Дорога в Рим

Поворотная веха как пункт назначения: эта история о том, как в Риме пересеклись прошлое и настоящее клиентского автоспорта Porsche. За рулем одной из самых популярных гоночных версий Porsche 356 — Марк Либ. Воспоминаниями об истории рождения V2 делится Герберт Линге.

   

Площадь Джузеппе Гарибальди. Марк Либ смакует горячий эспрессо, наслаждаясь видом. На его глазах Вечный город расцвечивается красками утренней зари. В Риме он впервые. И он здесь не один. Рядом с ним — красотка. Ласково ее называют V2. На тахометре — свыше пятисот тысяч километров. Ее полное имя — 356 A 1600 GS Carrera GT. Нежное прозвище частично перекликается с госномером WN-V2. Это легенда автоспорта: она участвовала во всех значимых европейских гонках и ралли своего времени. В длинном послужном списке такие соревнования, как Милле Милья в Италии, «1 000 километров Нюрбургринга» и Тарга Флорио на Сицилии.

Место притяжения:

Место притяжения:

наконец Марк Либ привез в Рим знаменитый Porsche 356 A 1600 GS Carrera GT. 62 года назад горожане были против проведения ралли Льеж–Рим–Льеж.
«Багаж бесценных знаний Герберта огромен». Марк Либ

V2 может развить скорость более чем 200 км/ч. Либ — победитель Ле-Мана в общем зачете и чемпион мира по гонкам на выносливость. Эта парочка любит скорость. «Christophorus» расскажет историю, начавшуюся 62 года назад.

Кумир:

Кумир:

Герберт Линге, 1928 года рождения, как никто другой повлиял на историю клиентского спорта в Porsche.

В 1959 году ралли Льеж–Рим–Льеж был одним из самых трудных в мире. Свыше 5 000 километров без остановок. Преодолевать участки по нормативам бельгийского Королевского автомобильного союза едва удавалось даже на так называемых дорожных секциях. Из 104 стартовавших автомобилей до финиша доехали лишь 14, штрафные очки получили все. Победителями в общем зачете в том году стали Пауль Эрнст Штреле и Робер Буше, сменявшие друг друга за рулем 86 часов подряд. Для Штреле, тогда одного из известнейших частных гонщиков на Porsche из Германии, победа была пиком его успехов. Для 356-го это также была самая крупная победа. Вот только название ралли 1959 года не соответствовало истине. Римляне не захотели больше терпеть гонки в период отпусков. Маршрут несколько раз менялся, а точку разворота пришлось перенести аж в бывшую Югославию. 

И вот, наконец, V2 в итальянской столице! Либ влюблен. В мегаполис, в звук двигателя Carrera и в неприхотливую управляемость роскошного автомобиля. Он знает его великую историю. Добившись в 2016 году, под занавес своей 14-летней карьеры заводского водителя Porsche, титула победителя Ле-Мана и чемпиона мира, он стал куратором клиентского автоспорта. Его кумир — Герберт Линге. «Это самый замечательный человек из всех, кого я когда-либо встречал!» — с упоением рассказывает 40-летний Либ. 

«Льеж–Рим–Льеж можно было преодолеть только с хорошей командой». Герберт Линге

Линге родился в 1928 году. Он всю жизнь проработал в Porsche. Начинал в 1943 году подмастерьем, стал механиком на гонках, затем гонщиком, развивал клиентские гонки в США и заслужил репутацию среди конструкторов. А еще был дублером Стива МакКуина в сценах гонок в фильме «Ле-Ман». Он нашел участок земли для испытательного полигона в Вайссахе и был награжден Крестом за заслуги как организатор мобильной бригады по безопасности в автоспорте Высшей национальной спортивной комиссии (ONS). Он прекрасно знал цену безопасности в гонках. «В ралли Льеж–Рим–Льеж мы гнали вовсю, днем и ночью, дороги для гонки вообще не перекрывали. Абсолютное безумие, сегодня такое сложно себе представить», — вспоминает он легендарную гонку. Ее он выиграл в 1954 году в паре с Гельмутом Поленски. Позже он участвовал в этой и многих других шоссейных гонках вместе со своим другом Паулем Эрнстом Штреле. «Льеж–Рим–Льеж можно было преодолеть только с хорошей командой, — рассказывает Линге. — Мы меняли друг друга каждые три часа. Отдыхая рядом с водителем, надо было умудриться поспать. У Штреле это получалось. На пунктах контроля я, бывало, надевал его шляпу и расписывался за него. Он так ничего и не заметил. У меня же глаза сомкнуть едва получалось». 

Не спал Линге не только потому, что езда по узким дорогам и щебеночным перевалам шла в бешеном темпе. Он внимательнейшим образом контролировал техническое состояние V2, чувствовал каждый винтик. В профессиональном багаже Линге уже были все тесты на ранних моделях 356. «Все знали, что у меня есть опыт мотоциклетных гонок и определенные знания, поэтому мне и доверили эту работу. Поначалу мы делали по три-четыре машины в день. Вечером после их тестирования я докладывал Ферри Порше, какие из машин в порядке, а какие следует вернуть в мастерскую». Отзывы о Линге как отличном механике дошли до гонщиков, и в 1954 году он стал востребованным водителем-напарником в гонках на выносливость. «Они сказали господину Порше: если Линге с нами, то он все наладит». 

Ретроспектива:

Ретроспектива:

Либ в болиде из истории автоспорта Porsche. Он и сам — ее часть.
Легенда автоспорта:

Легенда автоспорта:

Porsche 356 «V2» наконец достиг финиша. Пройдя маршрут своего триумфа, победитель ралли 1959 года прибыл в Рим.

Вскоре выяснилось, что уроженец Вайссаха и сам отличный пилот. Более того, он был известен своим бережным стилем вождения. Даже с места напарника он твердил коллеге: переключать передачи надо плавно. «Кольца синхронизатора хрупкие!». Не удивительно, что в 5 000-километровой гонке Линге менял тормозные колодки четыре–пять раз. «Хотя бы передние, перед горными спецучастками. С наполовину изношенными колодками машину могло перекосить. Тогда ведь не было дисковых тормозов, были барабанные». При полной мощности 1,6-литрового двигателя в 125 «лошадей» с четырьмя верхними распредвалами и приводом главным вертикальным валом изнашивались свечи зажигания. «Перед каждой дорожной секцией, имея преимущество в пару минут, я менял одну свечу. Больше сразу не получалось, иначе мы бы стали отставать».

Представим себе те условия. Некоторые шоссейные гонки были даже этапами чемпионата мира, команда добиралась на V2 из Штутгарта в другие страны на старт своим ходом. А затем так же домой. Эти километры тоже надо было учитывать. Кроме того, расстояния между заправками были тогда, мягко говоря, немалые. Линге заботился обо всем заранее: «На особых спецучастках мы старались не заправлять машину под завязку. Наши механики ехали вперед на автобусе VW и просто оставляли нам 20-литровые канистры с бензином в оговоренных местах на обочине. Их никогда не крали. Мы поддерживали друг друга. Когда у других не ладилось, я помогал». А когда ему самому понадобилась помощь, это стало началом его дружбы с Паулем Эрнстом Штреле. 

Вне времени:

Вне времени:

гоночный автомобиль, оснащенный двигателем Carrera, олицетворяет клиентский спорт периода его становления. Либ — представитель современной эпохи, он разделяет философию Porsche своих кумиров.

Начальство благоволило Линге. Однажды в 1952 году ему разрешили взять на выходные служебный автобус VW (на жаргоне — Bulli). Когда Линге на нем застрял, ему посоветовали обратиться в мастерскую семьи Штреле в Шорндорфе. Там повезло: младший из хозяев, Пауль Эрнст, помог починить Bulli. Спустя несколько недель они вновь случайно встретились. На этот раз Штреле на своем «жуке» помог Линге и его друзьям вытащить их мотоциклы из грязевой ямы, где те застряли во время ралли. Разумеется, Линге не хотел оставаться в долгу и предложил новому знакомому обращаться, если ему что-нибудь понадобится в фирме Porsche. 

«Клиентский спорт всегда был критерием. Ферри Порше уделял этому большое внимание». Герберт Линге

В 1956 году Пауль Эрнст Штреле, уже состоявшийся мастер руля, приобрел подержанный и едва конкурентоспособный 356-й. С 1,3-литровым двигателем у него не было никаких шансов против тех 356-х, которые уже были оснащены двигателем Carrera, унаследованным от Porsche 550 Spyder. Новым мерилом стал Porsche 356 A 1500 GS Carrera с двигателем мощностью 100 л.с., общей массой 850 килограмм, максимальной скоростью 200 км/ч и разгоном до сотни за 12 секунд. Ко всему прочему, Штреле знал, что Porsche планирует GS Carrera GT. Аббревиатура GS означала Gran Sport, (GT — Gran Turismo). Запланированная версия GT включала в себя облегченные узлы, гоноч­­ную выхлопную систему, а при желании и больший бак для гонок на выносливость. Штреле не мог себе позволить ни одну из машин с этими аббревиатурами. Но он вспомнил о Линге и в результате узнал о продаже побывавшего в аварии автомобиля с подходящим двигателем. Ходовая часть и коробка передач были еще ничего, а вот шасси пострадало от огня. По идее автомобиль подлежал утилизации. Но Штреле попросил у Porsche новый кузов, который с благословения Ферри Порше был заказан фирме Reutter. Получив одобрение, Штреле стал владельцем предсерийной версии GS Carrera GT в цвете Adriablau. «V2 был тогда на сносях» — так однажды выразился про то время Пауль Эрнст Штреле, ушедший из жизни в 2010 году в возрасте 83 лет. 

Стабильность:

Стабильность:

по дорогам Вечного города. Античная Аппиевая дорога была построена более 2 300 лет назад. Она способствовала развитию торговли, а V2 — успеху Porsche.

Так родился гоночный автомобиль, о компонентах которого можно было сказать только хорошее, но даже его два друга годами совершенствовали. После работы Герберт Линге ездил в мастерскую Штреле. В 1957 году не без помощи Линге в машину установили новый 1,6-литровый двигатель Carrera. Линге ещё и сегодня говорит об этом с мальчишеской радостью: «У нас всегда было все только самое лучшее! Случалось, что мы монтировали то, что еще даже не опробовали на заводе. Амортизаторы или что-нибудь вроде этого». Как пилот-испытатель, он знал преимущества некоторых деталей. В 1957 году тандем на V2 в гонке Милле Милья, занял четырнадцатое место в общем зачете, но и достиг своего первого триумфа, став лучшим в своем классе. Было еще немало побед, пока Штреле не оставил гонки в 1964 году. 

Хотя Линге в то время не был так же хорошо знаком с другими гоночными автомобилями Porsche, как с V2, он убежден: «Клиентский спорт всегда был критерием. Каждая гоночная модель должна была хорошо продаваться. Мы производили сразу 20 или 30 штук, даже Porsche 917 был для клиентов. Ферри Порше уделял этому большое внимание. Рекламировать было запрещено. Он всегда говорил: „Наша визитная карточка — это спорт“». Значение автоспорта для бренда и поныне остается неизменным.

Линии крыши:

Линии крыши:

перед коротким визитом в Ватикан — 356-й на фоне купола Собора Святого Петра.

Уже будучи на пенсии, Линге следил за блистательными победами Марка Либа в Porsche Carrera Cup в Германии, проведением которого в свое время руководил Линге, за его переходом из клиентского спорта в заводскую команду, за успехами в состязаниях по всему миру. «Каждый раз, встречаясь с Гербертом, я чему-то учился у него, багаж его бесценных знаний огромен», — рассказывает Либ, по образованию автомобильный инженер. Он смотрит в зеркало заднего вида и поворачивает к Колизею. Большое рулевое колесо V2 окружено специальными приборами, которые установили еще Линге и Штреле. Рядом с тахометром отметка: 3 500 об/мин. Меньшее число оборотов не по нраву двигателю Carrera, Либ это уже заметил. «Сегодня Porsche ежегодно производит 250–300 спорткаров для клиентов, но философия не меняется», — продолжает он. 

«Это не просто продажа автомобилей, здесь имеет место стратегическое планирование. У любого, кто заинтересуется какой-либо моделью, будь то Porsche 718 Cayman GT4 Clubsport или Porsche 911 RSR, который используется заводской командой, неизбежно возникают не только технические вопросы. Покупатель хочет получить рекомендации о тонкостях эксплуатации, знать, кто из заводских водителей готов помочь, какая техническая поддержка предлагается».

Аббревиатура отдела EMV означает «разработка, автоспорт, сбыт». В обширном арсенале Porsche именно этот отдел отвечает за деятельность в названных областях — по всему миру, вплоть до рядовых дилеров и региональных менеджеров. В 2017 году Либ начал свою вторую карьеру в Porsche в отделе EMV. «Как и у Герберта, у меня с клиентами одна общая цель — победы в гонках». Сегодняшние частные гонщики, как когда-то Штреле, выступают в роли важных послов бренда, напрямую связанных с компанией. Ведущие менеджеры контактируют с ключевыми клиентами, как это делал Линге 60 лет назад. Инженеры Porsche, словно спутники, запущенные в космос автоспорта, передают отзывы клиентов без прикрас непосредственно в Вайссах. Сегодня, как и тогда, в выигрыше обе стороны. 

Марк Либ ведет V2 к южной окраине города. Он как будто плывет в городском транспортном потоке на дорогостоящей яхте в миллион долларов, передачи переключает плавно, но быстро, педаль всегда в пол, с подгазовкой. В отличие от 1959 года в городе практически нет туристов. Ему машут рукой прохожие, двое полицейских показывают большие пальцы, когда с ревущим двигателем мимо них проносится bella macchina. Сооружения вдоль Аппиевой дороги действуют как резонаторы. Либ делает глубокий вздох, будто стремясь к единению с более чем 2 000-летней историей этой улицы. «Все, что мы есть сегодня, лишь продолжение истории». V2 прибыл в Рим, и он — за рулем V2. «500 000 километров пробега, старые сиденья, кабина — все другое, но такое знакомое. Едешь и сразу чувствуешь: это Porsche!» 

Отклонение ОТ КУРСА: Пирамида автоспорта

Porsche 911 GT3 Cup — на сегодня самая продаваемая гоночная модель в мире. Ее последняя версия сезона 2021 (на фото) создана на базе 911-го нынешнего поколения. Впервые с увеличенными габаритами кузова от версии Turbo и мощностью около 375 кВт (510 л.с.) — клиентские команды уже участвовали на этом автомобиле в Porsche Mobil 1 Supercup и нескольких национальных кубках Porsche Carrera. 

Сейчас пирамида клиентских спорткаров Porsche начинается с базовой 718 Cayman GT4 Clubsport, ведет наверх к 911 GT2 RS Clubsport. Модель Porsche 935 выпуска 2019 года, представленная в 2018 году и выпущенная в количестве 77 экземпляров, это дань уважения знаменитому предшественнику, она приобретена клиентами, любящими скорость. За «кубковым» «девятьсот одиннадцатым» следует 911 GT3 R, на котором гоняются знаменитые команды в международных сериях. Пик пирамиды — Porsche 911 RSR. На нем на чемпионате мира выступает также заводская команда.

Heike Hientzsch
Heike Hientzsch

Похожие статьи