популярности знаменитый Gulfblau как дань памяти успешной модели Porsche 917, выпускавшейся в 1970-е годы.

«Ни одна из деталей оснащения автомобиля не позволяет их владельцам выражать свою индивидуальность так ярко, как нестандартный цвет».

Борис Апенбринк, руководитель отдела автомобилей подразделения Porsche Exclusive Manufaktur

Все больше клиентов желают получить индивидуальный цвет. Чтобы удовлетворить спрос, команда инженеров, дизайнеров и продукт-менеджеров открывает новые возможности для выбора. Это масштабная задача. Йонас Фридрих — один из этих инженеров: «Помимо стандартных, металлических и специальных оттенков, мы предлагаем практически бесконечный цветовой спектр в рамках программ „Цвет на заказ“ и „Цвет на заказ Плюс“», — с энтузиазмом объясняет он. Первая опция предлагает палитру уже опробованных цветов. Слово «Плюс» в названии второй опции означает индивидуальные разработки на основе представленных заказчиком образцов.

Объем программы «Цвет на заказ» Фридрих иллюстрирует на примере линейки моделей 911: «На сегодняшний день, помимо четырех стандартных цветов, восьми цветов металлик и пяти специальных цветов, покупатели могут выбрать один из 105 дополнительных оттенков. Каждый из них мы создаем по индивидуальному заказу для определенного автомобиля в нашей новой колеровочной системе в Цуффенхаузене. Эти оттенки наносятся на кузов в той же покрасочной мастерской, где осуществляется окрашивание лаками из стандартной цветовой палитры. Такой подход требует тщательной координации процесса, но гарантирует идентичное качество».

«Сегодня мы используем исключительно краски на водной основе. Пигменты лакокрасочных покрытий, которые применялись для ранних моделей Porsche, по сегодняшним меркам не обладают достаточной светостойкостью».

Даниэла Милошевич, дизайнер цвета и отделки

Программа «Цвет на заказ Плюс» возникла на основе опыта работы с особенно креативными заказчиками. «Например, один швейцарский дизайнер захотел, чтобы его Porsche 911 Turbo S был окрашен в оранжевый цвет, такой же, как у его посуды для завтрака, — рассказывает Борис Апенбринк. — А другой покупатель пожелал, чтобы его автомобиль окрасили в синий цвет раритетной модели 911 R 1967 года. Этот цвет называется Reventlow Racing Blue, в честь гоночной команды из США. Чтобы добиться желаемого результата, нам пришлось изготовить почти 50 образцов».

Апенбринк объясняет путь от запроса на эксклюзивный цвет до выпуска автомобиля с желаемым результатом: «Для этого требуются огромные усилия. Мы каждый раз по-новому отрабатываем процессы разработки для серийного производства». Ведь то, что в глазах заказчика в конечном итоге выглядит как однородное лаковое покрытие на автомобиле, на самом деле является технически сложным произведением искусства. «Сначала мы с поставщиком краски воспроизводим образец с точностью до мельчайших деталей. Затем тестируем образец с различным составом на разных поверхностях, чтобы увидеть, как краска проявляется на листовом металле, пластике и деталях из углеволокна». Этот процесс осуществляется не только на кузове в Цуффенхаузене, но и у поставщиков вспомогательных деталей, таких как дверные ручки и спойлеры. Закупщик лакокрасочных материалов Робин Рорбек добавляет: «Лишь только в видимой части модели 911 использовано как минимум пять различных материалов, от алюминиевых компонентов до композита из углеродного волокна». Чтобы добиться идеального результата, для одного и того же цвета разрабатывается отдельная рецептура и отдельный процесс обработки с учетом материала поверхности — даже температура сушки варьируется от 80 до 140 °C.

Апенбринк рассказывает о фазе тестирования: «Передний капот модели 911 GT из углепластика — это деталь поставщика. Грунтовка методом погружения без капота не составляла проблем. Но в лакокрасочном цехе мы обнаружили, что распыляемый покрасочным роботом аэрозольный туман по-разному распределяется на поверхностях кузова без капота. В результате пришлось перепрограммировать всю систему».

«Лишь только в видимой части модели 911 использовано как минимум пять различных материалов, от алюминиевых компонентов до композита из углеродного волокна».

Робин Рорбек, закупщик лакокрасочных материалов

Чтобы выяснить, как сверхмелкие частицы краски распределяются по всем углублениям и деталям, в программе «Цвет на заказ Плюс» выполняется по крайней мере один полный технологический цикл. Видимый слой лака имеет толщину всего от 10 до 30 микрометров, но под ним скрывается конструкция из многих элементов. Для красных тонов, например, требуется красная грунтовка. «А с желтым цветом необходимо очень внимательно следить за распределением пигмента на дверных лонжеронах», — разъясняет Даниэла Милошевич. Их тон должен совпадать с цветом кузова даже после многолетнего воздействия солнца и неблагоприятных погодных условий. Из-за высоких стандартов Porsche разработка цветов серийного ассортимента обычно занимает несколько лет. В течение 24 месяцев окрашенные поверхности проходят испытания под воздействием солнечного света и агрессивных веществ, таких как средства для очистки колесных дисков. Благодаря новейшим методам моделирования и колеровочным системам период тестирования в программе «Цвет на заказ Плюс» был сокращен до шести месяцев.

Но вернемся к предпочтениям клиентов Бориса Апенбринка: было бы ошибкой полагать, что классические и раритетные цвета лежат готовые на полке. Для программы «Цвет на заказ» с ее 105 цветовыми вариантами, частично основанными на моделях, которые выпускались несколько десятилетий тому назад, нередко требуется создавать рецептуру с нуля. Так, знаменитый «звездный рубин», который в 1990-е годы произвел фурор на модели 911 Carrera RS и очень хорошо смотрелся на модели Taycan, не так-то просто воплотить в нынешних моделях. Даниэла Милошевич объясняет: «Сегодня мы используем исключительно краски на водной основе, а в те времена еще применялись красители на основе растворителей. А такие пигменты не обладают достаточной светостойкостью по сегодняшним меркам. Нам пришлось уменьшить насыщенность, но чтобы цвет при этом не потерял своего сияния». Апенбринк делится еще одной интересной историей: «Для специальной серии нынешнего 911 GT3 Touring мы решили восстановить первоначальный цвет модели Porsche 356 — жемчужно-серебристый металлик цвета рыбной чешуи. Для производства оригинальной краски в прошлом использовалась настоящая рыбья чешуя. А нам пришлось разработать совершенно новый рецепт». Над такими задачами в Цуффенхаузене работают две лакокрасочные лаборатории. Для нового цвета заказчик может даже придумать уникальное имя.

Даже спустя более чем 200 лет после изобретения цианометра мир цвета остается захватывающей и многогранной наукой. Кстати, причину разнообразия синих оттенков неба объяснил в 19 веке британский физик, лауреат Нобелевской премии лорд Рэйли. Он доказал, что более короткие синие световые волны сильнее рассеиваются молекулами воздуха, чем более длинные красные. Благодаря этому рассеиванию мы можем наслаждаться 53 оттенками небесно-голубого цвета. Что не так уж и много по сравнению с миром красок Porsche.

Jörn Kengelbach
Jörn Kengelbach
Похожие статьи

Данные о потреблении

Taycan GTS Sport Turismo

WLTP*
  • 0 г/км
  • 24,1 – 21,0 кВт·ч/100 км
  • 424 – 490 км

Taycan GTS Sport Turismo

Данные о потреблении
выброс CO₂ смешанный цикл (WLTP) 0 г/км
потребление электроэнергии смешанный цикл (WLTP) 24,1 – 21,0 кВт·ч/100 км
запас хода на электротяге в смешанном цикле (WLTP) 424 – 490 км
запас хода на электротяге в городском цикле (WLTP) 524 – 616 км
NEDC*
  • 0 г/км
  • 26,0 кВт·ч/100 км

Taycan GTS Sport Turismo

Данные о потреблении
выброс CO₂ смешанный цикл (NEDC) 0 г/км
потребление электроэнергии смешанный цикл (NEDC) 26,0 кВт·ч/100 км

911 Turbo S

WLTP*
  • 12,3 – 12,0 л/км
  • 278 – 271 г/км

911 Turbo S

Данные о потреблении
расход топлива в городe смешанный цикл (WLTP) 12,3 – 12,0 л/км
выброс CO₂ смешанный цикл (WLTP) 278 – 271 г/км
NEDC*
  • 11,1 л/км
  • 254 г/км

911 Turbo S

Данные о потреблении
расход топлива в городe смешанный цикл (NEDC) 11,1 л/км
выброс CO₂ смешанный цикл (NEDC) 254 г/км

718 Boxster GTS 4.0

WLTP*
  • 10,9 – 10,1 л/км
  • 247 – 230 г/км

718 Boxster GTS 4.0

Данные о потреблении
расход топлива в городe смешанный цикл (WLTP) 10,9 – 10,1 л/км
выброс CO₂ смешанный цикл (WLTP) 247 – 230 г/км
NEDC*
  • 10,8 – 9,6 л/км
  • 246 – 219 г/км

718 Boxster GTS 4.0

Данные о потреблении
расход топлива в городe смешанный цикл (NEDC) 10,8 – 9,6 л/км
выброс CO₂ смешанный цикл (NEDC) 246 – 219 г/км

Модели Taycan Cross Turismo

WLTP*
  • 24,8 – 21,2 кВт·ч/100 км
  • 0 г/км
  • 415 – 490 км

Модели Taycan Cross Turismo

Данные о потреблении
потребление электроэнергии смешанный цикл (WLTP) 24,8 – 21,2 кВт·ч/100 км
выброс CO₂ смешанный цикл (WLTP) 0 г/км
запас хода на электротяге в смешанном цикле (WLTP) 415 – 490 км
запас хода на электротяге в городском цикле (WLTP) 517 – 616 км
NEDC*
  • 26,5 – 26,2 кВт·ч/100 км
  • 0 г/км

Модели Taycan Cross Turismo

Данные о потреблении
потребление электроэнергии смешанный цикл (NEDC) 26,5 – 26,2 кВт·ч/100 км
выброс CO₂ смешанный цикл (NEDC) 0 г/км

Panamera Turbo S

WLTP*
  • 13,2 – 12,8 л/км
  • 298 – 290 г/км

Panamera Turbo S

Данные о потреблении
расход топлива в городe смешанный цикл (WLTP) 13,2 – 12,8 л/км
выброс CO₂ смешанный цикл (WLTP) 298 – 290 г/км
NEDC*
  • 10,8 – 10,7 л/км
  • 247 – 245 г/км

Panamera Turbo S

Данные о потреблении
расход топлива в городe смешанный цикл (NEDC) 10,8 – 10,7 л/км
выброс CO₂ смешанный цикл (NEDC) 247 – 245 г/км

Taycan Turbo S

WLTP*
  • 23,4 – 21,9 кВт·ч/100 км
  • 0 г/км
  • 440 – 468 км

Taycan Turbo S

Данные о потреблении
потребление электроэнергии смешанный цикл (WLTP) 23,4 – 21,9 кВт·ч/100 км
выброс CO₂ смешанный цикл (WLTP) 0 г/км
запас хода на электротяге в смешанном цикле (WLTP) 440 – 468 км
запас хода на электротяге в городском цикле (WLTP) 524 – 573 км
NEDC*
  • 26,0 кВт·ч/100 км
  • 0 г/км

Taycan Turbo S

Данные о потреблении
потребление электроэнергии смешанный цикл (NEDC) 26,0 кВт·ч/100 км
выброс CO₂ смешанный цикл (NEDC) 0 г/км

911 GT3 с пакетом Touring

WLTP*
  • 12,9 л/км
  • 293 – 292 г/км

911 GT3 с пакетом Touring

Данные о потреблении
расход топлива в городe смешанный цикл (WLTP) 12,9 л/км
выброс CO₂ смешанный цикл (WLTP) 293 – 292 г/км
NEDC*
  • 13,3 – 12,4 л/км
  • 304 – 283 г/км

911 GT3 с пакетом Touring

Данные о потреблении
расход топлива в городe смешанный цикл (NEDC) 13,3 – 12,4 л/км
выброс CO₂ смешанный цикл (NEDC) 304 – 283 г/км